Курсовая работа - виды стопорения крепёжных деталей

Категория реферата: Рефераты по технологии
Теги реферата: сообщения бесплатно, математика
Добавил(а) на сайт: Sjuzanna.

4.3 Храповые шайбы.

При этом способе под гайку подкладывают шайбы, выполненные из закаленной стали и снабженные зубчиками. Форма зубчиков такова, что они, не мешая завертыванию гайки, препятствуют ее отвертыванию, впиваясь своими острыми гранями в торец гайки и в опорную поверхность корпуса и действуя наподобие храповых собачек (откуда и возникло название шайб).
Вместе с тем зубчикам, а иногда и шайбе в целом придают известную упругость, благодаря которой описанный эффект сохраняется и при небольшом ослаблении затяжки, а также при вибрациях и пульсации сил, действующих на соединение. Таким образом, стопорение осуществляется отчасти по принципу упругого стопорения, отчасти по принципу жесткой связи между гайкой и корпусом; гайка стопорится и «на болт» и «на корпус».

Для упрощения монтажа храповые шайбы иногда встраивают в гайку, обеспечивая в соединении возможность вращения гайки относительно шайбы.

Храповые шайбы не применяют, если притягиваемая деталь изготовлена из мягкого (алюминиевые и магниевые сплавы) или из очень твердого металла
(закаленная сталь). В первом случае шайбы портят поверхность детали, во втором — эффективность стопорения значительно снижается: остается только пружинный эффект, а храповой исчезает. Целесообразная область применения храповых шайб — детали с твердостью в пределах НВ 250 — 300.

5. Вязка проволокой.

Во многих случаях применяют стопорение гаек при помощи проволоки. Проволоку пропускают через отверстие в гранях стопоримой гайки и через отверстие в смежной гайке или в каком-нибудь близлежащем элементе детали, или в специально устанавливаемом элементе (винт, штифт и т. д.). Концы проволоки скручивают плоскогубцами (рис. 9).
Операцию сверления отверстий в гайках выполняют в специальных приспособлениях. Обычно сверлят три отверстия (рис. 9,I), реже шесть (рис.
9,II). При таком способе сто-порения увеличение числа отверстий не имеет смысла, так как правильная вязка может быть осуществлена при большом угле поворота гайки; в отличие от большинства других позитивных способов стопорения вязка позволяет осуществить практически бесступенчатую угловую фиксацию гайки.
На рис. (9, III) показан способ вязки через пазы корончатой гайки и отверстие в болте. Этот способ обеспечивает, с одной стороны, фиксацию гайки на болту, с другой - фиксацию болта относительно корпуса.
Отверстия под вязку в головках болтов обычно сверлят перпендикулярно граням
(рис. 9,IV). .
При вязке надо соблюдать следующее правило: натяжение, возникающее при скручивании концов проволоки, должно создавать момент, способствующий завертыванию стопоримой гайки . При противоположном направлении вязки проволока не предотвращает самоотвертывания гайки; напротив, появляется момент, способствующий отвертыванию гайки. Стопорение получается ненадежным и в случае «безразличного» направления натяжения.

6.Самоконтрящиеся гайки.

Правильно сконструированные самоконтрящиеся гайки должны отвечать следующим условиям: стопорение гайки должно быть надежным; конструкция должна обеспечивать легкое завертывание гайки вплоть до последней стадии затяжки;
- конструкция не должна мешать полной затяжке соединения;
- конструкция должна допускать многократное применение гайки;
- конструкция должна допускать применение стандартных ключей;
- конструкция должна допускать применение механизированных способов завертывания (при помощи гайковертов и т. д.).
Как правило, действие самоконтрящихся гаек основано на принципе фрикционного стопорения, т. е. создания повышенного трения в витках резьбы.
Наиболее совершенны гайки, у которых повышенное трение создается только в конце затяжки. В конструкциях подобного рода в большей или меньшей степени используют упругие свойства материала гайки, поэтому почти все самоконтрящиеся гайки нуждаются в термообработке.
Наиболее простой способ увеличения трения — это применение посадок с натягом для резьбовых деталей или резьб с разным шагом в гайке и на болте.
В первом случае завинчивание деталей затруднительно, и поэтому этот способ применяют преимущественно в глухих соединениях (например, при установке шпилек в корпуса) или в тех случаях, когда необходимо фиксировать гайку в любом осевом положении на стержне.
Самоконтрящиеся гайки с коническими опорными поверхностями, основанные на принципе сжатия резьбы (а также создания повышенного трения на опорных поверхностях в конце затяжки), применяют в настоящее время редко в силу следующих присущих им недостатков:
- необходимости специальной обработки посадочных поверхностей в корпусах;
- создания дополнительных напряжений растяжения в корпусах; опасности смятия конических опорных поверхностей в корпусах (особенно при малых углах конуса);
- невозможности в ряде случаев (особенно при разрезных конусах) полной затяжки соединения вследствие защемления резьбы на участке расположения конуса.

[pic] рис. 10 рис. 11

На рис.10 показан простейший способ увеличения трения в резьбе к концу затяжки путем деформации последних (по ходу завертывания гайки) витков резьбы (например, кернов-кой). Недостаток этого способа — отсутствие упругости, необходимой для поддержания натяга в резьбе при всех условиях работы.
На рис.11 изображены самоконтрящиеся гайки с удлиненной коронкой, целой или разрезной, которая при изготовлении обжимается. При завертывании гайки в момент, когда нарезная часть болта входит в обжатый участок, в резьбе возникает повышенное трение. Гайки с разрезными коронками (рис. 11,II) обеспечивают более надежное стопорение благодаря упругости лепестков коронки.

На рис. 12 показаны самоконтрящиеся гайки, действие которых основано на известном явлении самозатягивания упругого витка при вращении его по валу
(этот принцип используют в некоторых конструкциях колес свободного хода). В верхней части гайки при помощи прорези образован виток, скрепленный с телом гайки короткой перемычкой; конец витка смещен к центру гайки для создания первоначального натяга. При завертывании гайки виток не препятствует вращению; при отвертывании возникает повышенное трение, тормозя

7. Стопорение покрытиями.

В некоторых случаях для машин, работающих в закрытых помещениях без тряски и толчков, наружные крепежные детали специально не стопорят, а фиксируют лакокрасочными покрытиями, наносимыми на поверхность машины (рис. 1 —
III;). Способ этот, разумеется, не может гарантировать надежного стопорения; все же он предохраняет крепежные детали от самоотвертывания.
[pic]
Применение современных покрытий на основе синтетических смол (в частности, кремнийорганических), создающих на поверхности машины .прочную, эластичную пленку, устойчивую против внешних воздействий, значительно повышает надежность этого способа стопорения.
Особенно прочное сцепление между стопоримой деталью и корпусом получается в случае, когда материал покрытия затекает в кольцевой зазор между деталью и корпусом, установленных заподлицо.

Литература

П.И. Орлов “Основы конструирования: Справочно-методическое пособие”
Издательство “Машиностроение”, 1988

-------------------->



Скачали данный реферат: Ушаков, Geja, Котов, Снегирёв, Solomin, Anastasija, Янутан, Markiana.
Последние просмотренные рефераты на тему: курсовые работы, реферат на тему экология, реферат на тему право, сочинение на тему зима.

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки