Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы
Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: лечение пяточной шпори, банк дипломов
Добавил(а) на сайт: Sijanko.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата
В стадии формирования находится региональная транспортно-логистическая
система "Северо-Запад", базирующаяся в Санкт-Петербурге и на строящихся в
регионе логистические терминальные комплексы, в частности на станции
Шушары. В этой работе принимает участие ряд крупных транспортно-
экспедиционных и логистических компаний, в т.ч. "Балтийские транспортные
системы", "ЕВРОСИБ", "ТРАНСКОН", "ИНТЕРКАРГО", "ТРАНСКОМ-ИНТЕР" и др.
Одним из приоритетов развития компании, города и региона в целом
является совместимость логистической среды региона (транспортной, телекоммуникационной, терминальной, таможенной) со странами ЕС. Европейский
Союз впрямую заинтересован в российских рынках, создании
конкурентоспособных условий для западных товаропроизводителей, транспортных, экспедиторских, телекоммуникационных и других компании, что
формулируется в целевых установках международных проектов и программ, в
которых участвует Россия.
Для Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного региона России
формирование и развитие макрологистических торговых, транспортных и
информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит
ускорить интеграцию региона в европейское экономическое и
информационное пространство. Уже имеется определенный положительный опыт в
этом направлении. В частности, Санкт-Петербург и другие города региона
активно участвуют в международных проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS по
созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных
систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и
внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами
которых являются макрологистические системы (федеральные программы:
«Возрождение торгового флота», «Дороги России», «Терминал»,
«Российская сеть региональных информационно-аналитических центров» и
др.).
Эффективное обслуживание потребителей, управление и координация работы многочисленных транспортных, торговых, экспедиторских, грузоперерабатывающих предприятий, фирм-производителей и поставщиков продукции в Санкт-Петербурге и регионе в целом невозможны без создания региональной макрологистической системы, которая включает комплекс логистических центров. Реализация подобного проекта не будет иметь аналогов в России и позволит Санкт-Петербургу занять лидирующее положение в указанной области. Координирующий и интегрирующий потенциал этой системы должен базироваться на структурах исполнительной власти Санкт-Петербурга и быть направлен на решение социально-экономических задач развития города и всего Северо-Западного региона, повышение эффективности обслуживания потребителей за счет высокого качества транспортно-логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными материальными и сопутствующими им информационными и финансовыми потоками.
Экономико-географические и политические условия Северо-Западного
региона и Санкт-Петербурга, как крупнейшего транспортного узла, способствуют комплексному развитию всех видов транспорта, торговой, складской, таможенной и терминальной инфраструктуры. Становится очевидной
необходимость создания транспортной макрологистической системы региона, которая должна включать в качестве подсистем все виды транспорта, транспортные узлы, терминальные комплексы, грузоперерабатывающие
предприятия, таможни и т.д., объединенные единой телекоммуникационной
системой, для эффективного решения возложенных на нее задач в интересах
Санкт-Петербурга, региона, страны и международного сообщества (рис).
Северо-Западный регион является единственным регионом России, который
имеет общую границу с Европейским Союзом. Потеря важных портов на
Балтийском и Черном морях выдвигает требование увеличения грузооборота
только через российские балтийские порты не менее чем в 10 раз. Через
Северо-Западный регион и Санкт-Петербург проходит интермодальный коридор
Балтика — Центр — Черное море, являющийся составной частью приоритетного
международного Критского транспортного коридора № 9. Протяженность этого
интермодального транспортного коридора Балтика — Центр — Черное море
составляет более 2000 км. Он проходит по территории 14 субъектов Российской
Федерации, в которых проживает почти 60 млн. человек. На основных
магистралях коридора наряду со значительными внутренними грузопотоками
имеются экспортно-импортные и транзитные потоки грузов из стран Скандинавии
и северной части Западной Европы в страны Ближнего Востока, Южной Европы,
Турции и в обратном направлении. Это обуславливает необходимость
ускоренного развития и повышения качества интермодальных и терминальных
перевозок, а так же создание сети региональных логистических центров
мультимодальных перевозок. В Нижнем Новгороде предполагается организовать
по проекту, разработанному совместно с английскими специалистами крупный
мультимодальный терминал, обеспечивающий переработку 20 млн. тонн
груза/год. Также в стадии реализации находится проект организации в
Екатеринбурге международного транспортно-логистического терминала на базе железнодорожной станции Свердловск-сортировочный, международного
аэропорта "Кольцове", грузовых комплексов Камского и Обь-Иртышского
пароходств. Таким образом, региональные транспортно-логистические системы
формируются на базе транспортных узлов на основных магистральных
направлениях "Запад-Восток" и "Балтика-Центр-Юг" на пути российской части
международных транспортных коридоров и могут явиться основой для развития
интеграции российского транспорта с европейской и мировой транспортными
системами. Вместе с тем этого недостаточно. Высокий потенциал роста
перевозок, обусловленный расширением евроазиатских торгово-экономических
связей, разветвленность и значительная протяженность транспортных
коммуникаций РФ, особенно в ее европейской части, требуют создания здесь
дополнительных ЛЦ в рамках развития системы МТК по территории России. Таким
ЛЦ, как показали аналитические исследования, проведенные НПЦ ИНФОТРАНС, могла бы стать Самара, представляющая собой мощный грузообразующий и
грузораспределительный узел в межрегиональных и внешнеэкономических
поставках.
По территории Самарского региона проходят важнейшие
коммуникации России и Евразии, и имеется необходимая инфраструктура для их
эффективного использования. Самара находится на Транссибирской магистрали и
магистрали Москва - Средняя Азия; имеет автомобильное сообщение со всеми
крупными регионами России (федеральные дороги М-5 «Урал» Москва - Челябинск
(через Рязань, Пензу, Самару, Уфу, до Челябинска) и А-151 Цивильск -
Ульяновск - Самара - Саратов - Волгоград; автомобильная дорога М-32 Самара - Чимкент). Кроме того, здесь
располагается международный аэропорт Самара и три речных порта АО
«Самарский речной порт», АО «Порт Тольятти» и АО «Сызранский портовый
пункт», которые позволяют организовать бесперевалочные перевозки между
центральными районами России и Западной Европы в судах класса «река-море», а также обеспечить транзитные перевозки из Европы в Азию. Важное значение
при развитии МТК через область придается наличию региональной логистической
системы (ЛС), способной управлять движением транзитных, входящих и
выходящих товаро-грузопотоков с использованием современных логистических
технологий. Для России, с широко разветвленной системой коммуникаций, крупными транспортными узлами, распределенными на огромной территории, формирование региональных ЛС с последующей интеграцией с федеральной и
международными ЛС является необходимым этапом адаптации ее в мировую
экономику. Кроме того, создаются протяженные логистические структуры на
направлениях продления МТК № 9 с формированием национальной сети
транспортных логистических центров (ТЛЦ) в Санкт-Петербурге, Москве и
Ростове-на-Дону в целях информационного обеспечения процесса планирования, организации и осуществления рациональной доставки внешнеторговых грузов на
основе международных стандартов EDI/EDIFACT на транспорте.
Создание региональной логистической системы Самарской области началось
в 1995 году, когда в соответствии с постановлением губернатора Самарской
области № 407 от 26.12.1995 г. был разработан консалтинговым предприятием НПЦ ИНФОТРАНС совместно с германской фирмой fiege-
Logistics GmbH. Co. первый в России пилотный проект региональной
логистической системы и первого логистического центра Самарской области. В
1997 году создан и уже функционирует объект региональной логистической
структуры в форме открытого акционерного общества ОАО
«Волгатранстерминал». В составе региональной ЛС Самарской области
предполагается сформировать сеть логистических терминальных и товарно-
сервисных центров, созданных по западному образцу и имеющих единую
организационную структуру в виде холдинга ОАО «Волгатранстерминал». На
первом этапе реализации проекта создается логистический центр (ЛЦ)
промышленной логистики в районе международного аэропорта Самара, призванный
обслуживать промышленные предприятия региона на основе передовых
ресурсосберегающих и экологически чистых логистических технологий с
оказанием всего комплекса сопутствующих услуг. По мере развития системы
создаются логистические центры «City-Logistic» в Самаре и Тольятти для
обслуживания потребительских рынков этих городов. В настоящее время в
структуре ОАО «Волгатранстерминал» создан логистический информационно-
аналитический центр (ЛИАЦ), предназначенный для информационного
обеспечения управления грузовыми потоками в рамках сети логистических
терминальных и товарно-сервисных центров. В целях координации и
информационного сопровождения транзитных и экспортно-импортных грузопотоков
на перспективных направлениях развития МТК через Самарский регион
необходима организация в структуре региональной ЛС - ТЛЦ с обеспечением
адаптивной связи формирующихся региональных ЛС с европейскими ЛЦ.
Важное место в формировании логистической системы Западной Сибири играет Алтайский край и его столица город Барнаул.
Географическое положение Барнаула уникально. Находясь в самом центре
Евразии ,его можно назвать транспортным перекрестком – все кратчайшие
сухопутные пути из Европы в Азию проходят через этот город. Алтайский край
один из крупных комплексных транспортных узлов России.
У Барнаула есть все условия для превращения его в крупный международный мультимодальный транспортный узел. Этому способствует то, что на территории города и края имеется высокоразвитый авиационный, железнодорожный, автомобильный, водный (речной) транспорт.
Через Барнаул проходит Турксибирская железнодорожная магистраль, соединяющая Транссиб со Средней Азией, Среднесибирская и Южносибирская
железные дороги. Барнаул является одним из важнейших железнодорожных узлов
Западной и Восточной Сибири.
В настоящее время Барнаул является одним из центров международных
автомобильных перевозок Сибири. Через него проходит федеральная автотрасса
М-52 связывающая Россию с Монголией и Китаем, региональные автотрассы, в
том числе с выходом в Казахстан и Среднюю Азию. Город является опорным
пунктом товаропроводящей системы, способной в оперативном режиме обслужить
десятки городов Сибири, Алтая, Казахстана и Средней Азии.
После получения статуса международного, удлинения и усиления взлетно- посадочной полосы, Барнаульский аэропорт получил возможность участия в кросс-полярном и Евроазиатском авиационных транспортных коридорах.
По территории края проходит речная магистраль Обь. Имеется возможность выхода на Северный морской путь.
Барнаул имеет мощное складское и терминальное хозяйство для хранения и переработки грузов.
В Барнауле расположено Алтайское таможенное управление с многочисленными таможенными постами, которые обладают достаточным количеством квалифицированных специалистов и развитой инфраструктурой.
По данным ведущих специалистов по транспорту Сибири Барнаул имеет высокий потенциал как мультимодального транспортного узла.
Основным из современных подходов к вопросу создания единого логистического пространства является объединение логистических центров регионов с логистическими центрами компаний и образование транспортно- экспедиционной логистически-информационной сети. Таким образом, подсистема логистического обеспечения компании становится некоторой подсистемой низшего уровня в единой логистической сети региона.
1.2.2. Логистическое обеспечение авиапредприятия и решаемые задачи.
Мы видим, что одной из основных функциональных областей является
транспортировка продукции. Иначе говоря, потребителю нужен
качественный товар в нужном количестве, в нужном месте, в нужное время и
доставленный с минимальными затратами. Все перечисленные выше моменты
указывают на значимость критерия логистической системы "точно в срок"
("just in time").
Данный критерий предполагает оптимальный выбор вида транспорта и составление графика обслуживания потребителей, что позволяет успешно выполнять задачи снабжения точно в срок.
Рассмотрим различные транспортные аспекты, необходимые при разработке стратегии прохождения материалопотока, виды транспортных систем, управление системой доставки и сервисное транспортное обслуживание.
Каждый из видов представляет совокупность средств и путей сообщения, различных технических устройств и сооружений для обеспечения эффективной работы.
В зависимости от задач и стратегии осуществляется выбор транспорта для доставки грузов. При этом учитывается размещение производства, технико- экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: уголовное право шпаргалки, сочинение, доклад на тему.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата