Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

2. Неисправности систем смазки
Наиболее распространенными признаками неисправности системы смазки являются понижение или повышение давления масла. в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления Причиной понижения давления масла может быть подтекание масла в масляной магистрали, износ масляного насоса и подшипников коленчатого вала, малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла, заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Для устранения подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить.
Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских. Малый уровень масла в поддоне картера может быть из- за выгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и поврежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной вязкостью нужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввинчивают штуцер контрольного манометра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указателя давления масла.

3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Уровень топлива в поплавковой камере должен быть строго определенным, чтобы обеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-
105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень проверяют тогда, когда автомобиль установлен на горизонтальной площадке, и двигатель работает на малых оборотах холостого хода не менее 5 мин. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень должен находиться па расстоянии 12—21 мм от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топлива вторым способом необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с резиновой и стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом, приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъема карбюратора должно быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже требуемого, необходимо произвести регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.

Билет № 10.

1. Кп Зил-130.
ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхронизатора для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. Шестерни ведущего, промежуточного и ведомого валов, кроме шестерен первой передачи, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежуточном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. На ведомом валу шестерня первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться на валу свободно. Сливное отверстие картера закрыто пробкой. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм переключения передач.
Два боковых люка закрыты штампованными крышками.
Первая передача включается перемещением шестерни первой передачи ведомого вала вперед. Вторая передача включается перемещением муфты синхронизатора второй и третьей передач назад. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу. Третья передача включается перемещением муфты синхронизатора вперед. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу. Четвертая передача включается перемещением муфты синхронизатора четвертой и пятой передач назад. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу. Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.
Задний ход включается перемещением шестерни первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней блока заднего хода.
Передача крутящего момента с промежуточного вала на ведомый будет происходить через дополнительную шестерню, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.

2. Неисправности системы охлаждения.
Если система охлаждения неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание воды в системе может возникнуть от недостаточного количества воды в системе охлаждения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом натяжении его или замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе, неправильной работы термостата и невключение электромагнитной муфты вентилятора. Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении.
Недостаточный уровень воды в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипании. Утечка воды из системы может произойти через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течь воды при износе сальников обнаруживают по подтеканию воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку. Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить
Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутиков , а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двигателя, разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой полоски на всей рабочей поверхности краника.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.
Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления Невключение электромагнитной муфты возможно при повреждении теплового реле, скользящего контакта или обмотки электромагнита. Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат снимают, предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Жалюзи заедают из-за недостаточной или несвоевременной смазки привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине и, смазав, поставить на место. В процессе эксплуатации автомобиля на стенках рубашки охлаждения откладывается накипь, благодаря чему ухудшается отвод тепла от деталей.
Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям.
Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его 10-процентным раствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90° С. Промывку радиатора выполняют одновременно горячей водой и сжатым воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка
Если отложение накипи на стенках рубашки охлаждения и в трубках радиатора незначительное, ее удаляют при помощи раствора хромпика, не снимая радиатор с автомобиля. Когда система охлаждения заправлена таким раствором, автомобиль эксплуатируют в течение месяца, при выкипании воды из раствора добавляют воду, при утечке через неплотности в соединениях — раствор. Слив раствор, систему нужно хорошо промыть чистой водой в направлении обратной циркуляции, пропустив 10—15-кратный объем воды.

3. Нормы давления в шинах.
При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, а для легковых
±0,4 кГ/см. Отклонения в сторону уменьшения или увеличения давления намного сокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно недопустима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки, компрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.

Билет № 11.
1. Пуск холодного двигателя, на какой смеси.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения смеси при пуске двигателя.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.

1. Стартер.
Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяется электродвигатель постоянного тока — стартер
Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмотками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями. В корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом маховика и включатель. Принцип действия стартера основан на взаимодействии магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при прохождении по обмоткам электрического тока. В результате такого взаимодействия витки обмотки якоря будут выталкиваться из магнитного поля и якорь обмотки будет вращаться Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленного разъединения вала стартера от венца маховика как только двигатель заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе с шестерней. Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателями в узкую часть вырезов. После того как двигатель начнет работать, маховик будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма. На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Цепь удерживающей обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер следует включить на время не более 5 сек. При необходимости стартер можно включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.

2. Неисправности световых приборов.
Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства
Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТа Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Установка проблесковых маячков не соответствует требованиям стандарта. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращатели красного цвета, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

Билет № 12.

1. Основные свойства бензинов, марки.
Бензин получают из нефти прямой перегонкой или переработкой нефтепродуктов путем их разложения под действием высокой температуры и давления с последующей очисткой — крекинг-бензин. Для автомобильных двигателей применяют в основном крекинг-бензин. Качество бензина характеризуется удельным весом, теплотворной способностью и детонационными свойствами.
Удельный вес бензина колеблется в пределах .0,700— 0,760 г/см3 при температуре 20° С.
Теплотворная способность бензина составляет около 10500—11 000 ккал
Испаряемость является одним из главнейших показателей, определяющих качество бензина. Чем лучше испаряемость бензина (ниже температуры кипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа. При определенных условиях (ухудшение качества бензина, перегрев двигателя, увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек Такое сгорание рабочей смеси называется детонацией. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя.
Самовоспламенением называется явление, когда нагретая рабочая смесь воспламеняется без поднесения открытого пламени. Самовоспламенение может наступить в конце такта сжатия в перегретом двигателе, когда температура сжатой рабочей смеси повысится настолько, что смесь воспламенится до появления электрической искры.
Стойкость топлива против детонации оценивается условным октановым м числом.
Чем выше октановое число топлива, тем топливо более стойко против детонации. В автомобильных бензинах октановые числа обычно колеблются от 66 до 98, бензин ядовитым. Чтобы отличить этилированный бензин от обычного, его окрашивают. Для этого к этиловой жидкости добавляют красно-оранжевую или сине-зеленую краску Для двигателей бензин выпускается нескольких марок: для двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 — А-76, а для двигателя ГАЗ-21 — А-72.
Отличаются эти бензнны друг от друга в основном октановым числом, обозначенным цифрами.

2. Катушка зажигания. служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, выводные клеммы, добавочное сопротивление и железный корпус с магнитопроводом
Сердечник катушки набран из изолированных друг от друга полосок мягкой стали. Сверху на сердечник надета изоляционная трубка, поверх которой намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка состоит из 270—330 витков толстого медного провода диаметром 0,8 мм, намотанного поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубки. Катушка заключена в полукольца из листовой мягкой стали, являющей магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с полукольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее пространство катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой.
Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и служит для автоматического регулирования силы тока в первичной цепи в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает, сопротивление нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого промежутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток первичной цепи возрастает и благодаря этому возрастает напряжение во вторичной обмотке, что облегчает пуск двигателя.

3. Свободный ход тормоза Зил –130.
На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или завертыванием которой изменяют длину тяги. Свободный ход верхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов необходимо тщательно следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубопроводов, тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе пневматического привода тормозов, следует включить двигатель и на холостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см2, проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка нижней шкалы манометра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм, показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

Билет № 13.

1. Рулевой механизм и рулевой привод Газ53.
К основным частям его относятся: рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка, картер рулевого механизма с боковой и нижней крышками, глобоидальный червяк, вал рулевой сошки с трехгребневым роликом и подшипниками и регулировочный винт вала рулевой сошки. В картере рулевого механизма находится червяк и вал рулевой сошки с роликом, образующие рулевую передачу. Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. К рулевому приводу относятся: сошка, продольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы, правый и левый рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга Чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового скольжения, окружности, описываемые колесами, имеют общий центр, называемый центром поворота В центре поворота должны пересекаться геометрические оси всех колес автомобиля. Для соблюдения этого условия управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а внешнее — на меньший. Поворот колес на различные углы обеспечивается так называемой рулевой трапецией, образуемой передней осью, поворотными рычагами и поперечной тягой.

2. Какие неисправности снижают мощность двигателя.
Мощность двигателя снижается неисправности систем питания и зажигания, накоплении нагара на стенках камеры сгорания, наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуска воздуха через уплотнения впускной системы.

3. Неисправности сцепления, способы их устранения. неполное включение (сцепление пробуксовывает) и неполное выключение сцепления (сцепление ведет), резкое включение сцепления. Сцепление пробуксовывает. С увеличением оборотов коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль либо вовсе не трогается с места, либо скорость его увеличивается очень медленно, или автомобиль двигается рывками, и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков. Пробуксовывание сцепления может происходить по следующим причинам: отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами выключения при отпущенной педали сцепления, вследствие этого ведущий диск не полностью прижимается к ведомому диску; для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления; замасливание дисков сцепления; эта неисправность возникает при чрезмерной смазке подшипника муфты выключения сцепления или пропуске смазки через задний коренной подшипник коленчатого вала, в этом случае сила трения резко уменьшается и диски проскальзывают, сцепление нужно разобрать, диски тщательно промыть бензином, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой или рашпилем; износ фрикционных накладок; если износ накладок невелик, неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления; при большом износе накладок необходимо их заменить новыми; поломка или ослабление нажимных пружин; пружины необходимо заменить.
Сцепление не полностью выключается. сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим причинам: большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения; устранение этой неисправности достигают регулировкой свободного хода педали сцепления; перекос или коробление ведомых дисков; неодинаковый зазор между дисками вследствие их коробления, а в отдельных местах отсутствие зазора; эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовки и устраняется заменой покоробленных дисков; обрыв фрикционных накладок; оборванная накладка заклинивается между ведомым и ведущим дисками и не позволяет полностью выключить сцепление, сцепление необходимо разобрать и заменить накладки; перекос нажимного диска; при выключении сцепления ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому диску, такая неисправность возникает, когда внутренние концы рычагов выключения сцепления находятся не в одной плоскости, в этом случае необходимо отрегулировать положение рычагов выключения сцепления. Резкое включение сцепления. сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения на направляющей втулке. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, а когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения сцепления, и диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их перегрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей.

Билет № 14.

1. Порядок работы цилиндров двигателя. 8 цил. V образного двигателя.
Чтобы работа многоцилиндровых двигателей была равномерной и плавной, одноименные такты в разных цилиндрах не должны совпадать, т. е. они должны чередоваться в определенной последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в разных цилиндрах называется порядком работы двигателя
В восьмицилиндровых V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 применяется порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или наполовину хода поршня. За первые пол-оборота рабочий такт будет заканчиваться в восьмом цилиндре, полностью пройдет в первом и начнется в пятом цилиндре; за вторые пол- оборота —закончится в пятом, полностью пройдет в четвертом и начнется во втором цилиндре; за третьи пол-оборота— закончится во втором, полностью пройдет в шестом и начнется в третьем цилиндре; за четвертые пол-оборота — закончится в третьем, полностью пройдет в седьмом и начнется в восьмом. В результате такого большого перекрытия рабочих тактов в разных цилиндрах восьмицилиндровые V-образные двигатели работают плавно. Порядок работы цилиндров водитель должен знать для правильного присоединения проводов к свечам зажигания.

2. Контактно-транзисторная система зажигания. ряд существенных недостатков прошлых: сила тока высокого напряжения зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя; через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый их износ; ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия и большим числом цилиндров.
У двигателя с контактно-транзисторной системой зажигания значительно увеличивается мощность, улучшается приемистость, облегчается пуск двигателя в холодное время года и повышается экономичность. Применяемые в настоящее время системы зажигания с полупроводниковыми элементами (транзисторами) сложнее рассмотренной, но имеет ряд преимуществ. Особенностью контактно- транзисторной системы зажигания является то, что между катушкой зажигания и контактами прерывателя включается транзисторный усилитель мощности В коллекторную цепь усилителя включена первичная обмотка катушки зажигания.
Контакты прерывателя включены в цепь управляющего электрода транзистора — базы. При замыкании контактов через них поступит ток незначительной силы
(0,75 а), при этом на управляющем электроде возникнет потенциал, вследствие чего транзистор откроет путь тока к первичной обмотке катушки зажигания.
Сила тока, поступающего на первичную обмотку через транзистор, обеспечивает повышение напряжения во вторичной цепи примерно на 25%, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания и величину искры независимо от числа оборотов коленчатого вала и облегчить пуск двигателя в холодное время года. Когда контакты прерывателя размыкаются, прерывается цепь тока управления транзистором и он запирается, так как сопротивление перехода силового участка транзистора (коллектор-эмиттер) повышается до нескольких сотен ом. Прерывание тока управления вызывает индуктирование э. д. с. самоиндукции в первичной и вторичной обмотках импульсного трансформатора. Импульс э. д. с. самоиндукции вторичной обмотки трансформатора действует на транзистор, ускоряя его запирание. Вследствие резкого прерывания тока в первичной цепи системы зажигания резко уменьшается магнитный поток, пересекающий витки :первичной и вторичной обмоток катушки зажигания, и в них индуктируется э. д. с. порядка 30 000 в во вторичной обмотке_и до 100 в в первичной. Ток высокого напряжения из вторичной цепи катушки зажигания поступает через центральный электрод на подавительное сопротивление — распределитель — свечу зажигания — массу — вторичную обмотку катушки зажигания. Электродвижущая сила самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания заряжает конденсатор Если цепь высокого напряжения нарушена, э. д. с. самоиндукции может возрасти и вызвать пробой транзистора. Для этого параллельно первичной обмотке катушки зажигания включены два диода Д1 и Д2. Диод Д! препятствует протеканию тока через диод
Д2— в обход первичной обмотки катушки зажигания. В случае увеличения э. д. с. самоиндукции в первичной цепи более 100 в сопротивление диода Д2 уменьшается и он пропускает через себя ток самоиндукции, при этом напряжение на клеммах первичной обмотки снижается и транзистор предохраняется от пробоя. Конденсатор С2 предназначен для защиты транзистора в случае обрыва цепи генератор — аккумуляторная батарея, цепи корпус генератора — корпус реле-регулятора и обрыва одной из фаз обмотки генератора. Во всех этих случаях конденсатор С2 будет заряжаться и уменьшать напряжение в сети. Транзисторный коммутатор имеет четыре зажима:
М, К., зажим без обозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, зажим К, — с одним концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного контакта прерывателя.
3. Правила пожарной безопасности с бензином. самостоятельно

Билет № 15.
1. Свечи зажигания.
Свечи зажигания служат для образования электрической искры в цилиндре двигателя. Состоит свеча из стального корпуса с ввертной частью и боковым электродом, центрального электрода с изолятором, уплотняющих прокладок изолятора, прокладки корпуса и наконечника для присоединения провода.
Изолятор с центральным электродом завальцован в корпусе кромкой. Свечу ввертывают в нарезное отверстие головки цилиндров так, что в камеру сгорания выходят только конец центрального электрода и боковой электрод.
Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего размера и тепловой характеристики. Основными размерами являются диаметр и длина ввертываемой части свечи. Тепловая характеристика свечи главным образом зависит от длины нижней части изолятора; чем эта часть длиннее, тем в большей степени нагревается свеча. В каждом случае изолятор подбирается так, чтобы рабочая температура нижней части была в пределах 500—600° С.
Более низкая температура нижней части свечи приводит к забрасыванию ее маслом и к обильному отложению нагара, а более высокая — калильному зажиганию и разрушению изолятора свечи. Свечи маркируют в зависимости от размера резьбы, длины нижней части изолятора и материала изолятора. Диаметр нарезной части определяется по буквам М и А, где М соответствует диаметру
18 мм и А — 14 мм. Цифра после буквы указывает длину нижней части изолятора. Так, например, на двигателе ЗМЗ-53 устанавливают свечи А11У
(диаметр нарезной части I5 мм, длина юбки изолятора 11 мм); на двигателе
ЗИЛ-130 устанавливают свечи А15Б, а на ГАЗ-21 — А14У.
Буквами в конце обозначен материал изолятора, например У — уралит, Б — боркорунд. Большое влияние на работу свечи зажигания имеет зазор между центральным и боковым электродами.

2. Ремень водяного насоса.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.
Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.

3. ТБ при обращении с бензином.
Самостоятельно

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат отношения, контрольные бесплатно, шпаргалки по математике.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки