Рассчет рулевого устройства судна

Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: информационные системы реферат, дипломы шуточные
Добавил(а) на сайт: Ёжин.

5.4.3. Длина конической части должна быть: [pic]
Принимаем [pic].
Конусность по диаметру должна быть не более [pic]
Принимаем диаметр у вершины конусной части [pic]

5.4.4. Нарезная часть: диаметр должен быть не менее:[pic].
Принимаем [pic]

5.4.5. Гайка.
Наружный диаметр должен быть не менее:[pic].
Высота гайки не менее: [pic].

5.4.6. Длина нарезной части.
Длина нарезной части уточняется в процессе изготовления или по чертежу.

5.4.7. Проверка штыря по удельным давлениям.
[pic]
[pic]принято конструктивно.
[pic]
Штырь удовлетворяет требованиям для трущейся пары: сталь по бронзе при смазывании водой.
[pic].

5.4.8. Толщина материала петли должна быть не менее 0,5 диаметра штыря.
Окончательный размер уточняется по чертежу.

2.Выбор площади рулевого устройства в первом приближении:
[pic]
[pic][pic]
[pic]

2.1.Определение высоты брускового киля.
[pic]

2.2. Определение высоты пера руля.
[pic]

2.3. Определение эффективности рулевого устройства:
[pic], если [pic]меньше 0,866.
[pic]
[pic]данные сняты с теоретического чертежа.
[pic]
[pic]
[pic]
[pic][pic][pic]
[pic][pic]
[pic][pic]
[pic]

2.4. Определение площади рулевого устройства во втором приближении.
[pic]

[pic]

Таким образом принимаем [pic]
[pic]

3.Расчет гидродинамических характеристик руля: [pic][pic].
Т.к. [pic] то судно является среднескоростным, из чего следует, что для пера руля необходимо выбрать профиль НАСА.

3.1. Расчет нормальной силы и момента на баллере руля.
[pic][pic]
Т.к. [pic], то пересчет гидродинамических коэффициентов делать ненужно.

Результаты гидродинамического расчета руля показаны: передний ход – таб.3.1.1.и таб.3.1.2.

задний ход - таб.3.1.3.и таб.3.1.4.

Коэффициент компенсации методом последовательных приближений (рис.3.1.1.) выбран [pic]

Момент на баллере руля графически представлен на (рис.3.1.2.), нормальная сила на (рис.3.1.3.).
Максимальное значение момента на переднем ходу [pic] Для выбора рулевой машины предварительна добавим 30% на потерю в узлах трения: [pic]
,округляем до [pic].
Из графика на рис.3.1.2. следует, что максимальный угол перекладки на заднем ходу равен [pic].

4. Расчет рулевой машины.
4.1.Поскольку момент возникающий на баллере относительно мал, то с экономической точки зрения оптимальной рулевой машиной является машина с ручным приводом, а именно штуртросовый привод. Расчетная схема представлена на рис.4.1.1.

5.5. Подшипник баллера.
На рис. в сечении 1 будет установлен опорно – упорный подшипник, а в сечении 2 опорный подшипник.

5.5.1. Опорный подшипник.
В качестве опорного подшипника будет установлен подшипник скольжения. Схема представлена на рис. 5.5.1.

Подшипник должен удовлетворять следующему условию:[pic]
[pic]
[pic]- диаметр баллера вместе со вкладышем.
[pic] - длина втулки подшипника.
[pic]
Значение [pic]согласовывается с регистром.

5.5.1.1. Толщина корпуса подшипника.
[pic]
Принимаем [pic]

5.5.2. Верхний опорно-упорный подшипник.
Верхний подшипник принимаем по ОН9-668-67 тип 2.

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки