СКСиП

Р Е Ф Е Р А Т

Тема: «Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043»

Выполнил: студент гр.3053

Пешков Н.Ю

Проверил: преподаватель

Семёнов В.А

Иркутск 2000

Содержание

1. Введение.(История завода изготовителя. Техническая характеристика автомобиля)
2. Топливо.
3. Масла: а) Моторные б) Трансмиссионные
4. Пластичные смазки
5. Технические жидкости: а) Охлаждающие б) Амортизаторные в) Жидкости для стеклоомывателей г) Тормозные д) Электролит
6. Резинотехнические изделия
7. Используемая литература

Введение

Значительный и быстрый рост выпуска легковых автомобилей для населения наступил с вводом в строй в 1970 году нового завода-гиганта –Волжского автомобильного завода имени 50-летия
СССР (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Выпускающим ныне более 700 тыс. автомобилей в год. С его конвейера каждые 22сек. сходит новый автомобиль.

Его первой моделью является автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним с конвейера завода сходят новые модели и модификации:
ВАЗ-2103,21011,2106,2105,2107, имеющие более мощные двигатели и лучшую комфортабельность, а так же ВАЗ-2102 с кузовом «универсал» и ВАЗ-2121
«Нива» - автомобиль повышенной проходимости. Выпуск автомобилей этим заводом сейчас составляет более 50% общего производства легковых автомобилей в стране.

В соответствии с классификацией каждой новой модели автомобиля в настоящее время присваивается четырёхзначный цифровой индекс, в котором две первые цифры указывают на класс автомобиля, а две последующие на его модель. Модификации моделей имеют пятую цифру - порядковый номер модификации. Впереди цифрового индекса ставится буквенное обозначение
(полное или сокращенное) завода-изготовителя. Первые две цифры в индексе у легковых автомобилей означают: 11-особо малый класс, 21-малый клас,31- средний класс,41-большой класс.

Итак ВАЗ-21043 принадлежит малому классу, поэтому и называется малолитражным автомобилем.

ВАЗ-21043- грузопассажирский автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа «универсал». Двигатель с рабочим объёмом 1,2 л.

Таблица №1

|Показатель |ВАЗ-21043 |
|Количество мест, включая место |5 или 2 |
|водителя | |
|Грузоподъёмность, кг |430 |
|Масса снаряжённого автомобиля, кг |1010 |
|Масса, приходящаяся на переднюю ось, | |
|кг |520 |
|Снаряжённого автомобиля |630 или 575 |
|Полная | |
|Масса приходящаяся на заднюю ось, кг | |
|Снаряжённого автомобиля |490 |
|Полная |810 или 865 |
|Просвет автомобиля при полной | |
|нагрузке и нормальном давлении в |175 |
|шинах, мм |170 |
|До поперечины передней подвески | |
|До балки заднего моста | |
|Наименьший радиус поворота (по оси | |
|следа переднего внешнего колеса), м |5,6 |
|Тормозной путь автомобиля с полной | |
|массой со скоростью 80км/ч, не более |43,2 |
|Максимальная скорость движения на | |
|высшей передаче, км/ч: | |
|при полной массе автомобиля |135 |
|с водителем и одним пассажиром |137 |
|Время разгона автомобиля с места с | |
|переключением передач до скорости 100| |
|км/ч, с: | |
|при полной массе автомобиля |25 |
|с водителем и одним пассажиром |23 |
|Двигатель |
|Модель |ВАЗ-21043 |
|Тип |Четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, |
| |четырёхцилиндровый |
|Диаметр цилиндра и ход |76 х 66 |
|поршня | |
|Рабочий объём, л. |1,5 |
|Степень сжатия |8,5 |
|Номинальная мощность при |58,7 |
|частоте вращения | |
|коленчатого вала 5600мин-1| |
|кВт (л.с.) | |
|по ГОСТ 14846-81 (нетто) | |
|Максимальный крутящий |8,7 |
|момент при частоте | |
|вращения коленчатого вала | |
|3400 мин-1, по ГОСТ | |
|14846-81(нетто) Н•м | |
|(кгс•м) | |
|Порядок работы цилиндров |1-3-4-2 |
|Трансмиссия |
|Сцепление |Однодисковое, с центральной нажимной пружиной|
|Коробка передач |Механическая, трехходовая, четырёхступенчатая|
|Передаточные числа *: | |
|первая передача |3,75 |
|вторая передача |2,30 |
|третья передача |1,49 |
|четвёртая передача |1,0 |
|задний ход |3,87 |
|Карданная передача |Два вала с промежуточной эластичной опорой, |
| |соединяется с коробки передач эластичной |
| |муфтой. Два жёстких карданных шарнира на |
| |концах заднего вала имеют игольчатые |
| |подшипники. |
|Главная передача |Коническая, гипоидная |
|Передаточное число |4,44 |
|Ходовая часть |
| Подвеска передних колёс |Независимая, на поперечных рычагах, с |
| |цилиндрическими пружинами, телескопическими |
| |гидравлическими амортизаторами и |
| |стабилизатором поперечной устойчивости |
|Подвеска задних колёс |Зависимая, жёсткая балка, связанная с кузовом|
| |одной поперечной и четырьмя продольными |
| |штангами, с цилиндрическими пружинами и с |
| |гидравлическими телескопическими |
| |амортизаторами |
|Колёса |дисковые, штампованные |
|Размер обода |127J-330 (5J-13) |
|Шины |Камерные, радиальные 175/70R13 |
| |Камерные, диагональные 6,45-13 (175-330) |
|Рулевое управление |
|Редуктор рулевого | Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом|
|механизма | |
| |Передаточное число 16,4 |
|Рулевой привод |Трёхзвенный, состоит из одной средней и двух |
| |боковых симметричных тяг, сошки, маятникового|
| |и поворотного рычагов |
|Тормоза |
|Рабочие тормоза: | |
| |Дисковые |
|Передние | |
|Задние |барабанные с самоцентрирующимися колодками с|
| |регулятором давления |
|Привод рабочих тормозов |ножной, гидравлический, двухконтурный |
|Стояночный тормоз |ручной, с тросовым приводом на колодки задних|
| |тормозов |
|Электрооборудование |
|Система электропроводки |однопроводная, отрицательный полюс источников|
| |питания соединён с массой |
|Аккумуляторная батарея |Номинальное напряжение 12В ; 6СТ-55, ёмкостью|
| |55А.ч при 20- часовом режиме |
|Генератор |Г-221 переменного тока со встроенным |
| |выпрямителем, ток отдачи 42А при частоте |
| |вращения 5000мин-1 |
|Стартер |СТ221 с электромагнитным тяговым реле и |
| |муфтой свободного хода |
|Свечи зажигания |А17ДВ |
|Кузов |
|Модель |ВАЗ-21043 |
|Тип |универсал, цельнометаллический, несущий, |
| |пятидверный |

Топливо

Автомобильные двигатели работают на бензине. Бензины - легкоиспаряющиеся горючие жидкости, получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около 85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы. Плотность бензинов 0,712-
0,742гр/см3, теплота сгорания в среднем 32000МДж/м3 (44МДж/кг).

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей КШМ и обгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным и исследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу более жёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98.

Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действие бензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры. Содержание серы не должно превышать 0,10-0,12%.
Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.

Механические примеси и вода. В бензинах их не должно быть.
Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору.

Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок- антидетонаторов.

Бензины, содержащие этиловую жидкость, называют этилированными.
Поскольку ТЭС сильный антидетонатор, его добавляют к бензинам немного: в пересчёте на свинец не более 0,24г свинца на 1кг бензина А-76 по моторному и не более 0,50г свинца на 1кг бензина АИ-93 и АИ-98 по исследовательскому методу. Добавление даже небольшого количества ТЭС превращает этелированный бензин в жидкость, с повышенным содержанием яда.

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки