Конкуренция BMW и Mercedes на Российском авторынке

Категория реферата: Остальные рефераты
Теги реферата: белорусские рефераты, бесплатные решебники скачать
Добавил(а) на сайт: Елена.

По вместимости багажника ML430 впереди, но двухстворчатая дверь BMW более удобна.

Главное, конечно, оценить авто на дорогах. Более спортивный имидж BMW
X5 позволял ожидать, что этот автомобиль окажется и более динамичным. Так и вышло. Пока "плюшевый" ML430 набирал скорость, "думая" коробкой передач, Х5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии. По тяге мотор ML430 проигрывает, зато его коробка, как оказалось, переключает передачи более плавно.

Педали газа у участников теста обладают примерно равной чувствительностью, позволяющей точно дозировать обороты двигателя в любой дорожной ситуации.

Тормозная динамика в целом не вызвала нареканий, машины отвечали весьма эффективным замедлением даже на легкое нажатие педали, правда, у Mercedes она менее информативна.

Что касается плавности хода и комфортности, здесь явное преимущество было у Mercedes. Кто бы сомневался. BMW X5 ведет себя гораздо более спортивно, отлично (для такого высокого автомобиля) проходит повороты - почти без крена, не давая поводов критиковать курсовую и боковую устойчивость и с готовностью слушаясь руля, который становится с ростом скорости острым. За все это приходится расплачиваться излишней
"отзывчивостью" на профиль дороги, но мелкие неровности подвеска X5 глотает неплохо.

ML430 тоже хорошо стоит в повороте, но сначала в него надо попасть, и с этим есть проблемы. Руль Mercedes слишком легкий, на месте его может провернуть и малый ребенок, но автомобиль делают для взрослых. Поначалу казалось, что с ростом скорости все станет на свои места, - но нет. Почти полное отсутствие обратной связи на руле заставляет отказаться от мысли порезвиться в поворотах - траекторию лучше выстраивать заранее...

Что касается "легкой" внедорожной езды (для настоящей грязи эти автомобили не предназначены - достаточно вспомнить цены), то здесь выигрывает Mercedes - в полном соответствии с более мужественной внешностью. В его активе "лишние" 20 мм дорожного просвета, меньшие свесы, запас крутящего момента и, если станет сложно, пониженный ряд трансмиссии.
Но если дорог комфорт, передвигаться по пересеченной местности придется не слишком быстро, иначе ML430 начнет раскачиваться и опускать переднюю часть корпуса.

С X5 - ситуация обратная, машина вполне отвечает известной формуле
"выше скорость - меньше ям". А на малой скорости жесткая подвеска всю душу вытрясет...

Сравнение двух внедорожников Mecedes ML430 и BMW X5показало, что в данной ситуации нельзя говорить, кто лучше: BMW X5 или Mercedes ML430. Это разные машины, у каждой свой фирменный характер. BMW AG по-прежнему делает машины для водителя, и "спортивно-активная" BMW X5 - очередное тому подтверждение, а Mercedes всегда были больше ориентированы на пассажира, и
ML430 - с его комфортом, солидностью и спокойствием - носитель этих традиций.

4.1 Технические характеристики

Таблица 1.

|Модель |BMW X5 4.4i |Mercedes ML 230 |
|Фото |[pic] |[pic] |
|Год выпуска |1999… |1997-2000 |
|Кузов |Джип |Джип |
|Количество |5/5 |5/5 |
|дверей/мест | | |
|1 |2 |3 |
|Снаряженная |2090 |1855 |
|масса, кг | | |
|Полная масса,|2650 |2650 |
|кг | | |
|Максимальная |206 |177 |
|скорость, | | |
|км/ч | | |
|Время разгона|7,5 |12,3 |
| | | |
|с места | | |
|до 100 км/ч, | | |
|с | | |
|Мин. радиус |6,1 |6,0 |
|поворота, м | | |
|Объем |465/1550 |635/2020 |
|багажника | | |
|min/max, л | | |
|Размеры, мм |
|Длина |4666 |4585 |
|Ширина |1872 |1830 |
|Высота |1707 |1780 |
|Колесная база|2819 |2820 |
|Колея |1560/1560 |1565/1565 |
|передняя/задн| | |
|яя | | |
|Дорожный |180 |200 |
|просвет | | |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с распределенным|Бензиновый с распределенным|
| |впрыском топлива |впрыском топлива |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий |4398 |2295 |
|объем, смЗ | | |
|Степень |10,0 |10,4 |
|сжатия | | |
|Число и |V8 |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр |92,0х82,7 |90,9х88,4 |
|цилиндра и | | |
|ход поршня, | | |
|мм | | |
|Число |32 |16 |
|клапанов | | |
|Мощность л.с.|282/5400 |150/5400 |
|при об./мин. | | |
|1 |2 |3 |
|Максимальный |440/3600 |220/3800 |
|крутящийся | | |
|момент Нм при| | |
|об./мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Автоматическая |Механическая 5-ступенчатая |
| |5-ступенчатая Steptronic | |
|Привод |Постоянный полный |Постоянный полный |
|Подвеска |
|Передняя |Типа McPherson со |Независимая торсионная, на |
| |стабилизатором поперечной |двух поперечных качающихся |
| |устойчивости |рычагах со стабилизатором |
| | |поперечной устойчивости |
|Задняя |Независимая многорычажная, |Независимая, на двух |
| |со стабилизатором |поперечных качающихся |
| |поперечной устойчивости |рычагах с цилиндрическими |
| | |пружинами и стабилизатором |
| | |поперечной устойчивости |
|Размер шин |225/50 VR19 (285/45 VR19) |225/75 R16 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые вентилируемые |Дисковые вентилируемые |
|Задние |Дисковые |Дисковые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской |18,8 |17,1 |
|цикл | | |
|Загородный |11,1 |10 |
|цикл | | |
|Смешанный |13,9 |--- |
|цикл | | |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость |92 |70 |
|топливного | | |
|бака, л | | |

Коммерческое товароведение

[pic]

5 Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3

5.1 Технические характеристики

Таблица 2.

|Модель |BMW Z3 |Mercedes SLK |
|Фото |[pic] |[pic] |
|Год выпуска |1997… |2000 … |
|Кузов |Родстер |Родстер |
|Количество |2/2 |2/2 |
|дверей/мест | | |
|Снаряженная |1270 |1290 |
|масса, кг | | |
|Полная масса,|1540 |1625 |
|кг | | |
|Максимальная |210 (206) |223 (220) |
|скорость, | | |
|км/ч | | |
|Время разгона|12,6 (13,9) |8,2 |
| | | |
|с места | | |
|до 100 км/ч, | | |
|с | | |
|Мин. Радиус |5,0 |5,3 |
|поворота, м | | |
|Объем |165 (л) |145/350 |
|багажника | | |
|Размеры, мм |
|Длина |4050 |4010 |
|Ширина |1740 |1720 |
|Высота |1290 |1265 |
|Колесная база|2445 |2400 |
|Колея |1410/1490 |1490/1470 |
|передняя/задн| | |
|яя | | |
|Дорожный |110 |150 |
|просвет | | |

|1 |2 |3 |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с распределенным|Бензиновый с распределенным|
| |впрыском топлива |впрыском топлива и |
| | |турбонаддувом |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий |1991 |1998 |
|объем, смЗ | | |
|Степень |11,0 |9,5 |
|сжатия | | |
|Число и |6 в ряд |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр |80,0х66,0 |89,9x78,7 |
|цилиндра и | | |
|ход поршня, | | |
|мм | | |
|Число |24 |16 |
|клапанов | | |
|Мощность л.с.|150/5900 |163/5300 |
|при об./мин. | | |
|Максимальный |190/3500 |230/2500 |
|крутящийся | | |
|момент Нм при| | |
|об./мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Механическая 5-ступенчатая |Механическая 6-ступенчатая |
| |(автоматическая | |
| |4-ступенчатая) |(автоматическая |
| | |5-ступенчатая) |
|Привод |На задние колеса |На задние колеса |
|Подвеска |
|Передняя |Типа McPherson со |Независимая многорычажная |
| |стабилизатором поперечной |со стабилизатором |
| |устойчивости |поперечной устойчивости |
|Задняя |Независимая многорычажная, |Независимая многорычажная |
| |со стабилизатором |со стабилизатором |
| |поперечной устойчивости |поперечной устойчивости |
|Размер шин |225/50 VR16 |205/60 VR15 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые вентилируемые |Дисковые вентилируемые |
|Задние |Дисковые |Дисковые вентилируемые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской |12,6 (13,9) |13,8 |
|цикл | | |
|Загородный |7,2 (7,6) |7,2 |
|цикл | | |
|1 |2 |3 |
|Смешанный |--- |9,6 (9,9) |
|цикл | | |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость |51 |60 |
|топливного | | |
|бака, л | | |

[pic]

6 Сравнение BMW 3 и Mercedes C-class

Дополнительные сантиметры в салоне, идеальная управляемость, низкое потребление топлива и благоприятные экологические показатели - незыблемые стандарты BMW. Но цифры не расскажут и половины. Седан BMW 3 серии - это превосходный автомобиль как для езды по трассе, так и для движения по извилистым и крутым дорогам. Настоящий мастер вождения по достоинству оценит высокий класс этого автомобиля в экстремальных ситуациях.

В 1983 г. Mercedes-Benz 190 открыл новую страницу в истории фирмы, да, по большому счету, автомобилестроения в целом. "Бейби-Бенц", как назвал его знаменитый дизайнер Бруно Сакко, перевернул представления о том, каким должен быть седан бизнес-класса. В сознании большинства автомобилистов, а российских в особенности, марка -соперник BMW на мировом рынке -
"Мерседес" олицетворяет некий идеал. Работая над С-классом, конструкторы
Daimler Benz постарались не нарушить традиции, хотя в чем-то сместили акценты. Эта модель, почти на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler Benz, представила прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля.

Двигатели.

«Мерсовские» бензиновые двигатели имеют обозначения C180, C200
Kompressor, C240 и C320; турбодизельные - C200, C220 и С270 (все с буквами
CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть и изменения - почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6 л мотором. Пора вносить изменения… Для сравнения я выбрала Mercedes C200 Kompressor - занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именно эта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей).
Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово
"Kompressor" свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями, в первую очередь - мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы. Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л.с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об./мин. Показатели - практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240.

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки