Этапы и национальные особенности промышленной революции
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: общение реферат, диплом образец
Добавил(а) на сайт: Shitov.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата
А также в Англии сложилась и действовала достаточно стройная для того
времени система образования и подготовки специалистов, поэтому не случайно, конечно, что крупнейшие открытия и изобретения в науке и технике, сделанные
в XVIII – первой половине Х1Х в., принадлежали именно англичанам. В Англии
XVIII в. складываются все необходимые условия для развития
изобретательской мысли: 1) достаточное количество денежных средств, позволявших субсидировать научные исследования; 2) достаточное
образованное общество, которое воспринимало все новое, что появлялось в
мире науки; 3) конкуренция со стороны других государств мира.1 Поэтому не
случайно первые изобретения были сделаны именно в отраслях
хлопчатобумажного производства, чтобы уничтожить хлопковую отрасль Индии, а
затем в металлургической промышленности, так как металла требовалось все
больше для развития собственной промышленности.
1.2. Развитие промышленного переворота
С полным превращением Индии в колонию Англии предприниматели
увеличивают вывоз хлопка, перерабатывая его непосредственно в метрополии.
Так как производство хлопковых тканей было достаточно новым делом для
английских предпринимателей, а внутренний рынок требовал вытеснения
традиционной отрасли – производства шерстяных и суконных тканей, хлопковые
ткани должны были быть дешевыми и достаточно качественными, что было
возможно только при условии их массового, т.е. машинного, производства.
Так, в 1733 г. механик Дж.Кей изобрел летучий челнок, который повысил
производительность труда ткача вдвое.
В 1785 г. Э.Картрайт изобрел механический ткацкий станок, производительность которого в 40 раз превышала производительность ткача, работавшего вручную. Параллельно шло быстрое развитие механизации и в
другой составной части хлопчатобумажного производства – прядении. Уже в
1738 г. была создана первая прядильная машина, в которой был механизирован
процесс прядения, хотя вся машина приводилась в действие еще вручную. Ткач
Д.Харгривс изобрел в 1765 г. более совершенную механическую прялку, на
которой можно было работать сразу многими веретенами (до 20), но и эта
механическая прялка в движение приводилась рукой человека.
Следующим важным шагом на пути технического прогресса явилось создание первой фабрики с прядильной машиной, работавшей на водяном двигателе. У основателя фабрики Д.Аркрайта появилось много последователей, и если в 1780 г. в Англии было 20 прядильных фабрик, то в 1790 г. их насчитывалось уже 150. Фабрики обычно строились на берегах рек, так как двигателем пока еще оставалось водяное колесо. Однако бурное развитие техники тканей и широкое применение машин не могли быть удовлетворены такой механизацией.
Поиски эффективного и универсального двигателя производились и в
XVII в., и в первой половине XVIII в. История создания паровой машины
представляет огромный интерес. Эта машина, с одной стороны, произвела
подлинную революцию в развитии производства, с другой - в работе над этим
великим изобретением впервые проявилось единство теории и практики науки и
производства. Так, в 1769 г. лаборант университета в Глазго Дж.Уатт (1736-
1818) изобрел паровую машину. Продолжая работать над ее
усовершенствованием, он в 1784 г. создал паровую машину «двойного
действия», в которой пар, расширяясь, оказывал давление то на одну, то на
другую сторону поршня. Это была подлинно универсальная машина, применяемая
в самых различных областях производства, а впоследствии с некоторыми
усовершенствованиями и на транспорте.
Ее великая революционизирующая роль в развитии производства
заключалась в способности паровой машины играть роль двигателя практически
в любых условиях. Созданные Дж.Уаттом совместно с фабрикантом Дж.Болтоном
заводы по производству паровых машин должны были, по замыслу изобретателя,
«снабдить весь мир машинами всевозможных размеров». В первую очередь
паровая машина была применена на хлопчатобумажных фабриках, что привело к
резкому увеличению производства. Так, с 1788 по 1803 г. хлопчатобумажное
производство утроилось, что дало возможность назвать этот период его
«золотым веком».
Широкое производство машин не только потребовало усилий рабочих, техников и ученых, но и развития такой отрасли, как металлургическая.
Выплавка железа – один из древнейших видов производства – находилась в
конце XVII в. почтив таком же состоянии, как и три тысячи лет тому назад, она производилась по-прежнему с применением древесного топлива, запасы
которого в Англии быстро истощались. Лишь в начале XVIII в. кузнецы начали
применять для плавки металла, в частности чугуна, кокс. Решающего успеха в
этом добился инженер А.Дерби, который к железной руде стал примешивать во
время плавки на каменном угле негашеную известь и получил чугун высокого
качества. В 1756 г. он основал чугуноплавильный завод, который давал свыше
8 тыс. т чугуна в год (в 1700 г. во всей Англии было произведено 18 тыс. т
чугуна).
Важным результатом открытия А.Дурби было увеличение спроса на уголь, который наряду с железной рудой стал главной сырьевой основой промышленности.
Угольная промышленность быстро развивалась. В Южном Уэльсе, Шотландии,
Ланкашире и Йоркшире началась разработка новых угольных копей, угледобыча
возросла с 26 млн т в 1700 г. до 6 млн т в 1790 г. и превысила 10млн т в
1795 г. Уголь не мог служить эффективной заменой леса до тех пор, пока
средства сообщения внутри страны находились в таком примитивном состоянии, в каком они были в начале XVIII в. Таким образом, наличие угольной
промышленности и начало развития тяжелой послужили стимулом к улучшению
транспорта и прежде всего к строительству каналов.
В 1700 г. было лишь небольшое количество дорог, пригодных для гужевого
транспорта во всякое время года. Легкие товары обычно перевозились в тюках;
перевозить таким же образом тяжелые громоздкие предметы было невозможно, так как это стоило бы слишком дорого. Перевозка угля из Манчестера в
Ливерпуль стоила 40 шиллингов за тонну. Даже после того как между
некоторыми важными центрами были проложены более усовершенствованные
дороги, стоимость транспорта все же оставалась высокой.
Проблема была решена следующим образом. В 1795 г. герцог А.Бриджуотер
поручил инженеру Т.Бридли прорыть канал между принадлежавшими Бриджуотеру
копями в Уэрсли и Манчестером длиной в 17,6 кв. Эта идея оказалась
настолько удачной, что по окончании строительства канала цены на уголь в
Манчестере упали ровно наполовину. Двумя годами позже канал удлинили до
портового города Ранкорна, благодаря чему Манчестер получил выход к морю.
Затем его соединили с рекой Трент и районом гончарного производства. Когда
строительство Большого соединительного канала было закончено, транспорт
стал в 4 раза дешевле; в связи с этим очень развилась гончарная
промышленность, а в Ченшире значительно увеличились разработки залежей
соли.
Вскоре вся страна была охвачена лихорадкой строительства каналов и покрылась сетью водных путей.
На протяжении только четырех лет (1790-1794) через парламент было
проведено не менее 81 акта о строительстве каналов. Вся внутренняя часть
Англии, вынужденная до того времени сама потреблять и производить большую
часть требовавшихся ей предметов первой необходимости, теперь могла вести
торговлю. Пшеница, уголь, гончарные и железные изделия из центральных
графств быстро нашли путь к морю. Несмотря на то, что в конце XVIII –
начале Х1Х в. повсеместно были улучшены дороги, каналы все же оставались
главным средством перевозки тяжелых и нескоропортящихся товаров, ока через
40-50 лет на смену им не пришли железные дороги.
В конце XVIII в. Ж.Макадом разработал и предложил способ твердого покрытия поверхности дороги, что дало возможность осуществлять перевозки на конной тяге значительно быстрее в любую погоду.
Развитие внутреннего рынка и необходимость быстрой передачи информации
на значительные расстояния привели к открытиям в области связи. Так, в 1837
г. У.Кук и Ч.Уинстон получили патент на электромагнитный телеграфный
аппарат, а в 1847-1852 гг. была проложена телефонная линия между портами
Дувр и Кале.
Развитие транспортной системы и средств связи дало еще более мощный
толчок экономическому развитию всей страны. Так, значительно увеличилось
производство металла – с 68 тыс. т в 1788 г. до 250 тыс. т в 1806 г. – и
продолжало расти в последующие годы. Быстро росла тяжелая промышленность в
центральных графствах страны: Стаффордшире, Западном Йоркшире, Южном
Уэльсе. Железо стали использовать в самых разнообразных областях. 1779 г.
был построен первый железный мост через р.Северн в Колбрукдейле, изготовленный целиком из литых чугунных деталей.
Выплавка более высококачественных сортов железа и уменьшение примесей
в нем дали возможность изготовлять более усовершенствованные инструменты.
Во второй половине столетия был изобретен токарный станок с суппортом, а
также строгальный станок, благодаря чему механики получили возможность
обрабатывать детали с точностью до малых долей дюйма. Без достижений
технического прогресса нельзя было бы изготовлять сложные машины, столь
необходимые на крупных производствах, и именно благодаря ему оказалось
возможным вести взаимозаменяемость деталей, которая стала характерной
чертой массового производства полвека спустя.
Подлинно революционным событием в области транспорта явилось изобретение механика-самоучки Д.Стефенсона, усовершенствовавшего паровую машину и создавшего паровоз, который двигался с колоссальной для того времени скоростью 0 20 миль в час. Этого рекорда Стефенсон добился на первой в мире железнодорожной линии Стоктон – Дарлингтон в 1825 г., и с этого момента начинается строительство железных дорог сначала в весьма ограниченных масштабах, а затем с лихорадочной скоростью.
Век железных дорог положил начало огромному росту всех отраслей
промышленности, он ознаменовал собой укрепление монополии британских
фабрикантов и начало развития современной тяжелой промышленности. Экспорт
возрос с 69 млн ф.ст. в 1830 г. до 157 млн ф.ст. в 1850 г.; началось
усиленное развитие некоторых главных отраслей промышленности, особенно
угольной и металлургической. В 1830 г. выплавлялось 678 тыс. т чугуна, в
1852 г. – до 270,1 тыс. т. Добыча угля возросла с 10 млн т в 1800 г. до 100
млн т в 1865 г.
Англия не только являлась первой страной, создавшей у себя необходимую ей железнодорожную сеть, она вскоре начала также строить железные дороги, получая от этого огромные барыши во всех странах мира, особенно в колониальных и полуколониальных, не имевших достаточно плотного населения или достаточной концентрации капитала для того, чтобы строить их самостоятельно.1
В этих странах железные дороги не только строились британскими
подрядчиками, но и финансировались займами, получаемыми из Лондона.
Началась новая фаза британской торговли. Приблизительно до 1850 г. экспорт
преимущественно состоял из предметов широкого потребления и главным образом
хлопчатобумажного текстиля. Хотя текстиль и оставался самой крупной статьей
экспорта, но наряду с ним за границу начали вывозить все большее количество
рельсов, паровозов, железнодорожных платформ, а также всевозможных машин.
Железная дорога и развивавшееся попутно пароходство дали также
возможность осуществить второй вид эмиграции, принявшей гораздо более
крупные размеры, чем раньше. В 1837 г. началась колонизация Новой Зеландии.
Много людей эмигрировало в Канаду.
Таким образом, промышленная революция, продолжавшаяся в Англии с 60-х гг. XVIII в. и до 30-х гг. Х1Х в., преобразовала страну в индустриальную державу.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: курсовая работа на тему право, мировая экономика.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата