Экономическое обоснование условий развития лесозаготовок

Категория реферата: Рефераты по экономике
Теги реферата: лечение шпоры, питание реферат
Добавил(а) на сайт: Беломестов.

Продолжение таблицы 2.3.
|1 |2 |3 |4 |5 |
|В Вложения в объекты лесосплава| | | | |
| | | | | |
|Рейд отправления: |260 |5,75 |5,75 |1495 |
|а) промышленное строительство | | | | |
|б) жилищно-гражданское | | | | |
|строительство |260 |4,46 |4,46 |1159,6 |
|Улучшение сплавного пути и | | | | |
|организация плотового сплава: | | | | |
|а) промышленное строительство |750 |2,76 |2,76 |2070 |
|б) жилищно-гражданское | | | | |
|строительство |750 |1,95 |1,95 |1462,5 |
|Рейд приплава: | | | | |
|а) промышленной строительство |742,5 |3,42 |3,42 |2539,35 |
|б) жилищно-гражданское | | | | |
|строительство |742,5 |2,64 |2,64 |1960,20 |
|Капитальные вложения в | | | | |
|буксирный флот |742,5 |0,86 |0,96 |638,55 |
|Итого по Сосновской автодороге | | | |22088,52 |
|Всего по I варианту | | | |36946,21 |
|II вариант |
|Березовская автодорога |
| А Вложения в объекты | | | | |
|лесозаготовительного | | | | |
|производства | | | | |
|Основное производство: | | | | |
|а) заготовка, трелевка и |620 |2,35 |2,35 |1457 |
|погрузка леса | | | | |
|б) транспорт леса при среднем | | | | |
|расстоянии вывозки |620 |3,70 |3,07 |190,34 |
|в) нижний лесосклад |620 |3,68 |3,68 |2281,6 |
|г) погрузка леса в вагоны МПС |564,2 |0,55 |0,55 |310,3 |
|Итого | | | |4239,24 |
|Вспомогательное производство |564,2 |5,16 |5,16 |2911,27 |
|Станционные пути |- |258 |- |258 |

Продолжение таблицы 2.3.
|1 |2 |3 |4 |5 |
|Внеплощадочные сети и | | | | |
|сооружения |564,2 |5,32 |5,32 |3001,54 |
|Прочие затраты и работы |564,2 |4,60 |4,60 |2595,32 |
|Цех технологической щепы |37,2 |10,57 |10,57 |393,2 |
|Жилищно-гражданское | | | | |
|строительство: | | | | |
|а) основное |564,2 |12,31 |12,31 |6945,3 |
|б) по цеху технологической щепы|37,2 |4,32 |4,32 |160,7 |
|В Вложения в прочие объекты: | | | | |
|тяговый и подвижной состав для | | | | |
|перевозки древесины по железной| | | | |
|дороге МПС |564,2 |0,95 |0,95 |536 |
|Всего по II варианту | | | |21040,57 |

2.2.3. Вложения в оборотные средства

Задержка древесина на отдельных этапах транспортно-технологического процесса вызывает необходимость увеличения ее количества в обороте, а значит, и вложений в оборотные средства. Размеры вложений определяются исходя из объемов накопления древесины на береговых складах, в сплаве, на складах сырья потребителей, на лесоперевалочных биржах и прижелезнодорожных складах, оцениваемой по себестоимости для соответствующего франко.

Расчет средних объемов древесины, находящихся в запасе, производится по следующим формулам:

1) на прижелезнодорожных нижних складах

[pic], где Гв – годовой объем вывозки, тыс. м3; Т1 – несжигаемый запас древесины на нижнем складе, мес. (0,67 месяца); 12 – календарная продолжительность года, мес.

I вариант:

[pic]

II вариант:

[pic]

2) на складах у сплавных путей

[pic] где Т2 – продолжительность периода, в течении которого происходит накопление древесины на складе в межнавигационный период (8 месяцев);

1/2 – коэффициент, учитывающий, что накопление древесины на складе происходит постепенно от нуля до максимума к моменту начала скатки в следующем году.

[pic]

3) в сплаве

[pic], где Гс – годовой объем сплава, тыс. м3; Т3 – продолжительность периода, в течении которого древесина находится на сплаве от момента скатке в воду до момента выкатки из воды (1 месяц).

[pic]

Себестоимость древесины на разных этапах транспортно-технологического процесса определяется следующим образом.

1) Для железнодорожных нижних складов себестоимость 1 м3 определяется как сумма эксплуатационных затрат на 1 м3 из табл. 2.4.

Таблица 2.4.
|по позициям: |I вариант |II вариант |
|Лесосечные работы |831,6 |1432,2 |
|Перевозка древесины по лесовозной дороге |2959,2 |477,4 |
|Работы на нижнем складе |511,2 |868 |
|Всего затрат, тыс. руб. |4302 |7074,2 |
|на м3, руб |11,95 |11,41 |

Продолжение таблицы 2.4.
|2) На береговых складах как сумма эксплуатационных затрат на 1 м3 |
|по позициям: |I вариант |II вариант |
|Лесосечные работы |600,6 |- |
|Перевозка древесины |2028 | |
|Работы на нижнем складе |369,2 | |
|Всего затрат, тыс. руб. |2997,8 | |
|на м3, руб. |11,53 | |
|3) сплаве |
| |I вариант |
|Лесосечные работы |600,9 |
|Перевозка древесины по лесовозной дороге |2028 |
|Работы на нижнем складе |369,2 |
|Скатка древесины в воду (50%) |52,96 |
|Рейдовые работы (50%) в пункте отправления |197,98 |
|Буксировка древесины (50%) |360 |
|Рейдовые работы в пункте приплыва (50%) |456,7 |
|Всего затрат, тыс. руб. |40655,44 |
|на м3, руб. |15,64 |

Расчет вложений в оборотные средства производятся в таблице 2.5.

Таблица 2.5.

Вложения в оборотные средства
|Варианты |Средний объем |Себестоимость 1 м3,|Сумма вложений в |
|и |древесины, тыс. м3 |руб. |оборотные средства, |
|лесовозны| | |тыс. руб. |
|е дороги | | | |
| |на |в |на |на |в |на |на |в |на |
| |берег|сплав|прижеле|берег|сплав|прижел|берего|сплаве|прижел|
| |овых |е |знодоро|овых |е |езнодо|вых | |езнодо|
| |склад| |жних |склад| |рожних|склада| |рожних|
| |ах | |нижних |ах | |нижних|х | |нижних|
| | | |складах| | |склада| | |склада|
| | | | | | |х | | |х |
|Березовск| | | | | | | | | |
|ая |- |- |20,1 |- |- |1195 |- |- |240,19|
|Сосновска|57,78|19,72|- |1163 |15,64|- |666,2 |308,42| |
|я | | | | | | | | | |
|Всего по I варианту |
|1214,815 |
|Березовск|II вариант |
|ая | |
| |- |- |34,6 |- |- |1141 |- |- |394,78|

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки