Разница твердости
зубьев шестерен и колеса для прямозубых передач 2530 HB, для
косозубых передач и шевронных 3050 HB.
Фактическое
передаточное число должно отличаться от заданного не более чем на 3%.
Значения межосевого
расстояния и нормального модуля рекомендуется выбирать из первого ряда. Угол
наклона зубьев рассчитать с точностью до одной минуты, а для этого cosβ
рассчитать до пятого знака после запятой.
Диаметры шестерни и
колеса рассчитать с точностью до сотых долей мм. Ширину зубчатых колес округлить
до целого числа. Окружная скорость для прямозубой передачи должна быть не более
5м/с. Контактные напряжения, возникающие в зацеплении должны быть в пределе до
5% -перегрузка и до 20% недогрузка.
3
Предварительный расчет валов, подбор муфты
Расчет выполняем на
кручение по пониженным допускаемым напряжениям, с учетом действия на вал
изгибающего момента.
Ведущий вал:
Диаметр выходного
конца при допускаемом напряжении [τк]=20 МПа вычисляется мо формуле:
, (33)
где Mк1– крутящий
момент на ведущем валу, Mк1=50,39 Н·м, (ПЗ, табл. 1);
[τк]–
допускаемое напряжение на кручение, [τк]=20 МПа, [1, с. 160].
dв1==23,7 мм.
Принимаем dв1=32 мм
из стандартного ряда [1, с.162].
Так как вал
редуктора соединен муфтой с валом электродвигателя, то необходимо согласовать
диаметры вала двигателя dдв и вала dв1. У подобранного электродвигателя диаметр
вала dдв=38 мм, [1,с391. табл.П2] . Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую
МУВП по ГОСТ 21424-75 , с допускаемым моментом [T]=125Н·М, d=28 мм, длина
полумуфты на вал редуктора
ℓм =60мм,[1,с.277]
расточкой полумуфты под вал двигателя dдв=38 мм и
dв1=32 мм, [1, с277].
Принимаем диаметр
вала под подшипники dп1=40 мм, диаметр буртика dб1=45 мм. Шестерню выполняем за
одно целое с валом.