Предыдущая страница реферата | 6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 | Следующая страница реферата

Такие вагоны (Uнч и U чн) на рис. 10, 11 показаны по каждой промежуточной станции между нитками графика сборных поездов. На участке В –
Г схема 2 является более выгодной, т.к. (Uнч = 15 ваг.) › (Uчн = 30 ваг.), на участке В – Б – аналогично.

3. Выбор категории и участков обращения сборных поездов

Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается за основу при построении плана-графика местной работы участков отделения (см. табл. 6, рис. 12, 13).

Таблица 6
|Станци|Номер |Время |Число |Номер |Время|Число |Просто|Вагоно|
|я |поезда|прибы |вагоно|поезда по |отпра|вагоно|й |-часы |
| |по |тия |в |отправле |в |в |ч-мин.| |
| |прибыт| | |нию |ления| | | |
| |ию | | | | | | | |
|У ч а с т о к Б – В |
|О |3003 |3.40 |5 |3004 |20.07|5 |16.27 |82,3 |
| |3004 |19.42 |15 |3004 |20.07|5 |24.25 |122,1 |
| | | | |3003 |4.05 |10 |8.23 |83,8 |
|М |3003 |5.32 |10 |3004 |18.15|10 |12.43 |127,2 |
| |3004 |17.50 |10 |3003 |5.57 |10 |12.07 |121,2 |
|Л |3003 |7.28 |5 |3004 |16.19|5 |8.51 |44,3 |
| |3004 |15.54 |10 |3003 |7.53 |5 |15.59 |79,9 |
| | | | |3004 |16.19|5 |24.25 |122,1 |
|К |3003 |8.26 |10 |3004 |15.21|10 |6.55 |69,2 |
| |3004 |14.56 |10 |3004 |15,21|10 |24.25 |244,2 |
|Итого | | | | | | | |1096,3|
| У ч а с т о к Г – В |
|Ф |3001 |8.25 |-5 |3002 |19.30|5 |11.05 |55,4 |
| |3002 |19.05 |-15 |3001 |8.50 |10 |13.45 |137,5 |
| | | | |3002 |19.30|5 |24,25 |122,1 |
|Т |3001 |9.18 | |3002 |20.21|5 |11.03 |55,3 |
| |3002 |19.56 |5 |3001 |9.43 |5 |13.47 |68,9 |
| |3001 |9.18 |5 |3001 |9.43 |5 |24.25 |122,1 |
|С |3001 |11.01 |10 |3002 |22.00|10 |10.59 |109,8 |
| |3002 |21.35 |5 |3001 |11.26|5 |13.51 |69,25 |
|р |3001 |11.49 |5 |3002 |22.52|5 |11.03 |55,25 |
| |3002 |22.27 |10 |3001 |12.14|5 |13.47 |68,9 |
| | | | |3002 |22.52|5 |24,25 |122,1 |
|Итого | | | | | | | |986,6 |

4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1. Схема специализации поездов.

Схема специализации поездов всех категорий строится по оптимальному варианту плана формирования отправительской и технической маршрутизации и порожних поездов (рис. 14).

Распределение общего числа грузовых поездов по назначениям плана формирования осуществляется в следующем порядке. Округление числа поездов дальних назначений производится в большую сторону, ближних назначений – в меньшую сторону.

Данные о размерах пассажирского и грузового движения по направлениям для участков отделения сводятся в таб. 7.

Таблица 7
| |Направ-лен|Ч и с л о п о е з д о в | |
| |ие | | |
|Участок |движения |ск|па|г р у з о в ы х | |
| | |ор|сс| | |
| | |ых|аж| | |
| | | |ир| | |
| | | |ск| | |
| | | |их| | |
| | | | |сквозн|участк|сборны|резервн|Всего |
| | | | |ых |овых |х |ых | |
| | | | | | | |локомот| |
| | | | | | | |ивов | |
|А – Б |Нечетное |4 |3 |23 |1 |1 |- |32 |
| |Четное |4 |3 |21 |3 |1 |- |32 |
|Б – В |Нечетное |4 |3 |23 |1 |1 |- |32 |
| |Четное |4 |3 |22 |2 |1 |- |32 |
|В – З |Нечетное |1 |1 |10 |1 |1 |- |14 |
| |Четное |1 |1 |11 |1 |1 |1 |14 |
|В – Г |Нечетное |2 |2 |11 |2 |1 |1 |19 |
| |Четное |2 |2 |10 |4 |1 |- |19 |
|Г – Д |Нечетное |1 |1 |11 |2 |1 |- |17 |
| |Четное |1 |2 |10 |3 |1 |- |17 |

Нечетное направление.

отправительск. маршруты

регулировка

Четное направление

Рис. 14. Схема специализации поездов.

4.2. Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

Результаты расчета сводятся в табл. 8.

Таблица 8

| |Расстояние |Времена хода поездов |
|Станция |между | |
| |станциями | |
| |, км | |
| | |грузовые |пассажирские |
| | |расчетное |принятое |расчетное |принятое |
|У ч а с т о к В – Б |
|В | | | | | |
| |18 |18 |18 |13,3 |14 |
|о | | | | | |
| |19 |19 |19 |14,1 |14 |
|н | | | | | |
| |20 |20 |20 |14,8 |15 |
|м | | | | | |
| |16 |16 |16 |11,9 |12 |
|л’ | | | | | |
| |19 |19 |19 |14,1 |14 |
|л | | | | | |
| |18 |18 |18 |13,3 |13 |
|к | | | | | |
| |20 |20 |20 |14,8 |15 |
|Б | | | | | |
| У ч а с т о к Г – В |
|Г | | | | | |
| |9 |9 |9 |6,7 |7,0 |
|ф | | | | | |
| |13 |13 |13 |9,6 |9,0 |
|у | | | | | |
| |14 |14 |14 |10,4 |10 |
|т | | | | | |
| |16 |16 |16 |11,9 |12 |
|с | | | | | |
| |11 |11 |11 |8,1 |8 |
|р | | | | | |
| |12 |12 |12 |8,9 |9 |
|р’ | | | | | |
| |10 |10 |10 |7,4 |7 |
|В | | | | | |

4.3. Расчет станционных интервалов

Для построения графика движения необходимо произвести расчет:

1) для однопутного участка:

- станционного интервала неодновременного прибытия ? нп;

- станционного интервала скрещения ?ск;

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: диплом купить, культурология, собственность реферат.



Предыдущая страница реферата | 6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки