Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения
Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: ответы на сканворды в одноклассниках, человек изложение
Добавил(а) на сайт: Мавродий.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата
Робочі
Слюсарно-механічне відділення на підприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарною обробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжні ремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводських нужд.
1.3 Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва.
Вибір режиму праці був розроблен більшою частиною для самого підприємства, а потім його трохи переробили на шестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закінчення у 16.00. З перервою на обід у 12.00, рівно на годину.
Перехід шестиденний робочий тиждень був потрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку.
2.1 Розрахунок зон ТО і ПР.
2.1.1 Розрахунок рычної виробничої програми технічного обслуговування поточного ремонту.
Вихідні данні беремо з “положення про додаток-Д ,стр.14”.
Вибрані нормативні данні встановлені для таких умов: 1 катенгорія умов експлуатації; базова модель автомобіля і помірна кліматична зона.
З урахуванням того, що конкретні умови експлуатації відрізняються від приведених вище необхідно нормативні данні відкоректувати за допомогою коефіціентів.
К1 – коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації.
К2 – коеф. корктування нормативів, взалежності від модефікації рухомого складу та організації його роботи.
К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо-кліматичних умов. К3=К3’* К3”
Характеристика рйону експлуатації ДТЗ: помірно-теплий, помірно- теплий вологий, теплий-вологий.
Якщо автогосподарство знаходиться в прибрежній зоні, з шириною полоси до 5 км ,а також при використанні ДТЗ для перевезення хімічних вантажів, які можуть визвати інтенсивну корозію деталей необхідно враховувати агресивність навколишнього середовища.
Для зручності розрахунків вибрані коеф. зводимо втаблицю.
К4 - коеф. корктування нормативів питомої трудомісткості ПР.
К4’ – коеф. корктування нормативів тривалості простою в ТО і
Р , взалежностівід пробігу з початку експлуатації
К5 – коеф. корктування нормативів трудомісткості ТО і ПР в залежності від кількості обслуговуємих та ремонтуємих автомобілів в автогосподарстві і кількість технологічно сувмістних груп рухомого складу.
Автомобілі по сувмісним групам дідяться на 5, кожній із яких збирають рухомий склад, конструкції якого дозволяє використовувати одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР.
Вихідні нормативні данні зводимо в таблицю.
(Таблиця 2.1)
|№ |Тип ДТЗ | Періодичність, км|Пробіг до|
| | | |КР,км |
| | | ЩО | ТО - 1| ТО – 2 | |
|1 |ГАЗ - 53 |110 |4000 |16000 |250000 |
|2 |ЗИЛ - 130 |140 |4000 |16000 |300000 |
(Таблиця 2.2)
|№ |Тип ДТЗ |Нормативна трудомісткість, |Питома |
| | |л.-г. |труд. ПР |
| | | ЩО | ТО - 1| ТО – 2 | |
|1 |ГАЗ - 53 |0,42 |2,2 |9,1 |3,7 |
|2 |ЗИЛ - 130 |0,45 |2,5 |10,6 |4,0 |
ГАЗ – 53
(Таблиця 2.3)
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: конспект урока по русскому языку, какой ответ, реферат обслуживание.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата