Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП. Структура их определяется процентным соотношением между отдельными составляющими (рис. 1).

Фонды автотранспортных предприятий 100%

Основные фонды 90-95%                                        Оборотные средства 5-10%

                        100%                                                                                       100%

Производственного      Непроизводственного      Оборотные фонды             Фонды обращения

назначения 94-98%       назначения 2-6%              (нормируемые) 50-65%     (ненормир.) 35-50%

                        100%                                                                          100%              100%

Транспортные средства 60-70%

Произв. и администр. здания 20-25%

Сооружения и передаточные  устройства 3-8%

Силовые машины и силовое оборуд. 1-2%

Рабочие машины и оборудование 3-5%

Инвентарь и инструменты 1-2%

Фонды других отраслей пр-ва до 1-2%

Здания и сооружения ЖКХ 1-2%

Здания и сооружения культурно- бытового назнач. и детск. учреж. 1-4%

Сооруж. предназ. для окруж . среды до 1%

Производственные запасы 96-98%

Незавершенное производство 1-2%

Расходы будущих периодов 1-2%

Денежные средства 40-45%

Средства в расчетных документах 30-33%

Дебиторская задолженность 24-25%

Прочие активы 1-2%

Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.

Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.

В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг.  Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.

В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.

В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.

В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.

Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг.  Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.

Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах.

Таблица 1 - Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)

Виды фондов                                                             тыс. руб.                     в %

Здания                                                                                    11 498             20,4%

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат по обже, методы дипломной работы.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки