Рефераты | Рефераты по науке и технике | Современная судовая газотурбинная установка | страница реферата 3 | Большая Энциклопедия Рефератов от А до Я
Большая Энциклопедия Рефератов от А до Я
  • Рефераты, курсовые, шпаргалки, сочинения, изложения
  • Дипломы, диссертации, решебники, рассказы, тезисы
  • Конспекты, отчеты, доклады, контрольные работы

  • КК ВД


    Рефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установка                                                                                                               Т             

    Рефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установкаРефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установка                                                              

    Рефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установка
    Рефераты | Рефераты по науке и технике | Современная  судовая  газотурбинная  установка


    ВВВоздух

        

    Рис.1.2. Принципиальная схема двухкомпрессорного ГТД со свободной турбиной винта.

    Принципиальная схема двухкомпрессорного ГТД приведена на рис.1.2. На ней показаны компрессора и турбины, их количество, взаимное расположение и силовая  связь.


       Собственно газовыми тур­бинами являются ТВД, ТНД. ТВ; совокупность КНД, ТНД, и со­единяющего их вала образует турбокомпрессорный блок низкого давления (ТКНД); совокупность КВД, ТВД и соединяющих их конструкций—турбокомпрессорный  блок  высокого  давления (ТКВД): часть ГТД, включающую ТКНД, ТКВД и КС, часто на­зывают генератором газа (ГГ). Таким образом, ГТД можно рассматривать как совокупность генератора газа и пропульсивнои турбины.

    1.1.3. Передача

    Оптимальные условия работы гребного винта и пропульспвной турбины ГТД обеспечиваются обычно при различных частотах вращения. Для достижения приемлемых экономичности, масс и га­баритов частота вращения ротора пропульсивной турбины должна быть значительно выше, чем гребного винта. Снижение частоты вращения осуществляется в передаче при обязательном требова­нии минимальных потерь мощности. Передача может выполнять и другие функции, в частности «собирать» мощности нескольких двигателей на один движитель, «раздавать» мощность теплового двигателя на несколько движителей, разобщать двигатели от дви­жителей, осуществлять реверс и т. д.

    Различают передачи механические, гидравлические, электри­ческие. Последняя может работать на переменном и постоянном токе. В первом случае потери энергии в передаче составляют 6— 14%, во втором—11—19%. Для электропередач характерны большие массы и габариты: так, приходящаяся на 1 кВт масса электропередачи составляет 7—22 кг. Несомненны преимущества электропередач:

    — возможность использования нереверсивного главного дви­гателя;

    — удобство управления установкой;

    — уменьшение длины гребных валов;

    — отсутствие жесткой связи между главным двигателем и вин­том и т. д.

    Чисто гидравлическая передача имеет относительно малый КПД: 95—96 и 85—88 % — соответственно гидромуфты и гидро­трансформатора переднего хода, 70—75 % —гидротрансформатора заднего хода. По этой причине их предпочитают применять в со­четании с механической передачей. Механическая (обычно зубча­тая) передача имеет высокий КПД (до 98—99 % ) и находит пре­имущественное применение на судах .

    1.1.4. Общая компоновка ГТУ.

    На судах применяют ГТУ двух основных типов: с ГТД про­мышленного (тяжелого) типа; с ГТД авиационного (легкого) типа. Компоновочные схемы этих ГТУ могут существенно отли­чаться. Для ГТУ второго типа характерно выполнение ГТД в рамном или безрамном варианте, с трубчатым основанием, в звукоизолирующем кожухе. Максимально возможная часть си­стем, обеспечивающих работу ГТД, смонтирована на нем или в его раме; основные вспомогательные механизмы (например, ос­новные топливный и масляный насосы) навешены на ГТД и при­водятся от блока его вращения, в наименьшей степени изменяю­щего частоту вращения при переходе ГТД с режима на режим.

    На редукторе ГТУ также смонтированы обеспечивающие его работу системы и механизмы (например, навесные маслонасосы). Связь ГТД с редуктором осуществляется посредством рессор.

    Системы ГТУ включают комплексы разнообразных техниче­ских средств, при помощи которых могут быть осуществлены все эксплуатационные режимы работы установки, а также ее техни­ческое обслуживание. Условно их можно разделить на две группы. Первая группа—это комплексы технических средств, которые по­зволяют управлять установкой, т. е. задавать и поддерживать не­обходимые режимы се работы и изменять эти режимы при необхо­димости. К ним относятся системы:


    Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: мировая торговля, изложение ломоносов.



    Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 |




    Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

       




    Категории:



    Разделы сайта




    •