Разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029

Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: реферат на тему экология, контрольные работы
Добавил(а) на сайт: Деменок.

|Топливные бак |55 |
|Система смазки двигателя |6 |
|Система охлаждения двигателя |12 |
|Картер коробки передач: |0,95 |
|Картер заднего моста: | |
|с разъёмным картером |1,2 |
|с не разъёмным картером |1,65 |
|Амортизаторы: | |
|передний |0,14 |
|задний |0,21 |
|Картер рулевого механизма |0,4 |
|Гидравлический привод тормозов |0,6 |
|Гидравлический привод выключения |0,18 |
|сцепления | |
|Бачок омывателя ветрового стекла |2 |

Таблица 1.3

Регулировочные и контрольные данные

|Параметр |Размерност|Значение |
| |ь | |
|Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при |мм | |
|20(С: | |0,35-0,40|
|для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров | | |
|для остальных клапанов | |0,40-0,45|
|Зазор между электродами свечей зажигания |мм |0,80-0,95|
|Давление масла на прогретом двигателе при частоте|кПа |80 (0,8) |
|вращения коленвала двигателя на холостом ходу |(кгс/см2) | |
|(550-650 об/мин) | | |
|Прогиб ремней привода вентилятора и генератора |мм |8-10 |
|при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) | | |
|Регулируемое напряжение в сети |В |13,4-14,7|
|Нормальная температура охлаждающей жидкости |(С |80-90 |
|Плотность охлаждающей жидкости при 20(С |г/см2 |1,075-1,0|
| | |85 |
|Люфт рулевого колеса, не более |( пов. |10 |
| |рул. | |
| |колеса | |
|Свободный ход педали сцепления |мм |12-28 |
|Полный ход педали сцепления |мм |145-160 |
|Ход вилки выключения сцепления, не менее |мм |14 |
|Минимально допустимая толщина фрикционных |мм |1,0 |
|накладок передних и задних тормозов | | |
|Свободный ход педали тормоза при неработающем |мм |3-5 |
|двигателе | | |
|Максимальный уклон, на котором автомобиль с |% |16 |
|полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом| | |
|Давление воздуха в шинах: |кПа | |
|передних | |200-210 |
|задних | |210-220 |

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И

СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей большое значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости работ, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1 Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования пробега между очередными ТО-1 автомобилей ГАЗ-31029 (см. табл. 2.1 и рис. 2.1).

Таблица 2.1

Пробег между ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029

|Пробег между ТО-1, |3700|4100|4500|4900|5300|5700|
|км | | | | | | |
|Частота |3 |5 |11 |15 |13 |7 |

[pic]

Рис. 3(1

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 6 технических воздействий,

. по сцеплению - 3,

. по карданной передаче и заднему мосту - 2,

. по рулевому управлению - 4,

. по подвеске - 4,

. по тормозам - 3,

. по электрооборудованию - 2,

. по кузову – 1.

Всего 21 техническое воздействие по 54-м автомобилям.

2.2 Определение закона распределения трудоемкости

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки