Биография концерна Фольксваген
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: купить диплом о высшем образовании, оформление доклада
Добавил(а) на сайт: Malina.
1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата
БИОГРАФИЯ КОНЦЕРНА ФОЛЬКСВАГЕН АГ
(КРАТКИЙ ИСТОРИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ОБЗОР)
ПЛАН:
1. ОТ ОСНОВАНИЯ ДО КОНЦА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
2. ПОСЛЕВОЕННОЕ ВРЕМЯ
3. "ФОЛЬКСВАГЕН" И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЧУДО
4. НОВЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И АВТОСБОРОЧНЫЕ ЗАВОДЫ
4.1. Филиалы в Германии
5. ПРИВАТИЗАЦИЯ
6. ПРИОБРЕТЕНИЕ "АУТО УНИОН ГМБХ"
7. ПЕРЕОРИЕНТАЦИЯ ПРОГРАММЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ
8. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ
9. ФОЛЬКСВАГЕН СЕГОДНЯ
1. ОТ ОСНОВАНИЯ ДО КОНЦА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
После того как национал-социалистское правительство в 1934 году через
частную хозяйственную организацию "Имперский союз автомобильной
промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа
"фольксвагена" (народного автомобиля), путь от планирования и
конструкторских разработок до серийного производства должен был составить
теоретически четыре года.
В 1935 году первый "фольксваген" смог самостоятельно тронуться с места.
В 1936 году два его следующих прототипа подверглись интенсивным испытаниям
на дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена
следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей, которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона километров.
Результаты испытаний во всех отношениях были удовлетворительными и привели
к тому, что в 1938 году автомобиль обрел свое окончательное техническое
оснащение и внешнюю форму. Таким образом завершился этап конструирования.
Началось строительство завода и подготовка к производству.
Исследования на местности подтвердили приемлемость строительства нового
предприятия, исходя из стратегических, рыночно-сбытовых и территориальных
соображений, там, где и сегодня расположен завод, — тогда это был центр
Германии. Непригодный для сельскохозяйственного использования земельный
участок располагал хорошими транспортными коммуникациями, благодаря Средне-
Германскому каналу, наличию железнодорожной ветки Кельн—Берлин и
автомобильной магистрали Рурская область—Берлин. В общей сложности на этой
территории проживало около 1000 человек. 26 мая 1938 года на "зеленом лугу"
около небольшого нижнесаксонского города Фаллерслебен был заложен первый
камень в предприятие Фольксваген. Планировавшееся как крупнейший
автомобильный завод Европы и созданное по американскому образцу (после
расширения на заводе предполагалось выпускать около одного миллиона
автомобилей в год при примерно 15000 занятых) предприятие непрерывно росло.
Параллельно возводились первые жилые дома нового города на 90000 жителей.
Предусматривалось завершить строительство осенью 1939 года и тогда же
начать производство.
Финансирование завода-новостройки осуществлялось из средств "Немецкого трудового фронта" (НТФ), в ту пору государственной профсоюзной организации германского рейха. Средства на производство автомобиля ожидались от объявленной 1 августа 1938 года государственной системы поэтапных сбережений целевого назначения для народного автомобиля. В этом вплоть до окончания войны участвовало свыше 330.000 немцев. Отчисления составляли как минимум 5 рейхсмарок в неделю от каждого. Цена автомобиля была установлена еще в 1934 году политиками и составляла и для того времени утопически малую величину в 990 рейхсмарок — сумма, которая, вероятно, покрывала бы только производственные издержки.
С началом второй мировой войны реализация идеи народного автомобиля застопорилась, а еще не достроенное предприятие было мобилизовано для производства военной продукции. С 1940 года здесь выпускались открытые автомобили повышенной проходимости и амфибии. До конца войны их было произведено в общей сложности около 66000. Такое относительно небольшое число показывает, что "фольксваген" как автомобиль военного назначения оказался не слишком нужен тогдашним правителям страны.
Никто из тех, кто участвовал в кампании по сбережениям, не получил
машины. Поэтому в послевоенное время в адрес завода стали поступать запросы
на получение обещанного. Поскольку предприятие никогда не получало денег из
собранных сбережений, постольку вопросы собственности в отношении
предприятия также оставались невыясненными. Возник юридический спор: можно
ли вообще привлекать завод к выполнению договорных обязательств прошлого?
Тяжба продолжалась до 1960 года и завершилась альтернативным решением: либо
участникам кампании по сбережениям выплачивается компенсация, либо
предоставляется право приобретения нового автомобиля "фольксваген".
2. ПОСЛЕВОЕННОЕ ВРЕМЯ
Война в этих местах закончилась 11 апреля 1945 года с приходом американских войск. К этому времени от производственных помещений мало что осталось. Строения и техническое оборудование были примерно на две трети разрушены. Тогда, пожалуй, никто и не думал о восстановлении завода.
Предприятие находилось под контролем союзников, и летом 1945 года его взяли в свои руки англичане, в чьей зоне оккупации оно располагалось. С этого момента начинается новый отсчет его жизни. Хотя завод находился в союзническом списке объектов, подлежавших демонтажу, англичане в лице майора Айвена Херста воспротивились этому. Благодаря восстановительным работам, осуществленным армией, начатому ремонту моторов и робкому возобновлению производства автомобилей, у трудового коллектива возникли первые проблески надежды на то, что предприятие будет существовать.
20 сентября 1945 года английские оккупационные власти передали
Фольксвагену заказ на производство 20000 автомобилей и тем самым положили
начало производству автомобиля в его изначальной форме. Большинство машин
передавалось союзникам в качестве репараций. Несколько экземпляров было
передано немецким учреждениям и Обществу Красного Креста. Однако решающее
значение имело то, что, получив заказ, трудовой коллектив проникся
оптимизмом, у людей возникла вера в будущее. Все это, естественно, происходило еще в период действия расчетных цен в рейхсмарках, поэтому в
конечном итоге предприятию было не столь уж важно, какая выплачивалась
сумма, а скорее то, что в обмен на его продукцию можно было получить
материалы по разнарядке, например, жесть и уголь, с тем чтобы вообще иметь
возможность выполнить этот и последующие заказы.
В 1947 году, после того как англичане решились выставить автомобиль на
экспортной ярмарке в Ганновере и — при наличии интереса к нему — начать его
экспорт, в кассу завода, все еще находящегося под контролем союзников, поступила первая порция валюты. Голландец Бен Пол заключил соглашение на
поставку 1000 автомобилей "фольксваген". От этого символического камня, брошенного в воду, пошли круги, и уже в 1948 году последовали заказы из
Швейцарии, Бельгии, Люксембурга и Швеции.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: контрольная на тему, конспект урока 8 класс.
1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата