Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5

. Для речного самоходного судна ( 5000т )

Z = [pic] = [pic] =6, 548 = 7

К2рпс = 7 * 1509000 = 10563000 руб
. Для речного несамоходного судна ( 1000 т)

Z = [pic] = [pic] = 65,48 =66

К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб
Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

Расчет затрат на строительство портов
Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной - 10 км.
Было построено 2 порта общей стоимостью :
Кр= (Lр1 + Lр2) * Црекнс = 20* 90000 = 1800000 руб
Стоимость вновь построенных речных путей Кнс = 10170000 руб
Км = Кпс + Кр + Кнс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

Соб = Сооб + Сцоб
Сцоб =?Qц/365 * tнд/24 * Цц1т
Сооб =?Qо/365 * tнд/24 * Цо1т

Нормативный срок доставки грузов в часах ( tнд)
|Вид |Расстояние перевозки в км ( lm) |
|сообщен| |
|ия | |
| |До 10 |10-20 |20-40 |40-80 |80-150|150-20|200-30|300-40|400-50|
| | | | | | |0 |0 |0 |0 |
|А-Ж-А |30 |32 |34 |36 |38 |40 |45 |50 |55 |
|А-Р-А |35 |40 |48 |56 |63 |70 |75 |80 |85 |
|А |2 |3 |3,5 |4 |6 |8 |10 |12 |14 |

Расчет общей стоимости грузов находящихся на железнодорожном транспорте ( руб )

|№ |Пункты |?Qо |lm |tнд |Сооб |? Qц |Cцоб |Соб |
|1 |А-Б-А |175 |35,5|34 |67922,4 |25 |485160 |553082 |
|2 |А-В-А |160 |51 |36 |65753,4 |35 |719178 |784932 |
|3 |А-Г-А |90 |147 |38 |39041,1 |25 |542237 |581279 |
|4 |А-Д-А |50 |157 |40 |22831,1 |65 |1484018 |1506849 |
|5 |А-Е-А |250 |347 |50 |142694 |75 |2140411 |2283105 |
|6 |Б-В-Б |125 |20 |32 |45662,1 |20 |365297 |410959 |
|7 |Б-Г-Б |50 |116 |38 |21689,5 |10 |216895 |238584 |
|8 |Б-Д-Б |27 |126 |38 |11712,3 |10 |216895 |228607 |
|9 |Б-Е-Б |145 |316 |50 |82762,6 |30 |856164 |938927 |
|10|В-Г-В |120 |96 |38 |52054,8 |30 |650685 |702740 |
|11|В-Д-В |20 |106 |38 |8675,8 |0 |0 |8675,8 |
|12|В-Е-В |75 |296 |45 |38527,4 |22 |565068 |603596 |
|13|Г-Д-Г |22 |10 |30 |7534,25 |10 |171233 |178767 |
|14|Г-Е-Г |120 |200 |40 |54794,5 |15 |342466 |397260 |
|15|Д-Е-Д |60 |52,5|36 |24657,5 |25 |513699 |538356 |
|9955719 |

?Соб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся на речном транспорте ( руб)
|№ |Пункты |?Qо |lm |tнд |Сооб |? Qц |Cцоб |Соб |
|1 |А-Б-А |175 |48 |56 |111872,|25 |799086,76 |910958,90 |
| | | | | |1 | | | |
|2 |А-В-А |160 |65 |56 |102283,|35 |1118721,5 |1221004,56 |
| | | | | |1 | | | |
|3 |А-Г-А |90 |201 |75 |77054,7|25 |1070205,5 |1147260,27 |
| | | | | |9 | | | |
|4 |А-Д-А |50 |217 |75 |42808,2|65 |2782534,2 |2825342,46 |
| | | | | |2 | | | |
|5 |А-Е-А |250 |355 |80 |228310,|75 |3424657,5 |3652968,03 |
| | | | | |5 | | | |
|6 |Б-В-Б |125 |113 |63 |89897,2|20 |719178,08 |809075,34 |
| | | | | |6 | | | |
|7 |Б-Г-Б |50 |249 |75 |42808,2|10 |428082,19 |470890,41 |
| | | | | |2 | | | |
|8 |Б-Д-Б |27 |265 |75 |23116,4|10 |428082,19 |451198,63 |
| | | | | |4 | | | |
|9 |Б-Е-Б |145 |403 |85 |140696,|30 |1455479,5 |1596175,79 |
| | | | | |3 | | | |
|10|В-Г-В |120 |136 |63 |86301,3|30 |1078767,1 |1165068,49 |
| | | | | |7 | | | |
|11|В-Д-В |20 |152 |70 |15981,7|0 |0 |15981,74 |
| | | | | |4 | | | |
|12|В-Е-В |75 |290 |75 |64212,3|22 |941780,82 |1005993,15 |
| | | | | |3 | | | |
|13|Г-Д-Г |22 |16 |40 |10045,6|10 |228310,5 |238356,16 |
| | | | | |6 | | | |
|14|Г-Е-Г |120 |154 |70 |95890,4|15 |599315,07 |695205,47 |
| | | | | |1 | | | |
|15|Д-Е-Д |60 |138 |63 |43150,6|25 |898972,6 |942123,28 |
| | | | | |8 | | | |
|17147602,7 |

?Соб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся на автомобильном транспорте
|№ |Пункты |?Qо |lm |tнд |Сооб |? Qц|Cцоб |Соб |
|1 |А-Б-А |175 |37 |3,5 |6992,01 |25 |49942,9 |56934,9|
|2 |А-В-А |160 |52 |4 |7305,94 |35 |79908,7 |87214,6|
|3 |А-Г-А |90 |153 |8 |8219,18 |25 |114155 |122374 |
|4 |А-Д-А |50 |165 |8 |4566,21 |65 |296804 |301370 |
|5 |А-Е-А |250 |356 |12 |34246,6 |75 |513699 |547945 |
|6 |Б-В-Б |125 |89 |6 |8561,64 |20 |68493,2 |77054,8|
|7 |Б-Г-Б |50 |190 |8 |4566,21 |10 |45662,1 |50228,3|
|8 |Б-Д-Б |27 |202 |45 |13869,9 |10 |256849 |270719 |
|9 |Б-Е-Б |145 |393 |12 |19863 |30 |205479 |225342 |
|10|В-Г-В |120 |101 |6 |8219,18 |30 |102740 |110959 |
|11|В-Д-В |20 |113 |6 |1369,86 |0 |0 |1369,86|
|12|В-Е-В |75 |304 |12 |10274 |22 |150685 |160959 |
|13|Г-Д-Г |22 |12 |3 |753,425 |10 |17123,3 |17876,7|
|14|Г-Е-Г |120 |203 |10 |13698,6 |15 |85616,4 |99315,1|
|15|Д-Е-Д |60 |215 |4 |2739,73 |25 |57077,6 |59817,4|
|2189481|

?Соб

Итоговая таблица

| Показатели | Ж | Р | А |
| Спв |730272 |782398 |0 |
| Спр |825830 |766270 |0 |
| См |1187217 |1252614,5 |10783655 |
| Спог |1737 |1737 |1737 |
| Ен*Км |10718625 |2751000 |2569938,3 |
| Соб |9955719 |17147602,7 |2189481 |
| С |4487111,655 |2437847,972 |4105125,735 |
| С*Кi |1346133,497 |731354,3915 |1231537,721 |
| S1т |713,7505284 |387,7806954 |652,9892473 |

S1т = С*Ki / (?Qo + Qц) - себестоимость 1 тонны перевозки груза.

Выводы.
1. Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

Железнодорожный транспорт
В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить многими причинами . В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны , вагоны для перевозки химикатов и т.д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями
( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке , предположим ,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку , таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-
15 ). Недостатками железнодорожного транспорта являются:
. Необходимость постройки специальных путей.
. Дороговизна изготовления и постройки этих путей.
. Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

Речной транспорт
Использование речного транспорта, там , где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей , а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов
( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров . Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.
Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.
Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-
Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов.
Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно .
Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

Автомобильный транспорт
Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

Скачали данный реферат: Bobkov, Zabolotnyj, Wurov, Aristarh, Akulov, Greta, Svetozara, Usachjov.
Последние просмотренные рефераты на тему: ответы по русскому, отцы и дети сочинение, сочинение, образец титульный реферата.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки