Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Наиболее развитый в Украине железнодорожный транспорт. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами Украины, с зарубежными странами.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляю-щий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Железнодорожный транспорт Украины по общей длине путей (23тыс.км.) занимает четвертое место в мире (после США, России, Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок – 40-50% (даже в год наибольшего спада – 1997 – свыше 40%), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером - на него приходится 50-70% общего объема перевозок.(
Перевозочная работа, осуществляемая на железных дорогах Украины, почти равна объему, выполняемому железными дорогами стран ЕС вмести взятыми.(Прил.1, табл.3). Из данных таблицы видно, что развернутая длина железнодорожных линий указанных европейских стран превышает существующую в
Украине в 4.2 раза, уровень перевозок грузов на одного жителя в Украине в
3.3 раза выше их суммарного значения по данным странам. Это говорит о более высокой грузонапряженности и интенсивности железных дорог Украины по сравнению с европейскими. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры:
Восток-Запад, Балтика-Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает
Украину по маршруту Мостиска-Львов-Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65, и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

С вхождением Украины в европейское экономическое простран-ство с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Железнодорожные пути сообщения вместе с другими видами транспорта образуют территориальные соединения путей, технических средств и служб перевозок, включающие все виды взаимодействую-щего транспорта. В транспортной системе Украины железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с автомобильным транспортом (с трассой Харьков-Ростов на
Дону, шоссе Харьков-Севастополь и др.), речным (с портами на Днепре, Десне,
Дунае), морским (в портах Одесса, Николаев, Херсон) и другими видами транспорта. Скоординованность действий всех видов транспорта обеспечивает эффективные блоковые, смешанные связи, в которых растет роль контейнерных перевозок как самого прогрессивного способа доставки продукции.

2. Из истории возникновения и развития железных дорог Украины.

Современная конфигурация железнодорожной сети Украины сформулировалась в основном еще до Первой мировой войны, перед которой протяженность железнодорожных магистралей (без Западной Украины) составляла 156 тыс.км.
На территории Украины первая железная дорога Львов-Перемишль была постоена в 1861 году. В 1865г. появилась железная дорога Балта-Одесса, которую на протяженни 1868-1870 годов было продлено до Москвы (через Кременчуг и
Киев).

Историческая справка.

Впервые же в мире железные дороги появились в начале ХIХ века в связи развитием крупной промышленности. 27 сентября 1825 года в Англии было открыто движение на первой железной дороге общего пользования на линии
Стоктон-Дарлингтон длиной 56 км. В 1832 году во Франции появилась первая железная дорога между Лионом и Сент-Этьеном длиной 58 км., а в 1837 году – в России (Петербург -Царское Село-Павловск).

В конце ХIХ – начале ХХ столетия в Прикарпатье, Карпатах и Закарпатье была сооружена сеть узкоколейных железнодорожных линий, пролегающих в основном от значительных лесных массивов до центров переработки леса.

В годы Советсвкой власти развитие железной дороги на Украине получило новый импульс. В 40-ые (довоенные) годы основной объем строительства новых железных дорог и коренная реконструкция действующих магистралей сосредоточилась в первую очередь в напрвлениях Донбасс-Центр СССР и Донбасс-
Криворожье, Киев-Львов-Чоп с выходом на Москву и некоторых других. Большой объем перевозок донецкого угля на север требовал улучшения транспортных условий. И в 1937 году было завершено сооружение и реконструкцию железнодорожной ветки Донбасс-Москва общей длиной почти 1200 км. в том числе на новом участке Несвитай-Валуйки (380 км.). Проложены и другие (кое- где третьи) пути, реконструировано земельное полотно, улучшен профиль и уменьшена кривизна поворотов. Построена также железная дорога Херсон-
Харьков.

В полсевоенный период темпы строительства новых железнодорожных путей уменьшились, было проложено только 5 тыс. км., более того, некоторые магистрали (например, Львов-Бережаны-Потутори и др.), а также значительная часть лесовозных железных дорог прекратила свое существование.

В советские годы начался ускоренный перевод железнодорожного транспорта
Украины на прогрессивные методы тяги-электоровозную и тепловозную. С 1957 года выпуск паровозов в стране прекратился.

В 1960 году в Украине появилась новая разновидность магистрального железнодорожного транспорта – метрополитен. В Киеве в конце 1960 года была сдана в эксплуатацию первая очередь метро – чрезвычайно сложного инженерного комплекса. Позже, 23 августа 1975 года, на территории Украины начал действовать второй метрополитен – в городе Харькове.

В 70-ых и 80-ых годах построена железная дорога Полтава-Киев-Брест,
Курск-Харьков-Ростов, развернулось строительство железных дорог в Донбассе,
Приднепровье, Криворожье, что способствовало развитию промышленности в этих районах. В 1987 году эксплуатационная длина железных дорог уже составляла
22.7 тыс. км. (в 1913 году – 15.6 тыс. км.). Эксплуатационная длина железных дорог СССР – 146.1 тыс. км.

Историческая справка.

Украина занимала одно из первых мест в СССР по плотности железнодорожной сети (37.7 км. на 1000 кмІ территории). Часть УССР в перевозе грузов железнодорожным транспортом страны в 1988 году составляла
25.2%, в грузообороте – 12.8%. Часть грузооборота железнодорожного транспорта в общем грузообороте Украинской ССР составляла 53.3%, пассажирооборота – 40.8%. В среднем на 1 км эксплуатационной длины железной дороги приходилось 22.2 млн.т./км. и 3.2 млн. пассажиро-километров.(Прил.1, табл. 4)

Современный железнодорожный транспорт на 40% электрофицирован, двух – и многопутейные участки составляют почти треть эксплуатационной длины.

3. Классификация транспортно-экономических связей и виды перевозок.

За характером перевозок железнодорожный транспорт делится на пассажирский и грузовой. Зависимо от роли выполняемой работы различается железнодорожный транспорт общего и ведомственного пользования.
Железнодорожный транспорт общего пользования соединяет отдельные регионы и страны мира, обеспечивает связи между производителями, потребителями и пассажирские перевозки. Железнодорожный ведомственный транспорт (транспорт предприятий и организаций) перевозит сырье, материалы и другие виды продукции внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства.

За видами связи и характером обслуживания различают международные и внутригосударственные железнодорожные связи (для транспорта общего пользования).

Украинский железнодорожный транспорт общего пользования участвует в производственных процессах как составная сферы товарообращения и является одной из важнейших базовых отраслей народного хозяйства, деятельность которой имеет исключительно важную роль для государства и общества. Наряду с этим он занимает неоспоримое лидерство в перевозке пассажиров.

В последние годы не железной дороге получила распространение классификация отдельных ее направлений по нескольким показателям: по назначению, роли, интенсивности движения и др.

Дороги первого класса – имеют государственное значение; второго - местное значение. Дороги первого класса находятся в приоритетном положении.
Они наиболее полно снабжаются топливом, материалами, оборудованием, государственными инвестициями. Это позволяет обеспечить лучше условия перевозок в целом по сети, создать режим экономики, наиболее эффективно распоряжаться средствами.

Для ряда регионов Украины железные дороги являются сегодня практически самыми надежными транспортными коммуникациями. Большая часть работы железнодорожного транспорта общего пользования приходится на грузовой железнодорожный транспорт. Вообще, грузовые перевозки многие годы занимали доминирующее положение на железной дороге, являясь единственным источником прибыли, покрывающим при этом затраты на убыточное пассажирское движение.
Например, в 1989 году из общего сводного объема перевозок в 570.5 млрд. т- км. (1 пассажиро-км. приравнивается к 1 т-км.) 497.3 млрд. т-км. приходилось на перевозку грузов, а 73.2 млрд. т-км. пассажиро-км. составляла перевозка людей (соответственно 88% и 12%). За последнее десятилетие картина грузовых перевозок существенно изменилась (Прил.1, табл. 5,6).

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпаргалки по физике, оформление титульного листа реферата, образец реферата.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки