Предыдущая страница реферата | 18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28 | Следующая страница реферата

С момента образования Компании в 1989 году Забайкальская железная дорога установила и до настоящего времени поддерживает с ней взаимовыгодное экономическое сотрудничество. За этот период Компания зарекомендовала себя в качестве надежного партнера. Факт принадлежности Компании к Харбинской

69. железной дороге играет значимую роль решении многих вопросов, возникающих в процессе практической работы.

4 .2 Оценка выполнения внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за 1996 - 2001 гг.

Реализация внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги осуществляется под руководством первого заместителя начальника управления, которому непосредственно подчиняется начальник службы международных связей. Согласно утвержденному начальником управления
«Положению о службе международных связей Забайкальской железной дороги» все внешнеэкономические контракты реализуются с участием названной службы.

Решение о целесообразности заключения внешнеэкономического контракта принимается коллегиально при участии начальников производственных подразделений, которые нуждаются в импорте материалов или привлечении иностранной рабочей силы для решения конкретных производственных задач.
После принятия принципиального решения о возможном заключении контракта начальник службы международных связей организует работу по изучению рынка конкретных материалов или услуг в Китае, проведению предварительного согласования с китайскими контрагентами условий заключения контракта, экономист службы международных связей совместно со специалистами экономической службы производят экономические расчеты для обоснования экономической целесообразности контракта.

После принятия окончательного решения о заключении внешнеторгового контракта с китайскими контрагентами согласовываются место и время проведения переговоров, специалисты службы международных связей проводят подготовку необходимых документов, организуют выезд делегации Забайкальской

70. железной дороги в Китай или прием китайской делегации на российской территории.

После подписания контракта служба международных связей осуществляет его регистрацию, контролирует исполнение и проводит с китайскими партнерами сверку количества поступивших по импорту товаров и объема выполненных работ привлеченной рабочей силой из КНР. Результаты всех переговоров специалистов обеих сторон оформляются протоколами идентичного содержания на двух языках, заверяются соответствующими печатями и подписями ответственных лиц.

Сделаем оценку контрактов Забайкальской железной дороги по количеству с использованием данных в таблице 4.1

Таблица 4.1

Контракты Забайкальской железной дороги за 1996-2001 гг.
|Год |Кол-во |% к общему |Динамика |
| |контрактов |кол-ву |контрактов, % |
|1996 |29 |33,4 |100% |
|1997 |20 |23 |69% |
|1998 |14 |16 |48% |
|1999 |12 |13,8 |41% |
|2000 |7 |8 |24% |
|2001 |5 |5,8 |17% |
|Итого |87 |100% | |

Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дороги по годам показывает резкое снижение деятельности предприятия по внешнеэкономическим контрактам. Так, если в 1996 году заключено 29 контрактов (33,4% от всего количества), то в 2001 году – только 5 контрактов (5,8% от общего количества, что составляет 17% от уровня 1996 г). В связи с этим

71. рассмотрим причины снижения активности Забайкальской железной дороги во внешнеэкономической сфере, которые заключаются в следующем.

Значительное изменение внутриполитической и экономической ситуации в стране за последние несколько лет, в результате чего многие российские предприятия, ориентированные на рыночный спрос, стали выпускать качественную продукцию производственного и хозяйственного назначения по приемлемым ценам, при этом в целом решены проблемы взаиморасчетов. С учетом новой обстановки служба снабжения Забайкальской железной дороги стала заключать все больше договоров на поставку необходимых материалов и оборудования с российскими предприятиями.

Выполнение основной задачи соответствующими подразделениями
Забайкальской железной дороги по частичной реконструкции пограничной станции Забайкальск и в настоящее время нет производственной необходимости в продолжении капитального ремонта железнодорожного пути с привлечением китайской рабочей силы.

Снижение масштабов строительства объектов соцкультбыта в связи с решением Министерства путей сообщения (МПС) о передаче названных объектов в муниципальную собственность, что привело к отказу заключения контрактов с китайскими контрагентами.

Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги, на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила.

Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельности управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета, на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс. долларов США.

Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Забайкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и

72. другой ее части – к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних, что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги, как головного предприятия.
Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления
Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности.

Тем не менее, заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами экономически выгодно. При оценке эффективности внешнеторговых контрактов подтверждающие это расчеты будут представлены в настоящем дипломном проекте.

Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается график. (рис.4.1)

Рис. 4.1 График динамики контрактов Забайкальской железной дороги

Проанализируем среднюю стоимость одного контракта Забайкальской железной дороги за 1996 – 2001 года с целью выяснения, на какую среднюю сумму заключались контракты и какие из них были самыми большими по сумме.

73.

Исходные материалы прилагаются в таблице 4.1

Таблица 4.1

Контракты Забайкальской железной дороги по средней стоимости сделок

|Год |Сумма |Средняя |Динамика средней |
| |контрактов, $ |стоимость одного |стоимости |
| | |контрактов, $ |контрактов, |
| | | |в % к 1996 г |
|1996 |22 722 505 |783 535 |100% |
|1997 |15 474 076 |773 704 |99% |
|1998 |11 432 406 |816 600 |104% |
|1999 |7 445 970 |620 497 |79% |
|2000 |4 587 587 |655 369 |84% |
|2001 |2 173 037 |434 607 |55% |
|итого |54 635 581 |627 995 | |

Как видно по данным в таблице 4.1, средняя стоимость одного контракта варьировалась по годам, при чем наиболее высокая средняя стоимость зафиксирована в 1998 году (104% базового показателя) и наиболее низкая – в 2001 году (55% базового показателя).

Сопоставление динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости контракта показывает, что среднегодовая стоимость контракта снижалась в меньшей степени (55%) в 2001 году (к базовому 1996 году), чем количество заключенных контрактов (17%). Это свидетельствует о том, что по стоимости каждый контракт оставался значимым и довольно крупным.

Анализ по средней стоимости одного контракта свидетельствует о том, что самая высокая средняя стоимость одного контракта была в 1998 году за счет заключения двух контрактов на капитальный ремонт железнодорожного пути, хотя по общей сумме сделок показатели меньше, чем в 1996 и 1997 гг.
Самая

74. низкая средняя стоимость одного контракта зафиксирована в 2001 году. Это связано с тем, что впервые за 6 изучаемых нами лет внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги не был заключен контракт на ремонт пути, то есть из всех заключаемых контракты на капитальный ремонт пути были самыми большими по сумме.

Подавляющее большинство заключаемых Забайкальской железной дорогой контрактов были и остаются бартерными.

Для бартерных операций характерны следующие признаки:

- сделка оформляется одним контрактом;

- экспортный и импортный потоки идут одновременно;

- каждая сторона выступает в качестве и импортера, и экспортера;

- сбалансированная контрактная стоимость экспортируемого и импортируемого товара;

- отсутствие взаимных платежей за поставляемые товары.

Проанализируем контракты по видам оплаты для установления соотношения между бартерными и валютными, а также причин заключения тех или иных контрактов.

Исходные материалы изложены в таблице 4.2

Таблица 4.2

Контракты Забайкальской железной дороги по видам оплаты

|Год |Всего |Бартерные |Бартерные |Валютные |
| |контрактов |контракты с |контракты на |контракты |
| | |привлечением |приобретение | |
| | |рабочей силы |материалов | |
| | |из КНР | | |
| | | | | | | |Колв|% |
| | | | | | | |о. | |
|Кап.ремонт пути |7 |10 |5 |2 |2 |4 |30 |34 |
|и хоз. | | | | | | | | |
|строительство | | | | | | | | |
|поставка |4 |7 |5 |4 |1 |0 |21 |24 |
|материалов и | | | | | | | | |
|оборудования | | | | | | | | |
|строительство |17 |2 |1 |2 |1 |0 |23 |26 |
|объектов | | | | | | | | |
|соцкультбыта | | | | | | | | |

79.

Продолжение таблицы 4.3

| |1996 |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 |1996-2001 |
|Назначение |кол-во|кол-во |кол-во |кол-во |кол-во |кол-в| |
|контрактов | | | | | |о | |
| | | | | | | |Колв|% |
| | | | | | | |о. | |
|Погрузочно-разгр|1 |1 |1 |1 |1 |1 |6 |7 |
|узочные работы | | | | | | | | |
|получение |0 |0 |2 |3 |2 |0 |7 |8 |
|инвалюты | | | | | | | | |
|всего |29 |20 |14 |12 |7 |5 |87 |100 |

Основная часть контрактов заключены с целью ремонта железнодорожного пути и объектов хозяйственного назначения (34% от общего количества), сравнительно много контрактов заключены на строительство объектов соцкультбыта (24% от общего количества), особенно в 1996 году.
Количество контрактов на поставку материалов и оборудования варьируется по годам в зависимости от потребностей Забайкальской железной дороги в импортных поставках такого товара. Стабильность в заключении контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости.

Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпаргалки по праву, изложение 8 класс русский язык, шпоры по гражданскому праву.



Предыдущая страница реферата | 18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки