Используются импортные присадки
только для выработки топлив, поставляемых на экспорт
Применение дизельных топлив
Моющие, антинагарные
(оптимизация режима работы двигателя за счет поддержания в чистоте топливной
аппаратуры и камеры сгорания — экономия топлива и уменьшение токсичности
продуктов сгорания)
Потребителю предлагаются
моющие, антинагарные и катализаторы выгорания сажи на сажевых фильтрах
Присадки не используются, но
разрабатываются с целью использования в ближайшей перспективе
Антидетонаторы для автобензинов
Первой
присадкой этого назначения стал тетраэтилсвинец (ТЭС), исключительные
антидетонационные свойства которого были открыты в 1921 году в лаборатории
фирмы General Motors Research Corp. С 1923 года топливо с этой присадкой вышло
на рынок и было незаменимо в течение нескольких десятилетий. В СССР быстро
оценили достоинства ТЭС для производства авиационных и автомобильных бензинов.
О чрезвычайно высокой токсичности ТЭС, разумеется, было известно, но только в
конце столетия появились технические и экономические предпосылки для создания
неэтилированных бензинов.
В
большинстве западных стран получили развитие процессы производства
высокооктановых компонентов, таких как алкилат, изомеризат, оксигенаты. Россия
пока только в начале этого пути, и чтобы решить проблему, разработчики прибегли
к так называемым альтернативным антидетонаторам: ароматическим аминам и
соединениям на основе железа и марганца. Данное решение представляет собой
вынужденный паллиатив, но в обозримом будущем оно единственно возможно для
нашей страны, не располагающей достаточными мощностями процессов производства
высокооктановых бензиновых фракций [2] (табл. 2).
Таблица 2. Мощности процессов в
России и некоторых других странах
(в % на прямую перегонку)
Страна
Каталитический крекинг
Каталитический риформинг
Алкилирование
Изомеризация
Производство оксигенатов
Россия
6,0
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпоры по физике, класс.