Старый Ростов
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: курсовая работа по организации, вирусы реферат
Добавил(а) на сайт: Caplin.
1 2 | Следующая страница реферата
Реферат по географии на тему: ’’Старый Ростов’’.
Ученика 9 ’’Б’’ класса
Шевченко Владимира.
2002г.
Старый Ростов.
Первая половина XIX века – важный этап в истории Ростова. Если во второй половине XVIII в. Ростов был крупным оборонительным узлом на рубежах страны, то новый этап в истории города был связан с быстрым ростом его экономического значения.
Чиновник Новороссийского генерал-губернаторства П. Сафонов, посетивший Ростов в 1827г., писал о городе «…его одушевляет какая-то деятельность, свойственная всем торговым городам. Причиной оной – благодетельный Дон, быстро текущий у самого Ростова. Сойди к пристани – и ты удивишься, увидя берега реки, заваленные хлебом, железом, медью, лесом и прочим.
Ростов оказался в центре обширной территории на юге страны, где после устранения непосредственной военной опасности и освоения южных морских путей, связавших Россию со странами Европы, происходило интенсивное развитие сельского хозяйства. Постоянный рост спроса на продукцию сельского хозяйства на внутреннем и внешнем рынках вызвал значительное развитие торгового земледелия, которое способствовало быстрому экономическому освоению девственных степей.
Весной и осенью на степных дорогах можно было видеть десятки подводов с зерном, предназначенным на экспорт. Сотни барок и лодок доставляли хлеб по Дону в Ростов и Таганрог, откуда он совершал далекое путешествие в Италию, Францию, Англию, и другие страны Западной Европы.
Быстрый экономический рост Ростова в первой половине XIX века был
связан с его участием во внешней торговле России. До 1836 г. Ростов не
проводил самостоятельных торговых операций, а был по существу огромным
перевалочным пунктом, откуда хлеб, сало, шерсть, льняное семя, металлы и
другие товары доставлялись по Дону и морю к Таганрогу и через его таможню
отправлялись за границу. Это делало Таганрог крупнейшим внешнеторговым
портом на юге России, уступавшим лишь Одессе. Вместе с тем отсутствие в
Ростове собственной таможни отрицательно сказывалось на торговли города. В
1834 г. по поручению новороссийского генерал-губернатора Воронцова Ростов
посетил известный в то время экономист Ю. А. Гагенмейстер, который в
докладе на имя губернатора указывал на необходимость учреждения в городе
самостоятельной таможни. К докладу была приложена об этом же просьба
ростовского купечества. С учреждением в 1836 г. таможни экспорт Ростова
приобрел самостоятельное значение, и обороты его стали быстро расти. Если в
1836 г. из Ростова было вывезено товаров на 103 тыс. рублей, то через три
года на 1820 тыс. рублей, в 1844 г. на 2569 тыс. рублей, а на следующий год
на 3289 тыс. рублей. Таким образом, только за 10 лет (1836-1845 гг.)
обороты Ростовского порта увеличились в 30 раз. Экспорт из Ростова
значительно превзошел таганрогский. Посетивший в 1846 г. известный краевед
А. Скальковский писал, что в «торговых отношениях Ростов обладает
неотъемлемыми преимуществами перед всеми новороссийскими городами, за
исключением, быть может, одной Одессы. Даже будь Ростов немного ближе к
Черному морю, он бы вскоре сделался не только соперником, но даже
победителем этой красавицы Черноморья: так выгодно для торговли и, следственно, всякого развития его настоящее географическое положение». Не
один порт на юге России не знал столь стремительного роста экспорта, как
Ростов.
К середине XIX века он стал крупнейшим хлебоэкспортным портом
России, уступавшим только Одессе. Почти целиком хлебный экспорт состоял из
пшеницы, отправляемой в Англию.
С 1836 по 1860 гг. вывоз хлеба из Ростовского порта увеличился
более чем в 100 раз, льняного семени – почти в 60 раз, и по вывозу его
Ростов вышел на первое место в стране. В Ростов льняное семя доставляли из
самых различных районов страны: Восточной Украины, Воронежской губернии,
Поволжья и Кавказа. Большая часть шерсти и льняного семени тоже
отправлялась на английский рынок.
Особое место Ростов занимал в российском экспорте железа. В 1845-
1849 гг. из Ростова было вывезено его 873 тыс. пудов, т. е. Четверть всего
экспорта железа из России. В Ростов оно доставлялось с Урала, пройдя
длинный путь по рекам Чусовой, Каме, Волге и Дону. В городе была учреждена
специальная «Железная биржа», которой принадлежали в порту лучшие складские
помещения. Железо направляли главным образом в Турцию, откуда ввозили в
другие страны Азии, в Египет и на острова Средиземного моря.
Монопольную роль во внешнеторговых операциях играли торговые дома
грека Ралли и англичанина Вильяма Эмса, которые имели своих агентов в
Екатеринославской губернии, на Волге и Северном Кавказе. В 1845 г. при
общем вывозе из Ростова товаров на сумму 3289 тыс. рублей серебром на долю
Ралли приходилось около 2-х млн. рублей, а на долю Эмса – 800 тыс. рублей.
Доставка товаров в Ростов и экспорт их за рубеж вызывали
значительное развитие речного и каботажного судоходства. Почти все товары, экспортировавшиеся из Ростова, вывозили вниз по Дону на речных судах и в
открытом море перегружали на морские суда. Из Ростова в Азовское море
отправилось в 1836 г. 580 судов, а в 1846 – уже 1818 судов. В 50-х гг. на
долю ростовского каботажа приходилась половина всех каботажных судов
Азовского моря. Значительная часть их была построена на Ростовской верфи, которая была заложена еще в конце XVIII века. Так, в 1839 г. на ней было
построено 56 судов. Почти все суда были примитивной конструкции и не
большой грузоподъемности. Многие из них могли плыть на море только при
попутном ветре. При боковом ветре их относило в сторону, и они обычно
бросали якорь. А даже небольшой шторм нередко заканчивался для некоторых из
них катастрофой: гибли люди и грузы. В 40-х гг. появились и первые пароходы
«Донец» и «Ростов», связавшие Ростов с Таганрогом. Первый из них был
построен в Англии, а второй – на Луганском литейном заводе. Серьезным
препятствием судоходству в низовьях Дона было обмеление его гирл. В
мелководье по ним было трудно пройти не только пароходам, но и небольшим
судам. В 50-х гг. XIX века бывали периоды, когда через гирла практически
было невозможно плавание судам, имеющим грузоподъемность свыше 1000 пудов.
Еще в 1834 г. под влиянием многочисленных прошений русских и иностранных купцов новороссийский генерал-губернатор обратился к правительству с ходатайством о проведении работ по очистке донских гирл. Но практически работа по углублению гирл началась только в последней трети XIX века.
С развитием торговли Ростовский порт становится крупнейшим в стране
речным портом. Самым оживленным местом в Ростове была его пристань, протянувшаяся от устья Темерника до т. н. Нахичеванской межи. Вся ее
территория была занята складами для хлеба, леса, железа и других товаров. У
причалов стояли многие десятки судов. Тысячи грузчиков с утра до ночи
загружали и разгружали суда. Сотни подвод сновали вдоль берега.
Непривычного человека буквально оглушали грохот, скрип, крики людей, ржание
лошадей.
Несмотря на быстрый рост грузооборота, Ростовский порт в техническом соотношении представлял тяжелую картину. Не было набережной, специальных причалов и других необходимых гидротехнических сооружений. Из- за отсутствия их суда не могли вплотную подойти к берегу. В зависимости от уровня воды в Дону они отстояли от берега на 20 и даже 40 метров.
В 1843 г. новороссийский генерал-губернатор Федоров разрешил из доходов Ростова ежегодно затрачивать 600 рублей серебром в год на сооружение набережной. В Ростов для этого даже была командирована половина состава Екатеринославской рабочей роты. Но, разумеется, такими средствами нельзя было построить такое сложное гидротехническое сооружение, как набережная.
В первой половине XIX века в Ростове значительного развития достигла внутренняя торговля. В городе проводились две ярмарки, одна из которых – Рождество-Богородицкая – была после знаменитой. Урюпинской ярмарки самой крупной на юго-востоке страны. В 1845 г. на эту ярмарку было привезено товаров почти на 3 млн. рублей серебром. Ростовская ярмарка стягивала к себе сельскохозяйственную и промышленную продукцию из самых различных районов страны.
На ярмарку доставлялись табуны необъезженных донских коней, тысячи лошадей из Тамбова, Козлова и других мест. Кавалерийские полки
командировали на ярмарку своих ремонтеров для закупки лошадей. Но главное
место в ее привозе занимала продукция отечественной промышленности: красный
товар, т. е. Бумажные, шелковые и шерстяные изделия (ткани, платки и т.
д.). Затем шли металлические предметы, кожа, обувь и другие промышленные
товары. Яркое, красочное зрелище представляла сама ярмарка. Почти месяц с
21 августа по 15 сентября, каждого года на ней стоял сплошной гул
многотысячной и многоязычной толпы, одетой в самые необычные для здешних
мест национальные наряды.
В середине прошлого века в Ростове только в оптовой торговле продавалось до 15 тыс. пудов сахара, на 350 тыс. рублей металлических изделий. Ежегодно привозилось до миллиона пудов крымской соли и на 100 тыс. рублей каменного угля. Ростов был крупнейшим рыбным рынком.
Значительная часть соли, угля хлеба и других товаров, доставлявшихся в Ростов, привозились гужом. В Ростове сходились пять
крупнейших дорог того времени: Одесская, Бахмутская, Харьковская, Донская-
Кавказская и Черноморская. В городе скапливались многие тысячи подвод.
Сотни чумаков[1] увозили из Ростова донскую рыбу в центральные районы
страны, на Украину и даже в Польшу. В Ростов из Крыма они везли соль, с
Украины деревянные, гончарные и другие изделия. Весной и осенью, когда
наступало бездорожье, на время замирал и чумацкий промысел. Но и летом
некоторые дороги на долгое время оставались непролазными. Через Ростов
проходила главная дорога, соединявшая Центральную Россию с Кавказом и
имевшая большое экономическое и стратегическое значение. Когда наступало
половодье, водой заливалось огромное пространство между Ростовом и селом
Батайским (ныне г. Батайск). Сообщение поддерживалось кое-как с помощью
судов. Но когда вода сходила, даже самые мелкие суда не могли пройти по
многочисленным протокам, да и гужевой транспорт не в силах был преодолеть
грязь и топи, становившиеся местом обитания миллиардов комаров, которые
распространяли в городе малярию. Не случайно А. А. Скальковский писал:
«остающиеся от весеннего разлива топь и грязь заражают воздух и бывают
причиной (в Июне и Июле) тяжких горячек в Ростове».
В первой половине XIX века промышленность в Ростове была развита слабо, хотя в сравнении с другими многочисленными городами страны, имевшими в основном административное значение, он выглядел даже промышленным городом. Декабрист А. Е. Розен, посетивший город в 1839 году отмечает в своих записках: «Ростов богат различными заводами имеет верфь и примечательную ярмарку». Одним из первых предприятий, возникших в Ростове, была судостроительная верфь, на которой строились мелкие суда для речного и морского каботажного судоходства. Затем появились лодочный и пивоваренный, несколько салотопенных и несколько шерстомоек. В середине XIX в. для нужд салотопенных отправлялись на убой до 13 тыс. голов скота. заводы вырабатывали до 20 тыс. пудов сала.
В 1850 г. в Ростове было 9 шерстомоек. Самые крупные из них
принадлежали иностранным купцам. Шерстомойки, на которых было занято от 7
до 10 тыс. рабочих ежегодно перемалывали до 200 тыс. пудов шерсти. Часть
шерсти направлялась на экспорт, другая отправлялась на суконно-шерстяные
заводы страны. В 1846 г. купцом Яшенковым был основан первый в Ростове
чугунолитейный завод (ныне завод «Красный Дон»), а в 1850 г. в городе
числилось 53 завода и фабрики, которые произвели в том году продукции на
276 тыс. рублей. В их числе были 9 шерстяных, 5 кожевенных, 5 овчинных, 5
свечных, 3 салотопенных, 3 кирпичных, 3 табачных, 6 рыбоспетных фабрик и
заводов и т. д. Большинство из этих предприятий были мелкими мастерскими, имевшими по нескольку рабочих. Только по недоразумению, а точнее -
вследствие крайнего несовершенства официальной статистики они были отнесены
в разряд заводов и фабрик. Не случайно поэтому другие официальные данные
сообщали о меньшем количестве промышленных предприятий в Ростове.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: отчет о прохождении практики, реферат формирование.
1 2 | Следующая страница реферата