Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Проведем анализ использования вагонов и локомотивов методом цепного разложения.

1. Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность. Этот показатель на дороге перевыполнен на 15,3%.

Таблица 2.1.

Расчет изменения производительности вагона от определяющих ее факторов

|Показатели |Обоз|Ед. |План |Отчет |Процент |Величина прироста (спада) |
| |наче|измер| | |выполнения | |
| |ние |ения | | |плана, % | |
| | | | | | |Фактических|Динамической нагрузки |
| | | | | | |данных |вагона рабочего парка |
| | | | | | |относи-тель|по факторам |
| | | | | | |но плана | |
| | | | | | | |без учета |с учетом |
| | | | | | | |неувязки |неувязки |
|Среднесуточная |Fw |ткм |5887 |6789 |115,3 |+902 |+902,5 |+902 |
|произво-дительность | | | | | | | | |
|вагона | | | | | | | | |
|Динамическая нагрузка |qrb |т |30,5 |31 |101,6 |+0,5 |109,5 |109,25 |
|вагона рабочего парка | | | | | | | | |
|Среднесуточный пробег |Sw |км |193 |219 |113,5 |+26 |793 |792,75 |
|вагона рабочего парка | | | | | | | | |

Общее увеличение производительности вагона: [pic]Fw = Fw1 – Fw0 = 6789
- 5887 = +902 ткм или 15,3%

Fw = qrb · Sw

Увеличение производительности вагона за счет увеличения среднесуточного пробега вагона рабочего парка:

[pic]Fw (Sw) = qrb0 · (Sw1 - Sw0) = 30,5 · (219 - 193) = 793 ткм, то есть за счет увеличения среднесуточного пробега вагона рабочего парка производительность вагона повысилась на 793 ткм.

Увеличение производительности вагона за счет увеличения нагрузки груженого вагона:

[pic]Fw (qrb0) = (qrb1 - qrb0) · Sw0 = (31 – 30,5) · 219 = 109,5 ткм, то есть за счет увеличения нагрузки груженого вагона производительность вагона повысилась на 109 ткм.

Общий результат влияния факторов:

[pic]Fwрасч = [pic]Fw (Sw) + [pic]Fw (qrb0) = 793 + 109,5 = 902,5 ткм

В приросте Fw имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н = [pic]Fw - [pic]Fwрасч = 902 – 902,5 = -0,5 ткм

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

[pic]Fwрасч = [[pic]Fw (Sw) + H/2] + [[pic]Fw (qrb0) + H/2] = [793 + (-

0,5)/2] + [109,5 + (-0,5)/2] = 792,75 + 109,25 = 902 ткм

Таким образом, за счет перевыполнения плановой нормы динамической нагрузки вагона на 1,6% его производительность повысилась на 109,25 ткм; за счет перевыполнения плановой нормы среднесуточного пробега вагона рабочего парка на 13,5% производительность вагона выросла на 792,75 ткм.

В свою очередь динамическая нагрузка вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона рабочего парка qgr и от процента порожнего пробега к общему aw: qrb = qgr / (1 + аw/100)

Рассмотрим степень влияния каждого фактора в отдельности (таблица
2.2).

Таблица 2.2.

Расчет изменения динамической нагрузки вагона рабочего парка от определяющих ее факторов

|Показатели |Обоз|Ед. |План |Отчет |Процент |Величина прироста (спада) |
| |наче|измер| | |выполнения | |
| |ние |ения | | |плана, % | |
| | | | | | |Фактических|Динамической нагрузки |
| | | | | | |данных |вагона рабочего парка |
| | | | | | |относи-тель|по факторам |
| | | | | | |но плана | |
| | | | | | | |без учета |с учетом |
| | | | | | | |неувязки |неувязки |
|Динамическая нагрузка |qrb |т |30,5 |31 |101,6 |+0,5 |-0,356 |+0,5 |
|вагона рабочего парка | | | | | | | | |
|Динамическая нагрузка |qgr |т |47 |45 |95,7 |-2 |-1,299 |-0,871 |
|груженого вагона | | | | | | | | |
|Процент порожнего пробега|аw |% |54 |47 |87,0 |-7 |+0,943 |+1,371 |
|к общему | | | | | | | | |

Общее увеличение динамической нагрузки вагона рабочего парка:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему человек, диплом на заказ.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки