Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы
Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: реферат мова, курсовые
Добавил(а) на сайт: Евстафий.
1
План :
1) Введение. Планировка Москвы.
2) История складывания рад.-кол. планировки Москвы :
а) Экономико-географическое расположение древней Москвы и Кремль ;
б) Китай-город ;
в) Белый город и Земляной город ;
г) Камер-Коллежский вал ;
д) Окружная железная дорога ;
е) МКАД ;
3) Особенности Москвы в связи с её планировкой.
4) Проблемы и Перспективы.
Введение.
Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие столицы Российской Федерации, города Москвы является егопланировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная. Такая планировка характерна для древнихевропейских городов и представляет собой структуру, подобную показанной на рис. 1 :
рис.1
Данная планировка выгодна для населённых пунктов, выполняющих одновременно роли транспортно-промышленногоузла и военно-тактического центра, каковыми являлись большинство древнерусских городов, не исключая и Москвы, стой только разницей, что Москва выполняла больше транспортную функцию, так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей, апозднее и сама стала крупным транспортным узлом.
Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной, идеальной для транспортныхузлов планировки (рис.2) и классической цепи фортификационных сооружений (рис.3).
рис.2 рис.3
К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести её компактность, быстротувнутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях.Основным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города.
Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города, какПариж и Вена. Менее выражена она в Берлине и Брюсселе.
Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу. О том, какразвивалась структура Москвы на протяжении веков, рассказано во втором параграфе.
История складывания радиально-кольцевой
планировки Москвы.
Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально, с момента основания города. Причинойэтому послужило то, что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань, Углич-Тверь-Москва-Курски др.Но в те времена Москва ещё не была "круглой", то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой :кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном Калитой - имели вид треугольника, расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной. Унебольшого торгового городка, каким была тогда Москва, нет ни возможности, ни необходимости преодолевать какие-либо препятствия напути своего роста, тем более водные.
Напротив, река давала защиту получше многих крепостных стен, и селиться за её линией было бы неразумно. Дажепосле постройки прочных каменных стен, закрепивших размеры Кремля, город продолжал расти в основном на восток, где в начале XVI векапри Иване Калите возникла стена Китай-города, включившая в состав города посады, возникшие ещё при первых кремлёвских стенах.
Но наступил момент, когда Москва увеличилась настолько, что для её роста пересталибыть помехой сначала маленькая Неглинная, а затем и большая Москва-река. Две новые линии городскихукреплений, возведённые в конце XVI века, зафиксировали постепенное округление границ города. Первая линия - стены Белогогорода - напоминала сильно выгнутую подкову, концы которой упирались в Москву-реку. Стена,шедшая вдоль реки, соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города.В общем, Белый город представлял собой почти полное кольцо.Когдасто пятьдесят лет спустя его стены сломали, на освободившемся месте разбили широкие бульвары.Всевместе они составляют, то что мы сейчас называем Бульварным кольцом.
А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города, "перешагнувшие" иМоскву-реку, охватив Замоскворечье. Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо.
Следующее кольцо "городской ограды" - Камер-Коллежский вал - сооружалось всередине XVIII века уже не в оборонительных целях, а как таможенная граница города - вал ограничивал территорию, накоторой действовала спиртная монополия откупщиков, приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы. Это"кольцо" длинной около 37 км было неправильной формы. Особенно далеко оно отступало от центра на северо-восток, гдележали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово, а на северо-западеи юго-западе подходило близко к центру, какбудто было "вдавлено".
Камер-Коллежский вал фактически стал границей города, но царское правительство ещё долго не признавало этого. Например,в 1806 году было объявлено, что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала, нопри этом официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо.Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой установить соответствующуюистинным размерам города границу, но всякий раз получала отказ. Возможность установить новые границы города появилась лишь в 1917 году.
К этому времени вокруг Москвы возникло ещё одно кольцо - Окружная железная дорога. Онане предназначалась для городского движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города, но, темне менее она была признана официальной границей Москвы. Окружная дорога стала своего рода чертой, подытожившей рост города засемь с половиной веков - до самой Октябрьской революции.
Но уже через полгода Думу заменил Московский совет, и он границах города надолго забыли.
Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х годов.
И вот, в 1935 году был разработан грандиозный Генеральный План развития и реконструкции Москвы. ПодобныеПланы создавались и позже - в 1971 году, например - но они являлись скорее продолжением мыслей, изложенныхв Генеральном Плане 1935 года. План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратитьстихийную, неорганизованную застройку. Он предлагал "сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в неё новыхэлементов" - таких, как длинные прямые проспекты (преимущественно в южной части столицы) икрупные зелёные массивы. В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо, состоящееиз цепочки площадей,соединённых широкими проспектами. На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо, вместах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки. Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового. Полнойреализации Плана помешала война, но отдельные участки колец удалось соорудить.Позднее, в Генеральном плане 1971года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие. Казалось,исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами, но этого не произошло. Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки,сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей, эстакад, мостов оказалось делом долгим и дорогим.Крометого,осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление "ревнителей старины", отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц.
Правда, всё-таки одно новое кольцо Москва получила.Им стала Московскаякольцевая автомобильная дорога (МКАД), сооружённая в конце 50-x годов как скоростная магистраль, все пресечения которой былиустроены на разных уровнях. Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход городатранзитного автотранспорта, но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения.
Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД, но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века.
Особенности Москвы в связи с её планировкой.
"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями :сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями, после - попытками разгрузить от транспорта Центр.Вообще,вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро. Например,центр Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 000 автомобилей. ВМоскве ситуация едва ли не хуже.
Но есть у Москвы и приятные особенности : так, радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразиюстолицы.Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира,и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям, а планировке Москвы.
Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву, поэтомув ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться, что особенно заметно прииспользовании метрополитена. Кстати, Московский метрополитен в своём роде уникален, его схема практическиединственная, имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру.
В общем, основной особенностью Москвы является то,
что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки.
Проблемы и Перспективы.
Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московскаякольцевая автодорога расширяется, и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям.
Но проблем никогда не будет слишком мало. Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимостьсооружения нового кольца вокруг города. Однако этому не предаётся достаточного значения : самыеновые московские территории, так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно,нарастая по тем направлениям, по которым Москва уже "растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматриваетсяникакого намёка на радиально-кольцевую планировку. О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующеразвивать "выбросы".
С ростом Москвы и, соответственно, усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти рольметрополитена.И наступит момент, когда одной Кольцевой линии метрополитена, примерно соответствующей Садовому кольцу, станетнедостаточно. Здесь наблюдается та же ситуация, что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитенабез учёта того, что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым.
В целом, после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицыРоссийской Федерации, города Москвы станет планировка новых городских территорий.
Список использованной литературы.
1) Москва. Энциклопедия. 1980 год.
"Советская энциклопедия ", 1980 г.
2) "Москва. Человек-Город-Природа. Экспериментальное учебное пособие для старшихклассов.
Рогачёв А.В. "Дрофа", 1994 г.
Скачали данный реферат: Ladimir, Жданов, Umanov, Якунов, Мазаев, Пушкин, Колонтаев, Strel'nikov.
Последние просмотренные рефераты на тему: реферат по технологии, ответ 2, древний египет реферат, организация диплом.
1
1) Введение. Планировка Москвы.
2) История складывания рад.-кол. планировки Москвы :
а) Экономико-географическое расположение древней Москвы и Кремль ;
б) Китай-город ;
в) Белый город и Земляной город ;
г) Камер-Коллежский вал ;
д) Окружная железная дорога ;
е) МКАД ;
3) Особенности Москвы в связи с её планировкой.
4) Проблемы и Перспективы.
Введение.
Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие столицы Российской Федерации, города Москвы является егопланировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная. Такая планировка характерна для древнихевропейских городов и представляет собой структуру, подобную показанной на рис. 1 :
рис.1
Данная планировка выгодна для населённых пунктов, выполняющих одновременно роли транспортно-промышленногоузла и военно-тактического центра, каковыми являлись большинство древнерусских городов, не исключая и Москвы, стой только разницей, что Москва выполняла больше транспортную функцию, так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей, апозднее и сама стала крупным транспортным узлом.
Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной, идеальной для транспортныхузлов планировки (рис.2) и классической цепи фортификационных сооружений (рис.3).
рис.2 рис.3
К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести её компактность, быстротувнутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях.Основным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города.
Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города, какПариж и Вена. Менее выражена она в Берлине и Брюсселе.
Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу. О том, какразвивалась структура Москвы на протяжении веков, рассказано во втором параграфе.
История складывания радиально-кольцевой
планировки Москвы.
Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально, с момента основания города. Причинойэтому послужило то, что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань, Углич-Тверь-Москва-Курски др.Но в те времена Москва ещё не была "круглой", то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой :кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном Калитой - имели вид треугольника, расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной. Унебольшого торгового городка, каким была тогда Москва, нет ни возможности, ни необходимости преодолевать какие-либо препятствия напути своего роста, тем более водные.
Напротив, река давала защиту получше многих крепостных стен, и селиться за её линией было бы неразумно. Дажепосле постройки прочных каменных стен, закрепивших размеры Кремля, город продолжал расти в основном на восток, где в начале XVI векапри Иване Калите возникла стена Китай-города, включившая в состав города посады, возникшие ещё при первых кремлёвских стенах.
Но наступил момент, когда Москва увеличилась настолько, что для её роста пересталибыть помехой сначала маленькая Неглинная, а затем и большая Москва-река. Две новые линии городскихукреплений, возведённые в конце XVI века, зафиксировали постепенное округление границ города. Первая линия - стены Белогогорода - напоминала сильно выгнутую подкову, концы которой упирались в Москву-реку. Стена,шедшая вдоль реки, соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города.В общем, Белый город представлял собой почти полное кольцо.Когдасто пятьдесят лет спустя его стены сломали, на освободившемся месте разбили широкие бульвары.Всевместе они составляют, то что мы сейчас называем Бульварным кольцом.
А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города, "перешагнувшие" иМоскву-реку, охватив Замоскворечье. Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо.
Следующее кольцо "городской ограды" - Камер-Коллежский вал - сооружалось всередине XVIII века уже не в оборонительных целях, а как таможенная граница города - вал ограничивал территорию, накоторой действовала спиртная монополия откупщиков, приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы. Это"кольцо" длинной около 37 км было неправильной формы. Особенно далеко оно отступало от центра на северо-восток, гдележали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово, а на северо-западеи юго-западе подходило близко к центру, какбудто было "вдавлено".
Камер-Коллежский вал фактически стал границей города, но царское правительство ещё долго не признавало этого. Например,в 1806 году было объявлено, что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала, нопри этом официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо.Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой установить соответствующуюистинным размерам города границу, но всякий раз получала отказ. Возможность установить новые границы города появилась лишь в 1917 году.
К этому времени вокруг Москвы возникло ещё одно кольцо - Окружная железная дорога. Онане предназначалась для городского движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города, но, темне менее она была признана официальной границей Москвы. Окружная дорога стала своего рода чертой, подытожившей рост города засемь с половиной веков - до самой Октябрьской революции.
Но уже через полгода Думу заменил Московский совет, и он границах города надолго забыли.
Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х годов.
И вот, в 1935 году был разработан грандиозный Генеральный План развития и реконструкции Москвы. ПодобныеПланы создавались и позже - в 1971 году, например - но они являлись скорее продолжением мыслей, изложенныхв Генеральном Плане 1935 года. План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратитьстихийную, неорганизованную застройку. Он предлагал "сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в неё новыхэлементов" - таких, как длинные прямые проспекты (преимущественно в южной части столицы) икрупные зелёные массивы. В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо, состоящееиз цепочки площадей,соединённых широкими проспектами. На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо, вместах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки. Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового. Полнойреализации Плана помешала война, но отдельные участки колец удалось соорудить.Позднее, в Генеральном плане 1971года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие. Казалось,исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами, но этого не произошло. Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки,сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей, эстакад, мостов оказалось делом долгим и дорогим.Крометого,осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление "ревнителей старины", отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц.
Правда, всё-таки одно новое кольцо Москва получила.Им стала Московскаякольцевая автомобильная дорога (МКАД), сооружённая в конце 50-x годов как скоростная магистраль, все пресечения которой былиустроены на разных уровнях. Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход городатранзитного автотранспорта, но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения.
Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД, но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века.
Особенности Москвы в связи с её планировкой.
"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями :сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями, после - попытками разгрузить от транспорта Центр.Вообще,вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро. Например,центр Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 000 автомобилей. ВМоскве ситуация едва ли не хуже.
Но есть у Москвы и приятные особенности : так, радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразиюстолицы.Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира,и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям, а планировке Москвы.
Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву, поэтомув ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться, что особенно заметно прииспользовании метрополитена. Кстати, Московский метрополитен в своём роде уникален, его схема практическиединственная, имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру.
В общем, основной особенностью Москвы является то,
что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки.
Проблемы и Перспективы.
Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московскаякольцевая автодорога расширяется, и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям.
Но проблем никогда не будет слишком мало. Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимостьсооружения нового кольца вокруг города. Однако этому не предаётся достаточного значения : самыеновые московские территории, так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно,нарастая по тем направлениям, по которым Москва уже "растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматриваетсяникакого намёка на радиально-кольцевую планировку. О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующеразвивать "выбросы".
С ростом Москвы и, соответственно, усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти рольметрополитена.И наступит момент, когда одной Кольцевой линии метрополитена, примерно соответствующей Садовому кольцу, станетнедостаточно. Здесь наблюдается та же ситуация, что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитенабез учёта того, что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым.
В целом, после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицыРоссийской Федерации, города Москвы станет планировка новых городских территорий.
Список использованной литературы.
1) Москва. Энциклопедия. 1980 год.
"Советская энциклопедия ", 1980 г.
2) "Москва. Человек-Город-Природа. Экспериментальное учебное пособие для старшихклассов.
Рогачёв А.В. "Дрофа", 1994 г.
Скачали данный реферат: Ladimir, Жданов, Umanov, Якунов, Мазаев, Пушкин, Колонтаев, Strel'nikov.
Последние просмотренные рефераты на тему: реферат по технологии, ответ 2, древний египет реферат, организация диплом.
1