Предыдущая страница реферата | 1  2  3 | Следующая страница реферата

Главным конструктором тральщика типа “Трал” проекта 3 был Г.М.Веркасо. При проектировании учитывался опыт эксплуатации дореволюционного тральщика типа “Клюз”. Заложенный осенью 1933г. в Севастополе головной корабль “Трал” вошел в состав Черноморского флота летом 1936г. Его водоизмещение составляло 476т, полная скорость под дизелями не превышала 18уз. Главным вооружением корабля были тралы Шульца, змейковый и параван-трал. В ходе строительства тральщиков в проект 3 вносились изменения, улучшающие тактико-технические характеристики корабля. Так появились новые проекты -53,58,53У.

К середине 1941 г. было построено всего 40 тральщиков, что явно не удовлетворяло потребностям флота для надежной защиты от минной опасности. К тому же построенные тральщики оказались не приспособленными для траления мин с неконтактными взрывателями. Потребовалась разработка принципиально новых неконтактных тралов.

Основу речных флотилий, прежде всего Днепровской и Амурской, составляли монитор. Для первой из них на судостроительном заводе Киеве в 1934 г. построен первый монитор “Ударный” водоизмещением 252 т. Его артиллерия состояла из двух 130-мм и двух 45-мм орудий. 1936 г. в состав флотилии вошли шесть нов мониторов типа “Железняков”. На них были установлены по два 102-мм орудия во вращающейся башне, а также по три 45-мм пушки.

Амурская флотилия пополнялась более мощными мониторами “Хасан”, “Перекоп”, “Сиваш” проекта 1190, построенными на заводе “Красное Сормово” (достраивались в Хабаровске). Они вступали в строй уже в годы Великой Отечественной войны и после нее. На флотах имелись и канонерские лодки.

При выполнении первых кораблестроительных программ наибольшее развитие получили подводные лодки.

Начало подводному кораблестроению СССР положила закладка в 1927г. шести больших торпедных подводных лодок типа “Декабрист” 1 серии. Их проектировала конструкторская группа под руководством Б.М.Малинина. Они вступили в строй в 1930-1931 гг. Лодки были двухкорпусные, клепаной конструкции. Прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков. Шесть торпедных аппаратов было в носу, два - в корме.

Преемниками русского “Краба” конструкции М.П.Налетова стали подводные минные лодки-заградители типа “Ленинец” II серии, разработанные также группой Б.М.Малинина. При водоизмещении 1025/1321т (надводная/подводная) полуторакорпусные шестиотсечные лодки могли принимать от 14 до 28 мин, которые размещались в двух трубах внутри прочного корпуса. Торпедное вооружение состояло из 12 торпед (шесть в носовых аппаратах и шесть в запасных). Артиллерийское вооружение было аналогично “Декабристу”. Недостатком подводных лодок типа “Ленинец” (“Л”) - слишком длительное время погружения (до 3 мин) и всплытия.

После подводных минных лодок-заградителей II серии строились семиотсечные лодки этого предназначения XI и ХШ серий с улучшенными характеристиками и вооружением.

Наиболее многочисленными в подводных силах были средние подводные лодки типа “Щука” (“Щ”) и малые лодки типа “Малютка” (“М”). До начала Великой Отечественной войны в состав ВМФ их было соответственно 77 и 78.

Головная “Щука” (“Щ-301”) Ш серии была передана флоту в октябре 1933 г. В ее проектировании, кроме главного конструктора Б.М. Малинина, принимали участие К.И.Руберовский и С.А.Базилевский. Подводная лодка была полуторакорпусной, клепаной конструкции, с булями. Прочный корпус имел шесть отсеков. Водоизмещение лодки 572/692 т. Надводная скорость не превышала 12,5 уз., подводная -6 уз. В носу имелись четыре, в корме - два торпедных аппарата. Общий запас торпед - 10. Артвооружение состояло из двух 45-мм пушек. Предельная глубина погружения 90 м. Госкомиссия, проводившая приемосдаточные испытания подводной лодки, выявила ряд недостатков: неудачная конструкция торпедно-погрузочного устройства, большая шумность механизмов, плохая обитаемость. В то же время подчеркивались высокие мореходные качества “Щуки”, простота и прочность ее конструкции, надежность механизмов.

В дальнейшем, до 1938г., строились подводные лодки типа “Щ” V серии в трех вариантах и Х серии. Была переработана конструкция торпедопогрузочного устройства. За счет установки новых дизелей повышена надводная скорость, несколько снижена шумность механизмов, а на лодках Х серии предусмотрено продувание главного балласта непосредственно воздухом высокого давления. Время аварийного продувания сократилось в 3 раза.

Проект малой подводной лодки типа “М” VI серии был разработан по инициативе и под руководством конструктора А.Н.Асафова. Ее водоизмещение 157/197т, полная надводная скорость 13уз., под водой 7уз. Лодка была однокорпусной, четырехотсечной, одновальной. На вооружении она имела два торпедных аппарата в носу, без запасных торпед. Артиллерия состояла из одной 45-мм пушки, размещенной впереди рубки.

Головная “Малютка”, заложенная в Николаеве в конце августа 1932 г., вступила в состав Тихоокеанского флота в апреле 1934 г. Вся VI серия состояла из 30 лодок. На специальных железнодорожных платформах малые лодки в готовом виде перевозились из Николаева к месту постоянного базирования.

Особое место в подводном кораблестроении занимает спроектированная А.Н.Асафовым в 1930-1931гг. эскадренная подводная лодка типа “Правда” IV серии. Предполагалось, что, имея сильную артиллерию, состоящую из двух 100-мм и одной 45-мм орудий, лодка может участвовать в эскадренных морских боях и во взаимодействии с надводными кораблями атаковать вражеские корабли. Водоизмещение двухкорпусной “Правды” 931/1685т, полная надводная скорость 20уз., подводная - около 10уз. Подводная лодка имела 6 торпедных аппаратов, четыре - в носу, два - в корме, дальность плавания в надводном положении 5535миль. Впервые в кораблестроении на этой лодке были применены наружные шпангоуты прочного корпуса.

Однако корабль плохо управлялся в подводном положении. Большой запас плавучести (77% от нормального водоизмещения) значительно увеличивал время погружения. Имела место ненадежная работа ряда систем и устройств лодки. Командование Военно-Морским Флотом приняло решение ограничиться строительством только трех лодок IV серии: “Правды”, “Звезды”, “Искры” (П-1, П-2, П-З). Все они вступили в строй в 1936г.

К средним лодкам относились и подводные лодки типа “С” IX и IХ-бис серий. Прототипом этих лодок была немецкая субмарина Е-1, с которой ознакомились советские конструкторы в период первого военно-технического сближения СССР и Германии в 30-е годы. Конструкторы советского варианта лодки - В.Н. Перегудов и В.Ф.Критский. Прочный корпус лодки был клепаным, легкий - сварным. При водоизмещении 840/1000т семиотсечная лодка имела четыре торпедных аппарата в носу, два в корме. В составе артвооружения - 100-мм и 45-мм пушки.

Головная лодка С-1 и вторая С-2 IX серии приняты в состав флота в сентябре 1936г. Госкомиссия отмечала высокие боевые, мореходные и маневренные качества лодки. Срочное погружение занимало всего 45-60с. Полная надводная скорость около 20уз., а экономическая - 9уз. Лодка могла пройти в надводном положении 8800м. Автономность 30 суток.

Серийные подводные лодки типа “С” IХ-бис серии существенно модернизированы, оснащены новыми средствами связи и навигации, двумя перископами, шумопеленгаторной станцией. На лодках стали устанавливать новые восьмицилиндровые четырехтактные дизели марки Д-2 с наддувом.

В течение 1933-1937 гг. Военно-Морской Флот получил от промышленности 25 надводных кораблей, 137 подводных лодок и 137 торпедных катеров. Число самолетов морской авиации с 1934 по 1938 год возросло с 255 до 1433, орудий береговой обороны - с 364 до 896. К сожалению, в составе морской авиации преобладали гидросамолеты (в 1937 г. их было 40%). В то же время бурное развитие авиации и угроза нападения с воздуха требовали увеличения количества истребителей на флоте и усиления зенитного вооружения кораблей и береговой обороны.

Несмотря на значительные экономические трудности первых лет советской власти, страна не забывала уделять посильного внимания организации морских научных экспедиций в интересах народного хозяйства и обороноспособности

***

Первой советской научной экспедицией, в которой участвовали военные моряки, следует считать походы судна “Персей” плавучего Морского научного института в 1923-1932гг. к Земле Франца-Иосифа и Новой Земле, Гренландии и Лафонтенским островам. В походах принимал участие выпускник Морского корпуса Н.Н.Зубов.

Кроме научной цели, экспедиция имела задачу промысловой разведки. Научно-исследовательские работы на “Персее” заложили основы нового этапа в развитии океанографии. Участниками экспедиции на “Персее” после походов написаны такие фундаментальные работы, как “Морские воды и льды” Н.Н.Зубова, “Физика моря” В.В.Шулейкина, “Геология моря” М.В.Кленовой, “Фауна морей” Л.А.Зенкевича, “Химия моря” С.В.Бруевича. “Персей” стал школой кадров научных работников. Ее успешно прошли С.А.Зернов, В.К.Солдатов, Я.В.Самойлов, А.М.Росолимо, В.С.Буткевич и др.

В 1932 г. на судне “Н.Книпович” Н.Н.Зубов плавал к о-ву Виктория (крайний запад Советской Арктики), где был поднят государственный флаг страны. После описи острова он впервые в истории обогнул с севера Землю Франца-Иосифа.

В 1935 г. Н.Н.Зубов руководил научной частью Первой высокоширотной экспедиции Главсевморпути на ледокольном пароходе “Садко”. Экспедиция обогнула с севера Шпицберген, провела исследования большой части Гренландского моря.

Интенсивное изучение Арктического бассейна продолжалось и в ходе плаваний ледокольных пароходов “Седов”, “Сибиряков”. Экспедициями руководили О.Ю.Шмидт, В.Ю.Визе, Г.А.Ушаков. В мае 1937 г. в районе полюса была высажена и начала свой многомесячный дрейф первая в мире дрейфующая станция “Северный полюс” во главе с И.Д.Папаниным. Среди четырех исследователей на этой станции работали молодые ученые - П.П.Ширшов и Е.К.Федоров (избранные впоследствии академиками), Э.Т.Кренкель (впоследствии доктор географических наук).

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: краткий реферат, доклад по обж.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки