Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

В сельскохозяйственной зоне Крайнего Севера, куда отнесена территория
Воркутинского и Интинского административных районов, сельское хозяйство обеспечивает население малотранспортабельной продукцией: цельным молоком, тепличными овощами и зеленью, диетическим яйцом, продукцией оленеводства.

В связи с преобладанием в республике городского населения подавляющая часть производимой сельскохозяйственной продукции идет на снабжение промышленных узлов и центров. В этой связи все большее значение получают птицеводство на промышленной основе и откормочное свиноводство на базе крупных животновод. комплексов.

Перерабатывающая промышленность агропромышленного комплекса Республики
Коми представлена предприятиями по переработке мяса, молока и зерна, которые относятся к мясной, маслосыродельной, молочной, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности. В структуре промышленного производства республики на их долю приходится 7,2% товарной продукции, 5%промышл. персонала и 1,7% промышленно-производственных фондов.

Крупными многопрофильными центрами производства пищевых продуктов и кормовых добавок являются Сыктывкар и Печора. Переработка молока ведется на
85 заводах, мяса - на 19, рыбы- на 2. Одиночными предприятиями представлены производства макаронных изделий (Печора), кондитерских изделий и комбикормов (Сыктывкар),переработка грибов и ягод (Визинга). В ближайшие годы планируется построить небольшие мощности по переработке мяса и молока в сс. Усть-Кулом, Усть-Цильма, Ижма, Брыкаланск и Замежное, цех по производству жидких пастообразующих продуктов детского питания в составе
Сыктывкарского гормолзавода, Ухтинскую фабрику мощностью. 6млн. бройлеров в год.

С учетом особенностей ведения сел. и промыслового хозяйства уже к 2000
Республика Коми будет в состоянии за счет собственного производства обеспечить себя картофелем на 95-96% от научно обоснованных норм потребления, овощами на 28-30%, молоком, мясом и молочно-мясными продуктами
- на 43-44%, яйцом - на 93%. Для этого необходимо довести площадь сельскохозяйственных угодий до 418-425 тыс. га, в т.ч. пашни - до 107-111 тыс. га, а урожайность картофеля, овощей и кормовых культур -до уровня передовых хозяйств республики.

Ориентация на собственное производство основных видов сельскохозяйственной продукции предусматривает и то, что занятие сельским хозяйством составляет жизненный базис и сохранение традиционной среды обитания коренного населения республики, сохранение рабочих мест в сельской местности, доход наших сограждан, гарантию социальной стабильности, закрепление сел. населения. Нужно иметь в виду, что сельскохозяйственное предприятие и село представляют комплексную многофункциональную систему.
Эта система обеспечивает не только производство и воспроизводство сельскохозяйственной продукции, но и воспроизводство человека, в т.ч. рабочей силы, обществ, отношений, уклада и образа жизни.

Выход из кризисного состояния сельскохозяйственного производства видится в экономических преобразованиях на макро-уровне АПК, в последовательной корректировке курса в осуществлении аграрной реформы, в создании экономической среды, стимулирующей рост производства продовольствия, в частности, в усилении государственного регулирования развития рыночных отношений на селе, в восстановлении паритета цен на промышленные товары и сельскохозяйственную технику.

|Основные показатели сельского хозяйства |
|(все категории хозяйств) |

VI. Транспорт

До 1917 Коми край практически не имел дорожной сети. Основными путями сообщения были рр. Печора, Мезень, Вычегда и их притоки. В 1940 на территории республики, помимо судоходных путей, имелось лишь 20 км железных дорог общего пользования и практически отсутствовали асфальтированные дороги. Ныне транспортный комплекс Республики Коми представлен всеми видами современного транспорта. По сравнению с 1960 в 1995 протяженность железнодорожных путей увеличилась в 1,5 раза, трубопроводов - в 9,8 раза, автомобильных дорог с твердым покрытием - в 10 раз. Несмотря на это, густота транспортной сети республики и категорийность путей сообщения остаются на низком уровне. В настоящее время плотность автомобильных дорог общего пользования на 1000 кв. км равна 11,5 км, железных дорог - 4,1 км, судоходных путей - 8,9 км, что составляет 42, 80 и 162% соответственно от средних показателей по России.

Вследствие спада производства, неудовлетворительного состояния подвижного состава и путей сообщения, высоких тарифов и недостатков в организации перевозок сохраняется тенденция снижения грузо- и пассажиропотока. В 1995 транспортом общего пользования было отправлено 102 млн. т грузов и 242 млн. пассажиров. По отношению к 1992 наибольшее сокращение объемов перевозок грузов произошло на речном (на 81%) и авиационном (на 75%) транспорте. На 32% снизился объем грузоперевозок железнодорожным транспортом. По сравнению с 1994 сокращение объемов перевозок грузов произошло в 1995 на автомобильном транспорте (на 40%), внутриводном (на 29%), железнодорожном (на 8%). В структуре грузоперевозок большую роль играет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится
29,4% от общего объема отправления грузов. Удельный вес автомобильного транспорта - 2,9%, трубопроводного (перекачка нефти и газа с учетом транзитного) - 66,6%, речного - 0,7%, воздушного - менее 0,1%. В 1995 несколько замедлилось сокращение пассажиропотока на всех видах транспорта.
В структуре отправления пассажиров удельный вес автомобильного транспорта составил 98%, железнодорожного - 12%, воздушного - 0,1%, речного - 0,1%.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей народного хозяйства достигает 3,0 тыс. км, в т.ч. общего пользования - 1726 км. Основу железнодорожной сети республики образует магистраль Котлас - Воркута, входящая в состав Северной железной дороги. От нее отходят тупиковые железнодорожные ветки: Микунь - Сыктывкар, Микунь - Вендинга, Сосногорск -
Троицко-Печорск, Сыня - Усинск, Чум - Лабытнанги. Имеется значительное количество дорог ведомственного пользования. В соответствии с планами комплексного транспортного освоения территорий республики начинается дальнейшее развитие железнодорожных путей. Первоочередными объектами нового железнодорожного строительства признаны участки железных дорог Вендинга -
Карпогоры (общая протяженность 222 км, в пределах республики - 55 км),
Троицко-Печорск - Соликамск (общая протяженность 350 км, в пределах республики - 150 км), Ухта (или Чиньяворык) - Четлас. В качестве альтернативных вариантов этим дорогам предлагаются участки железных дорог
Троицко- Печорск - Полуночное, Сыктывкар - Пелес и Кослан - Четлас. В перспективе предполагается развитие железнодорожной сети в северном направлении - к портам морей бассейнов Северного Ледовитого океана с выходом на Северный морской путь. В качестве возможной альтернативы рассматриваются варианты строительства участков железных дорог Усинск -
Индига, Усинск - Нарьян-Мар, Хальмер-Ю - Амдерма и Хальмер-Ю - Усть-Кара.
Огромные затраты, связанные с предстоящим железнодорожным строительством, потребуют организации ассоциированного капитала с участием государства, местных предпринимательских структур и иностранных инвесторов.

Протяженность трубопроводного транспорта общего пользования, использующегося для перекачки углеводородов от места добычи к потребителям внутри республики и из др. регионов России и ближнего зарубежья, составляет
4,0 тыс. км. В Республике Коми берут начало магистральный нефтепровод Возей
- Ухта - Ярославль и магистральный газопровод “Сияние Севера”, по которым нефть и газ поставляются в центральные и северо-западные районы европейской части РФ, а также в Белоруссию и государства Балтии. Создана разветвленная сеть межпромысловых трубопроводов. Часть трубопроводов внутрирайонного значения обеспечивают нефтью и газом внутренних потребителей: Ухтинский
НПЗ, Сосногорский ГПЗ, Печорскую ГРЭС, Сосногорскую ТЭЦ-2 и коммунальные хозяйства городов и поселков. Строительство 2-й и 3-й ниток системы газопроводов “Сияние Севера” и продление газопровода до Пунги, а затем
Медвежьего и Уренгоя превратило республику в транзитный регион. Эта функция окончательно закрепится за ней после завершения строительства и ввода в эксплуатацию мощной системы газопроводов Ямал - Запад (Центр), которая пройдет по территории Республики Коми вдоль железнодорожной магистрали
Котлас - Воркута.

Недостаточное развитие или отсутствие в ряде районов железнодорожных и автомобильных дорог отчасти восполняется водным транспортом. Общая длина судоходных рек в пределах республики составляет
6,1 тыс. км, внутренних водных судоходных путей - 3,7 тыс. км. Однако только на 1 тыс. км судоходство возможно в течение всего навигационного периода (р. Печора ниже с. Дутово и Вычегда ниже устья р. Локчим). На всю республики приходится 2 крупных порта - Печорский и Сыктывкарский, которые относятся к Печорскому и Северному речным пароходствам. По берегам судоходных рек расположены многочисленные, но небольшие пристани и причалы.
Важнейшей целью дальнейшего развития речного транспорта республики является обустройство судоходных рек и увеличение габаритов судового хода и их нижнего течения.

Наиболее динамично развивающийся вид транспорта Республики Коми - автомобильный. Он обеспечивает в основном внутриреспубликанские перевозки грузов и пассажиров. Длина автодорог народного хозяйства республики равна
14,6 тыс. км, в т.ч.: общего пользования - 4,8 тыс. км, необщего
(ведомственного) - 9,8 тыс. км. Общая протяженность дорог с твердым покрытием достигает 8,6 тыс. км, из них 47,7% - общего пользования, 52,3% - необщего. Сеть автодорог общего пользования наиболее развита в южной части республики. В крупных леспромхозах, на нефте- и газопромыслах построены внутрихозяйственные дороги с улучшенным покрытием. Для вывоза леса и снабжения отдаленных поселков создаются сезонные дороги (“зимники”), действующие в течение полугода. Первоочередными объектами в строительстве автодорог признаны участки Усть-Кулом-Войвож, Ухта-Инта-Воркута. Идет проектирование и намечается строительство автодорог с твердым покрытием
Сыктывкар-Троицко-Печорск, Айкино-Кослан, Ухта- Вуктыл.

Бурное развитие авиационного транспорта началось в республике в 1960-е гг. Ныне Республика Коми имеет разветвленную сеть аэропортов и авиалиний.
Наиболее крупные из существующих аэропортов находятся в Сыктывкаре,
Воркуте, Ухте, Печоре, Усинске, Инте, Вуктыле, Ижме, Кослане и Усть-Цильме.
В ближайшие годы намечено ввести в строй действующих аэропорты "Соколове"
(Сыктывкар) и "Советский" (Воркута).

|Основные показатели транспорта |

|1985 |1990 |1995 |1996 |1997 |1998 |1999 | |Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования, тыс.км | | | | | | | |

|железнодорожные пути |1,7 |1,7 |1,7 |1,7 |1,6 |1,7 |1,7 |

|автомобильные дороги с твердым покрытием |2,0 |2,3 |4,1 |4,4 |4,7
|4,8 |4,9 | |внутренние водные

судоходные пути |4,7 |4,9 |3,1 |2,8 |2,9 |3,0 |2,8 | |Перевезено грузов предприятиями транспорта, млн.т |273,0 |299,6 |175,1 |166,0 |151,5
|143,7 |141,0 | |железнодорожным |55,9 |55,7 |29,1 |28,9 |27,2 |23,0 |23,1

| |автомобильным (включая ведомственный) |132,9 |151,8 |77,5 |64,0 |53,3
|48,5 |45,9 | |трубопроводным |73,5 |81,6 |67,8 |72,0 |70,6 |71,9 |71,8 |

|внутренним водным |10,5 |10,3 |0,7 |1,1 |0,4 |0,3 |0,2 | |воздушным, тыс.т |180,5 |184,2 |12,7 |9,4 |2,9 |2,0 |1,4 | |Грузооборот предприятий автомобильного транспорта (включая

ведомственный), млн.т-км |2353,5 |3061,9 |1557,4 |1076,9 |988,8 |894,1
|1059,1 | |Перевезено пассажиров предприятиями транспорта - всего, млн.человек |310,5 |357,1 |249,5 |245,0 |232,5 |231,0 |235,6 |

|железнодорожным |5,1 |4,6 |4,3 |3,0 |4,3 |4,2 |3,0 | |автомобильным

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: решебник 7, план конспект урока.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки