Мотоспорт - виды и особенности
Категория реферата: Рефераты по физкультуре и спорту
Теги реферата: реферат статус, особенности реферата
Добавил(а) на сайт: Кондр.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата
Категория 2:
. группа С - специальные двухколесные мотоциклы;
. группа В - специальные трехколесные мотоциклы;
. группа Е - скоростные мотороллеры;
. группа F - спритресркие мотоциклы и дрегстеры.
По рабочему объему двигателя мотоциклы делятся на следующие классы:
Категория 1, группы А1 и А2: 50, 75, 100, 175, 250, 350, 500, 750,
1000
и 1300 см.
Группа А3: 50 и 75 см.
Группа В1, В2 и В3: 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см.
Категория 2, группа Е: 250, 350, 750 и 1300 см. В группах В, С и F классификация не регламентирована.
10. Виды спортивных мотоциклов
10.1. Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок
Двигатель, шасси в таких машинах предназначен для высоких скоростей
на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэтому срок
действия его весьма ограничен. Эти машины имеют облицовку для того, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Для того чтобы
достичь незначительного сопротивления качению при сохранении
достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки.
10.2. Спринтерские машины и дрэгстеры
Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназначаются для развития
высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревновательные
отрезки не имеют виражей.
10.3. Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травянистым и
песчаным покрытием
Двигатель с большой степенью сжатия (конденсацией) – от 10 до 16, стабильность требуется только на короткую дистанцию. Поэтому у машин имеется маленький бак и нет тормозов (торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки - «стальной ногой»).
10.4. Машины для мотокросса
Двигатель предназначен как для достижения максимального ускорения с
высоким вращающим (крутящим) моментом, так и для самых высоких
скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так как
средняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности
и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются
большим ходом подвески. Амортизирующие элементы при этом подвержены
большим нагрузкам.
11. Правила пилотирования[11]
Просто или сложно? Казалось бы, что сложного? Поворачивать учимся с
детства, еще катаясь на велосипеде, а позже - тренируясь на
"фигурке" перед сдачей на "права". Однако в поворотах чаще всего
происходят падения. Значит, секрет Быстрой и безопасной езды именно
в умении технично их проходить. Но не существует универсальных
рецептов, как это делать лучше всего. Каждый вид мотоспорта -
кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие - породил и
свою технику езды в поворотах. Общим, пожалуй, вляется только один
совет: затормозить до входа в поворот. Ему, безусловно, нужно
следовать, где бы и на чем бы вы не передвигались: на скутере, чоппере, спортбайке или эндуро.
В мотоспорте главный критерий техничности езды в поворотах (кроме
триала) - их прохождение с возможно большей скоростью. В
неспортивной езде цель иная - пройти поворот уверенно, как
говорится, "с запасом". Но для того, чтобы почувствовать, сколь
велик "запас", нужно иметь представление о том, что определяет
предельную скорость. Немного теории...
11.1. Стратегия и кинематика
Что происходит на вираже? Мотоциклист наклоняется в сторону поворота
и движением руля искривляет траекторию. Сила веса его и мотоцикла
старается опрокинуть их внутрь поворота. Так бы и произошло, если бы
не действовала в противоположную силу другая сила - центробежная.
Задача мотоциклиста - создать своими действиями динамическое
равновесие этих сил, двигаясь при этом по желаемой траектории, удерживая оптимальную скорость. Лимитирует предельную скорость
сцепление с дорогой или грунтом. Как только центробежная сила (она
зависит от радиуса поворота и скорости) превысит силу сцепления шин
с землей, мотоцикл с водителем, говоря по-научному, уйдет на больший
радиус и потеряет устойчивость. А если попросту, то грохнется.
Конечно, если за рулем – ас, то он продемонстрирует поворот с
управляемым заносом. Но об этом чуть позже. А сейчас рассмотрим
составляющие техники прохождения поворотов.
При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения
- плавную, с максимальным радиусом. Если езда происходит по дороге
общего пользования, следует учитывать требования ПДД и соображения
безопасности. Выбранная передача и положение ручки "газа" должны
соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, а
распределение веса водителя на мотоцикле - избранному приему
прохождения поворота и покрытию.
11.2. Выбираем "парту"
Если мотоциклист собирается проехать с заносом, он должен сместиться
вперед, на скользком грунте расположиться впереди мотоцикла, а на
песчаной или заснеженной трассе лучше сместиться назад. Здесь нужно
оговориться: все тренировки поворотов с заносом колес и возможными
падениями следует проводить только на мотоциклах типа эндуро или
кроссовых. Шоссейники, чопперы или классики для этого не подходят.
Наши "Совы" и "Ижи", а также "Мински", "Явы" и "ЧЗ" (наиболее
доступные начинающему спортсмену) лишь с некоторой натжкой подходят
для выработки навыков. В самую последнюю очередь (если нет ничего
другого) можно воспользоваться "оппозитом"-одиночкой.
Самого серьезного отношения требуют тренировки на спортбайках. Лучше
обратиться в специальные школы (такие уже существуют в России). В
любом случае, нужна фирменная экипировка, снижающая вероятность
травм, и подготовленная площадка (трасса) с соответствующим
покрытием и закрытая от постороннего транспорта.
11.3. Берегите ноги!
Вход в поворот сопровождается некоторым замедлением мотоцикла. Но не
за счет действия тормозов - нужно научиться прикрывать ручку "газа"
и, таким образом, тормозить двигателем. Вторая часть поворота, как
правило, проходит с наращиванием скорости. Следует учитывать, что
если мотоцикл в повороте к моменту прибавления "газа" находился на
грани сцепления покрышек с дорогой, то ускорение может привести к
скольжению резины по полотну. Если крутящий момент будет нарастать
плавно, первым из-под вас уйдет переднее колесо, а если резко - то
заднее. Последний прием используют при прохождении поворота в
"гаревом" стиле, "ломая" мотоцикл резким прибавлением "газа".
"Разгрузка" переднего колеса ведет к увеличению траектории и
снижению точности ведения машины. При правильном распределении
вашего веса на мотоцикле при срыве колес в юз скользить они должны
оба одновременно. Важную роль, с точки зрения распределения веса, играет снятая с подножки нога: она при повороте скорее балансир, чем
точка опоры. Спортсмен, вывешивая ногу вперед, контролирует только
касание земли в случае, если колесо, заднее или переднее, резко
сорвется в юз. При этом водитель тут же убавит "газ" и восстановит
равновесие. Поэтому ошибочен способ, когда ногу выставляют в сторону
и она скользит по земле на протяжении всего поворота. Прежде всего, это опасно: ведь ею можно зацепитьзя за неровности. На асфальте же
такая тактика просто бессмысленна - на скорости вы мотоцикл на ноге
все равно не удержите, а вот травме, скорее всего, быть.
11.4. Наклоняться, право, не грешно...
При наклоне важны три вещи: способ, степень и скорость наклона.
Способ наклона определяется положением тела относительно мотоцикла.
Самый распространенный: угол наклона корпуса равен углу наклона
машины. Два других способа - когда наклон тела больше или меньше
угла наклона мотоцикла.
Первый способ - классический, им пользуется большинство
мотоциклистов, и уже это одно свидетельствует о том, что для обычных
условий (и для "классических" мотоциклов) он подходит более всего.
Наклон корпуса на угол меньший, чем наклон мотоцикла, увеличитвает
момент, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота. Этот
способ позволяет проходить его по минимальному радиусу, а также на
грунте с низким коэффициентом сцепления и при "гаревом" заносе.
При третьем способе (корпус водителя наклонен больше, чем мотоцикл)
в сторону выностися нога, согнутая в колене, иногда водитель еще и
смещается с
подушки сиденья внутрь поворота. В этом случае увеличивается
опрокидывающий момент, а значит, можно проходить повороты с большей
скоростью (например, при езде на спортбайках и в шоссейно-кольцеых
гонках). Прием удобен также для кроссовиков и эндуристов при
прохождении поворотов в песке или на снегу, по колее, с
использованием склонов.
"Гаревое" прохождение поворота: заднее колесо в буксе, руль повернут
в сторону, противоположную направлению поворота. Выставленная нога
играет роль балансира.
Заключение
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: классификация реферат, бесплатные банки рефератов.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата