Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Распределение наличного парка локомотивов в среднем в сутки.

|Группа |Период |Темп |
|парка |Базисный |Текущий |изменен|
|локомотивов | | |ия, |
| | | |% |
| |Всего |В проц.|Всего |В | |
| | | | |проц. | |
| | |к итогу| |к | |
| | | | |итогу | |
|Эксплуатируемый парк |1246.03|93.94 |1253.47|79.5 |100.59 |
|В том числе : | | | | | |
|поездные, из них | | | | | |
|грузовое движение с | | | | | |
|передаточными и | | | | | |
|вывозными локомотивами | |70.87 | |59.03 |99.00 |
|маневровая работа |940.05 |21.87 |930.66 |19.18 |104.26 |
|прочая работа |290.14 |1.19 |302.52 |1.28 |128.09 |
|Неэксплуатируемый парк |15.84 |17.80 |20.29 |19.70 |110.67 |
|В том числе: |236.11 | |310.58 | | |
|неисправные | |4.89 | |5.51 |133.8 |
|ожидающие исключения из |64.94 | |86.90 | | |
|инвентаря | |1.26 | |0.89 |84.69 |
|исправные |16.73 |11.64 |14.17 |13.28 |135.65 |
|В распоряжении дороги |154.44 |98.85 |209.51 |99.2 |119.3 |
|Вне распоряжении дороги |1310.97|1.15 |1564.05|0.79 |81.35 |
|Наличный парк | |100.0 | |100.0 |118.86 |
| |15.34 | |12.48 | | |
| |1326.31| |1576.53| | |
| | | | | | |
| | | | | | |

[pic][pic]

По данным табл.2 можно сделать вывод о том, что число локомотивов, находящихся в распоряжении дороги увеличилось по сравнению с базисным периодом на 25.19 или на 1.6%. Это связано с увеличением числа локомотивов не эксплутационного парка на 26.6% и уменьшением эксплуатируемого парка на
3.6%.

На условной дороге наличный парк локомотивов по сравнению с планом увеличился на 1.6%, что обусловлено ростом числа локомотивов находящихся вне распоряжении дороги на 6.1% и локомотивов в распоряжении дороги на
1.6%, так как наличный парк - это сумма « в распоряжении дороги » + « вне распоряжении дороги ».

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота
(в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).

К локомотивам, занятым работе на участке (mulok , относятся локомотивы
, находящиеся в движении на перегонах (mdvlok , простаивающие на промежуточных станциях участка (mstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.

(mulok = (mdvlok + (mstlok

(2)

(mulokб = 299.29 + 40.66 = 339.95
(mulokT = 303.58 + 40.47 = 344.05

В простое на станциях приписки (mpr и станциях оборота (mob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.

Таблица 3
Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки

|Элемент |Символ |Период |Темп |
| | | |изме |
|производстве | |Базисный |Текущий |нения, |
| | | | |% |
|нного цикла | |Всего |В проц.|Всего |В проц.| |
| | | |к итогу| |к итогу| |
|Работа на участке|(mulok |339.95 |48.81 |344.05 |50.86 |101.20 |
| | | | | | | |
|В том числе: |(mdvlok|299.29 |43.05 |303.58 |44.87 |101.43 |
|в движении | | | | | | |
|на промежуточных |(mstlok| | | | | |
|станциях | |40.66 |5.84 |40.47 |5.98 |99.53 |
|Простой на |(mob |195.39 |28.10 |190.91 |28.22 |97.70 |
|станциях оборота | | | | | | |
|Простой на |(mpr |87 |12.51 |61.97 |9.16 |71.22 |
|станциях приписки| | | | | | |
| |(mst |73.46 |10.56 |79.53 |11.75 |108.26 |
|Простой на | | | | | | |
|станциях смены | | | | | | |
|бригад |Mrb |695.2 |100.0 |676.46 |100.0 |97.30 |
|Эксплуатируемый | | | | | | |
|парк грузового | | | | | | |
|движения, всего | | | | | | |

Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на
4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборота (mpb приписки (mpr, смены локомотивных бригад (msm .
Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменится (mob на 2.90%, (mpr на 15.43%, (msm на 3.77% .
Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.

2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна- километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).
Грузооборот брутто ((pl(b включает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тары ((pl(t :

((pl(b = ((pl(n + ((pl(t

(3)

((pl(b б = 20410564 + 14389766 = 34800330

((pl(b T = 20640374 + 14566385 = 35206759

Общий пробег локомотивов (MS состоит из линейного (mls и условного
(mus :

(MS = (mls + (mus

(4)

(MS б = 13061794 + 1488131 = 14549925
(MS T = 13136288 + 1479342 = 14615630

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: курсовик, информационные рефераты.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки