Эксплуатация автомобильных дорог
Категория реферата: Остальные рефераты
Теги реферата: реферат по обж, заболевания реферат
Добавил(а) на сайт: Феодулия.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата
Оценку соответствия транспортно-эксплуатационного состояния проезжей части требованиям движения производят по значениям коэффициентов ровности проезжей части
, (2.2) покрытие ровное, если Кs (1; относительного сцепления
, (2.3) покрытие по сцеплению соответствует требованиям, если К( (1.
|где |, |- |соответственно фактическое и допустимое значение показателя|
| | | |ровности проезжей части по толчкомеру, см/км [2, таблица |
| | | |4.3]; |
| | |- |фактическое и допустимое значение коэффициента сцепления |
| | | |шин с покрытием. |
Фактическое значение показателя ровности проезжей части составляет 140 см/км, а допустимое значение 160 см/км.
Рассчитываем коэффициент ровности проезжей части:
.
Следовательно, ровность проезжей части не соответствует требованиям.
Фактическое значение коэффициента сцепления шин с покрытием составляет 0.4, а допустимое значение для лёгких условий движения - 0,35.
Коэффициент относительного сцепления равен:
.
Согласно проведённому расчёту и анализу линейного графика автомобильной дороги можно сделать вывод, почему данная дорога нуждается в проведении ремонтных работ, направленных на улучшение соответствующих показателей.
3 Анализ безопасности движения
В соответствии с ВСН 24-88.3 безопасность движения на дороге оценивают коэффициентом происшествий, коэффициентом аварийности и коэффициентом безопасности.
Принимая во внимание малую протяженность рассматриваемого участка дороги, в курсовом проекте оценку условий безопасности движения производят по коэффициенту аварийности.
Итоговый коэффициент аварийности для участка дороги представляет собой произведение 14 частных коэффициентов аварийности, установленных по различным признакам для этого участка:
, (2.4)
|где |К |- |частные коэффициенты, характеризующие изменение условий |
| | | |движения по сравнению с эталонным участком. |
Частный коэффициент аварийности представляет собой отношение количества дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемом участке автомобильной дороги с некоторыми характерными признаками для этого участка, общему количеству дорожно-транспортных происшествий на этом участке. При этом в качестве эталонного участка принят горизонтальный прямой участок дороги с двумя полосами движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки.
На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные
участки:
I. ПК 0 + 00 ( ПК 10 + 00;
II. ПК 10 + 00 ( ПК 30 + 00;
III. ПК 30 + 00 ( ПК 50 + 00.
Рассчитываем коэффициент аварийности на участках:
I: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*3,0*
*1,5*2,5*1,0*1,0*1,2*1,0*1,2*1,0=26,24;
II: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*1,5*
*2,5*1,0*1,0*2,0*1,0*1,2*1,0*1,0=14,58;
III: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*3,5*
*2,0*1,0*1,0*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0=19,61.
Исходя из расчётов определяем степень опасности данных участков дороги
по коэффициенту аварийности:
I опасный;
II малоопасный;
III малоопасный.
[pic]
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: рим реферат, реферат связь.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата