Бизнес-план и его финансовые аспекты

Категория реферата: Рефераты по управлению
Теги реферата: нормы реферата, решебник по русскому
Добавил(а) на сайт: Рогов.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата

Летное подразделение является основным структурным подразделением авиакомпании, на которое возложена непосредственная работа по организации и выполнению полетов. Его возглавляет летный директор авиакомпании.[1]
На должность летного директора назначается лицо, имеющее высшее специальное авиационное образование, квалификацию пилота первого класса, предельный личный минимум погоды, допуски по всем видам авиационных работ и тренировок, допуск к инструкторской работе, стаж работы на командных должностях не менее трех лет.[1]
Летным директором авиакомпании «Камчатские Витязи» является Сакаев Растам
Габдульбарович, который соответствует занимаемой должности, имеет атестационный сертификат, выданный Академией ГА.
Командиром вертолета может быть лицо, имеющее специальность пилота
(летчика) не ниже второго класса пилота ГА, подготовку и опыт работы, необходимые для самостоятельного пилотирования и управления воздушным судном данного типа. Он руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на борту ВС, соблюдение правил полета и эксплуатации ВС, а в случаях вынужденной посадки, деятельностью всех лиц, находящихся на борту воздушного судна.
На командира вертолета возложена ответственность за безопасный исход каждого полета и выполнение задания независимо от того, пилотирует ли он лично воздушное судно или передал управление второму пилоту, а также за все решения, которые он принимает в отношении экипажа, пассажиров в целом.
Командир вертолета наделен объемом правомочий, соответствующих его должности, а также в экс-тримальной ситуации, за которые он несет личную ответственность.
Командир вертолета МИ - 8 прошел специальную подготовку, обладает необходимыми знаниями и навыками по обеспечению безопасности воздушных судов, командиром вертолета проработал 16 лет, советник по БП, пилот- инспектор авиакомпании «Камчатские Витязи», заслуженный пилот России, пилот
1-го класса. Естественно, что имея такой послужной список, командир вертолета Стешенко Анатолий Александрович полностью соответствует занимаемой должности, это человек, командир, на надежность которого можно вполне положиться.
Пилот 1-го класса, командир МИ - 8 Сакаев Растам Рабдульбарович является также и командиром МИ – 8(о нем мы уже писали выше).
Для обеспечения безопасности полетов –(а это главное качество предоставляемой авиакомпанией услуги) очень важное значение имеет состав экипажа вертолета, который под руководством командира вертолета создает комфорт и удобство для авиапассажиров.
В целом экипаж вертолета - это сплоченный единой целью коллектив, готовый к выполнению самой сложной задачи.
Пилот 2 класса, командир МИ-8, Коротеев Вячеслав Евгеньевич; пилот 3-го класса, второй пилот МИ-8 Сапаев Александр Растамович; бортмеханик 2 класса Волошин Дмитрий Валерьевич;бортмеханик 2-го класса
Перемышленников Андрей Георгиевич - это члены экипажа, которые составляют основное звено авиакомпании «Камчатские Витязи». Они обладают соответствующей профессиональной подготовкой, прошли специальную подготовку по направлению: организация работы на воздушном транспорте и соответствуют занимаемой должности.
Советник авиакомпании «Камчатские Витязи» по авиационной безопасности обеспечивает меры безопасности при обслуживании служебных пассажиров и обработке их ручной клади и груэа; осуществляет контроль за внутриобъектовым режимом в контролируемой зоне авиакомпании; обеспечивает особые меры безопасности в периоды повышенной угрозы или при чрезвычайных обстоятеятельствах; осуществляет обучение и подготовку персонала авиакомпании по вопросам национальной безопасности.
Советником авиакомпании «Камчатские Витязи»является пилот 2-го класса, командир МИ-8 Коротеев В.Е.
Помощник по штабной работе занимается организационной работой летного состава авиакомпании: организацией профессиональной учебы; курсов повышения квалификации летного состава в УТУ, ШВЛП, ВКК; проверкой соответствия уровня профессиональной подготовки членов экипажа и персонала авиакомпании предъявляемым требованиям;своев-ременное изучение личным составом авиакомпании действующих приказов, инструкций, указаний ФАС России, КРУ ФАС
России, директората.
Помощник по штабной работе несет ответственность за:
1. Своевременное и качественное составление оперативного плана-наряда на выполнение полетов авиакомпании согласно имеющегося объема авиационных перевозок и авиационных работ.
2. Состояние учета и отчетности о производственной деятельности авиакомпании в соответствии с требованиями инструкции.
3. Правильность учета и хранения документов.
Даже дилетанту понятно, насколько важна в авиакомпании должность помощника по штабной работе, т.к. соблюдение приказов, инструкций, а также ведение летно-штабной и полетной документации является необходимым условием обеспечения безопасности полетов и организации четкой и слаженной работы личного состава авиакомпании «Камчатские Витязи».
Помощником по штабной работе авиакомпании «Камчатские Витязи» является
Молчанов Виктор Владимирович, бортмеханик вертолета МИ-8, классный специалист авиакомпании.
Каким бы слаженным ни был экипаж вертолета, каким бы высоким профессионализмом он ни обладал, но без технического обслуживания вертолета обеспечить безопасность полетов практически невозможно.
Оперативное техническое обслуживание вертолета осуществляет инженер ОТК по ВиДу, который контролирует ТО и ремонт, прием и передачу ВС на периодическое ТО и осуществляет руководство НАС авиакомпании «Камчатские
Витязи».
Непосредственно руководит и организовывает работу по выполнению оперативных видов ТО, анализирует причины отказов и неисправностей АТ, брака и ошибок в работе ИТС смены и принимает предупредительные меры.
Он несет ответственность за полное использование предоставленных ему прав по предупреждению выпуска в полет, за безопасность и регулярность полетов, зависящих от качества ТО, за соблюдение требований по охране труда, производственной санитарии, окружающей среды и противопожарной защиты.
Инженером ОТК авиакомпании «Камчатские Витязи» по Ви Ду является Казанин
А.И., обладающий высокой профессиональной подготовкой и навыками работы.
Не менее важна работа авиатехников авиакомпании «Камчатские Витязи», т.к. они обеспечивают надежной работой АТ и ЕП;порядок ведения бортовой
(пономерной) документации на АТ и производственно-техническое документации на ТО, а также ремонт АТ.
Структурное подразделение авиакомпании, которое занимается техническим обслуживанием вертолета, является тем основным стержнем, который обеспечивает безопасность полетов.
Как видно из перечисленного, кадровый состав авиакомпании является четко слаженным производственным коллективом, объединенным главной целью - обеспечение безопасности пассажиров и грузов, т.к. это составляет главное качество предоставляемой услуги.
Более подробно о службе ИАС было изложено в разделе «План производства".
Руководство авиакомпанией «Камчатские Витязи» осуществляет директор, который назначается и освобождается от должности решением собрания учредителей авиакомпании. Он организует работу и эффективное взаимодействие производственных единиц, служб, отделов, совершенствование хозяйственного механизма авиакомпании для получения прибыли. Он несет ответственность за качество и своевременность возложенных на него обязанностей, изложенных в должностной инструкции, а также за охрану труда, технику безопасности, обеспечения безопасности полетов и поддержания летной, готовности.
Директором авиакомпании «Камчатские Витязи» является Дробот Михаил
Иванович, имеющий высшее образование - Киевский институт инженеров ГА, прошедший специальную подготовку (удостоверение сертификата С-07219), возглавляющий до этого известную авиакомпанию "Кречет".
Под руководством директора авиакомпании «Камчатские Витязи» ведется кропотливая и целенаправленная работа по обеспечению безопасности полетов и созданию общей теории безопасности полетов в перспективе.
Основная задача авиакомпании - разработка методов, позволяющих с единых позиций провести строгую классификацию и оценку влияния накопленных практикой эксплуатации различных факторов, влияющих на безопасность полетов и на этой основе разработать новые, более эффективные мероприятия по ее повышению.
Полет без авиапроисшествий зависит не только от надежности техники, но и требует от каждого авиатора высокого сознания, добросовестного отношения к труду, профессиональной выучки, четкой работы наземных служб, безусловного выполнения требований, инструкций и других документов, регламентирующих летную работу, всемерного повышения качества обучения, улучшения состояния дисциплины и организованности всего кадрового состава авиакомпании
«Камчатские Витязи».
Для выполнения указанных задач необходима высокая профессианальная подготовка летного состава.
Первоначальную подготовку и переподготовку летный состав проходит в авиационных учебных заведениях и центрах ГА, сертифицированных полномочным государственным органом в установленном порядке. Летный состав проходит курсы повышения квалификации, планирование курсов осуществляется начальником штаба авиапредприятия и контролируется летным директором авиакомпании, летным отпуском и инспекцией КРУ ФАС РФ.
В целях приобретения, поддержания и совершенствования практических умений по действиям в особых случаях полета проводится тренажерная подготовка в комплексном тренажере вертолета МИ-8.
Летная и тренажерная подготовка летного состава находится под контролем инспекторского отдела КРУ ФАС России.

3.5. План производства.

Авиакомпания «Камчатские Витязи» находится в городе Петропавловске-
Камчатском по улице Топоркова 10, почтовый индекс 638031 тел/факс:(41522) 5-
83-40, имеет сертификат эксплуатанта №277, который выдан федеральной авиационной службой России.
Настоящий сертификат (свидетельство) удостоверяет, что авиакомпания
«Камчатские Витязи» удовлетворяет требованиям законодательства РФ и изданным в соответствии с ним нормативным актам, регламентирующим деятельность гражданской авиации.
Авиакомпания способна осуществлять внутренние коммерческие перевозки и авиационные работы на территории РФ в соответствии с указанным законодательством и нормативными актами, с ограничениями, содержащимися в специальных положениях по эксплуатации.
Деятельность авиакомпании по перевозке авиапассажиров, различных грузов, служебных авиапассажиров, а также по осуществлению других авиационных работ занимает в настоящее время одно из важных мест по обслуживанию населения
Камчатской области.
Это объясняется сложными географическими условиями: реки, болота, леса, горы и бездорожье способствуют тому, что единственным надежным и удобным видом транспорта являются воздушные авиаперевозки.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» обладает всеми необходимыми производственными мощностями. Эксплуатанту в лице авиакомпании выдано разрешение эксплуатировать для выполнения авиационных работ, перевозок пассажиров, багажа, почты, грузов воздушные суда модели МИ - 8Т РА 24524 максимальной грузоподъемностью и пассажировместимостью 4 тонны, 22 места.
Специальным положением по эксплуатации авиакомпании предоставлено право использования аэродромов гражданской авиации на территории РФ, внесенных в реестр гражданских аэродромов.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» зарегистрирована Постановлением градоначальника г. Петропавловска-Камчатского №1727 от 03.06.93г., занесена в реестр гражданских ВС, свидетельство о регистрации и Удостоверение о годности к полетам.
Техническое обслуживание авиационной техники авиакомпании «Камчатские
Витязи» производится следующим образом: оперативное -силами инженерно- авиационной службы авиакомпании; периодическое -силами инженерно- авиационного комплекса государственного авиапредприятия «Халатырка» согласно договора № 4 от 01.01.98г. по действующим в ГА регламентам.
Инженерно-авиационная служба /НАС/ авиакомпании «Камчатские Витязи» является ее структурным подразделением. Техническое обслуживание производится на аэродроме «Халатырка». ИАС выполняет следующие виды регламентного технического обслуживания:
. оперативное техническое обслуживание вертолетов МИ -8Т;
. периодическое техническое обслуживание вертолета МИ -8Т;
. сезонное ТО, замена автодвигателей, лабораторные проверки Аи РЭО производятся силами инженерно-авиационного государственного авиапредприятия «Халатырка».
Производственная база НАС имеет все необходимые условия для регламентных и ремонтных работ:
. помещение для инженерно-технического состава;
. раздевалка-сушилка;
. расходная и инструментальная кладовые;
. стоянки вертолетов МИ -8Т.
Помещения находятся рядом со стоянками вертолетов МИ-8Т, имеют электрокаминное отопление.

Перечень производственных сооружений о площадей для ТО вертолетов МИ-8.
| |Наименование объекта|Количество |Обеспеченность |
| | |Размеры | | |
|1 |Ангар-укрытие |1 |- |Арендуемый |
|2 |Места стоянок для ТО|2 |- |А/п Халатырка дог.№4 |
| | | | |от 01.01.98г. |
|3 |Оборудование: |2 |2 |- |
| |Приспособление для | | | |
| |швартовки | | | |
| |Устройство |2 |2 |- |
| |заземления | | | |
| |Электроснабжение |1 |- |АПА-4Г а/п Халатырка |
| | | | |дог.№4 от 01.01.98г. |
| |Освещение |2 |Прожект|- |
| | | |оры | |
| |Связь |2 |Радиоте|- |
| | | |лефон | |
|4 |Газовочная площадка |1 | |а/п Халатырка дог.№4 |
| | | | |от 01.01.98г. |
|5 |Другие помещения | |АПА-4Г а/п Халатырка |
| | | |дог.№4 от 01.01.98г. |
| |Расходная кладовая |1/18м2 |- | |
| |Инструментальная |1/18м2 |- | |
| |Формулярная |1/18м2 |- | |

Авиационно-техническое имущество, необходимое для оперативного технического обслуживания ВС, а также его месячный неснижаемый запас хранится в расходной кладовой и на складе авиакомпании.
В конце каждого месяца начальник ИАС авиакомпании производит проверку наличия изделий, агрегатов в расходной кладовой согласно перечня неснижаемых запасов.
Учет, маркировка, хранение и выдача со склада запасных частей и материалов в ИАС организуется с учетом требований НТЭРАТ ГА-93.
Управление процессами ТО и Р организуется в соответствии с требованиями
НТЭРАТ ГА-93 и производится на основании перспективного/годового/, квартального и месячного планов использования ВС, плана полетов, составляемого накануне. Планы доводятся всему составу ИАС.
Система сбора, обработки и оценки данных по надежности в НАС авиакомпании организуется в соответствии с требованиями главы 15 НТЭРАТ ГА-93.
В ИАС ежеквартально проводится анализ надежности эксплуатируемого парка
ВС. Анализы с намеченными мероприятиями по повышению надежности предоставляются в Камчатское региональное управление ФАС России и доводятся до инженерно-технического состава авиакомпании.
Немаловажное значение в обеспечении надежности полетов имеет метерологическое обслуживание воздушных судов.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» заключила договор от 01.01.98г. на метеорологическое обслуживание с Камчатским информационным управлением по гидрометеорологии и маниторингу окружающей среды по платному специализированному метеорологическому обслуживанию через подведомственные подразделения/авиа метеостанции и оперативные группы/всех видов полетов, выполняющихся воздушными судами авиакомпании «Камчатские Витязи».
Данный Договор гарантирует качество метеорологической информации не ниже предусмотренного НМО ГА, а также согласно Договора проводятся занятия с летным составом и обучение корреспондентов методике производства метеорологических наблюдений.
Стоимость специализированного метеорологического обеспечения определена в сумме 33957.1 руб. /тридцать три тысячи девятьсот пятьдесят семь руб.10 копеек/.
Таким образом, производственные мощности авиакомпании «Камчатские Витязи» позволяют обеспечить надежность полетов, достатку пассажиров и грузов.
Согласно Договора от 01.01.98г. между авиапредприятием «Халатырка» и авиакомпанией «Камчатские Витязи», авиапредприятие «Халатырка» осуществляет следующие мероприятия:
1/ принимает под охрану воздушные суда заказчика;
2/ предоставляет авиакомпании «Камчатские Витязи» услуги по организации оформления перевозок пассажиров, почты, грузов.
РАСЧЕТ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ АП «Халатырка».

11850, 00 : 100000 кг = 0 руб 12 коп кг
Согласно Договора от 3 января 1993 года авиапредприятие «Халатырка» обеспечивает авиакомпанию «Камчатские Витязи» поисковыми и аварийно- спасательными заботами, выполняемыми воздушными судами авиапредприятия
«Халатырка», которые проводятся с целью спасения пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, когда их нахождение неизвестно.
Договором от 18 февраля 1998 года между государственным унитарным авиапредприятием г.П-Камчатского и авиакомпанией «Камчатские Витязи» предусмотрено поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов, выполняемых авиавоздушными судами авиакомпании «Камчатские Витязи» в районе ответственности ГУАП, т.е. аварийно-спасательные работы производятся в случаях, когда авиационное происшествие произошло на территории или в районе аэродрома и нет необходимости в поиске ВС и людей, потерпевших бедствие.
Медицинское обслуживание личного состава авиакомпании «Камчатские Витязи» осуществляет государственное унитарное авиапредприятие г.Петропавловска-
Камчатского согласно Договора от 26.02.98г., которое включает:
. предполетный медицинский осмотр;
. прохождение периодических медицинских освидетельствовании;
. профилактическое лечение, медицинские консультации;
. прохождение годовой ВЛЭК.

Калькуляция стоимости прохождения ЗЛЭК летным и диспетчерским составом в
МСЧ ПКАП /без учета НДС/
|Статьи расходов |Расходы в год в руб. |
|ФЗП |324860 |
|Отчисления на соц.страх |125070 |
|Амортизация |1360 |
|Пролет в отпуск |4580 |
|Лабораторные исследования |445 |
|Медикаменты и перевяз. Материалы |3723 |
|Ремонт мед.оборудования |390 |
|Износ МИ и БП |1560 |
|Отопление |24820 |
|Электроэнергия |2960 |
|Услуги связи |395 |
|Охрана труда |120 |
|Водоснабжение |1260 |
|Прочие |5830 |

Средняя численность прохождения ВЛЭК в расчете на год 294 чел.
Себестоимость прохождения ВЛЭК 1692 на одного работника 338 рентабельность 20%
Всего 2030
Противопожарное обеспечение полетов ВС авиакомпании «Камчатские Витязи» осуществляется ГАП «Халатырка» согласно договору от 05.01.98 г.
Меры по обеспечению авиационной безопасности разработаны на основании
Законодательства РФ и нормативных актов Минтранса и ФАС России, а также ведомственных актов и осуществляется персоналом службы авиационной безопасности государственного авиапредприятия «Халатырка».
Исходя из вышеизложенного, можно констатировать, что авиакомпания
«Камчатские Витязи» обеспечена всеми необходимыми производственными мощностями, чтобы обеспечить безопасность предлагаемой услуги - доставки авиапассажиров и грузов, а также данные производственные мощности позволяют на перспективу использовать еще 1-2 воздушных судна типа МИ - 8Т, чтобы удовлетворить потребность населения Камчатки и России в предлагаемых услугах.
Обеспечение контроля качества авиакомпании "Камчатские Витязи"
Основная задача начальника ИАС - выполнение функций по контролю полноты и качества ТО АТ и проведению профилактических мероприятий для поддержания исправности ВС,их работоспособности и обеспечения требуемого уровня по безопасности полетов.
| |Начальник ИАС |
|1. |Личное проведение обязательного контроля качества |
| |производственных процессов:монтаж,параметрические |
| |замеры,регулировки,проверка работоспособности. |
|2. |Надзор и выборочные проверки выполнения контрольных |
| |функций,относящихся к другим специалистам по технической |
| |эксплуатации АТ и производственными контролерами. |
|3. |Проведение профилактической работы,направленной на |
| |предупреждение нарушений правил ТО АТ |
|4. |Определение перечней операций и работ по ТО,подлежащих |
| |контролю ВС при разных формах ТО и взаимодействие с |
| |должностными лицами ОТК и производственных подразделений ИАС |
| |других авиакомпаний,где выполняется периодическое ТО АТ |
| |авиакомпаний по договорам. |

3.6. Конкуренция и рынок услуг.

Согласно концепции маркетинга, успеха добьется та авиакомпания, которая создаст высшую потребительскую ценность и которая удовлетворит потребителя лучше, чем конкуренты. Поэтому авиакомпаниям недостаточно просто адаптировать срои услуги к нуждам конкретного рынка. Они должны добиться стратегического преимущества, позицируя свои услуги так, чтобы потребителям они казались более привлекательными, чем предложения конкурентов.
В мире пока еще не придумали стратегии борьбы с конкурентами так, чтобы она была хороша для всех компаний. То же самое происходит и среди авиакомпаний полуострова. Поэтому каждая авиакомпания учитывает масштабы своей деятельности по сравнению с конкурентами. И на полуострове есть авиакомпании, которые занимают доминирующие позиции на этом рынке авиауслуг. Поэтому они могут позволить себе стратегии, которые не может себе позволить авиакомпания «Камчатские Витязи».
К такой авиакомпании относится авиакомпания "Кречет".
Ее базовое расположение г.Елизово. Авиакомпания предоставляет свои услуги туристам по маршрутам: Долина гейзеров, р.Хадутка, р.Гупанова, озеро
Курильское.
Не надо быть специалистом в области маркетинга, чтобы оценить маршруты авиакомпании "Кречет". Равной ей в конкуренции авиакомпании на полуострове
Камчатка нет.
Тем более, что на данном этапе они владеют государственным заказом на работу по обслуживанию строящегося газопровода. А если учесть, что авиакомпания работает на воздушных судах типа МИ-8Т, то она представляется серьезным конкурентом всем авиакомпаниям полуострова.
Государственное предприятие, авиакомпания «Халатырка» располагается в черте города, что позволяет наравне с авиакомпанией «Камчатские Витязи» осуществлять рейсы в п.Озерную. Учитывая, что авиакомпания имеет свою производственную базу и ей не нужно платить деньги за аренду ангаров, производственных мастерских по техническому обслуживанию вертолетов, они имеют возможность снижать стоимость билета и грузов, т.к. летный час авиакомпании «Халатырка» ниже 8 тысяч рублей.
Серьезным конкурентом авиакомпании «Халатырка» является авиакомпания
«Камчатские авиалинии», расположенная на территории аэропорта г.Елизово.
Авиакомпания стремится проникнуть в рыночную нишу по маршруту п.Озерная и продвигает свои авиауслуги в направлении п.Анав-гай, п.Эссо, п.Усть-
Хайрюзово, п.Палана и Мильково.
Авиакомпания «Камчатские авиалинии» имеет в своем распоряжении 7 вертолетов МИ-8Т.
ГПКАП /государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие/для предоставления авиауслуг использует самолеты ЯК-40, Л-410. ГПКАП является основным конкурентом авиакомпании «Камчатские Витязи», т.к. выполняют ежедневные рейсы в п.Озерную.
Но, с другой стороны, пассажирам г.Петропавловска-Камчатского не очень удобно добираться ежедневно в г.Елиэово и обратно из г.Елизово, а коммерсантам трудно отправить грузы из-за волокиты на коммерческих складах.
Еще одно неудобство самолета - самолетам необходимы взлетные полосы, а периферийные аэродромы работают до 14:00 часов.
Вертолетам не требуется взлетных полос, они могут приземлиться в самых глухих местах, что удобно для транспортировки грузов.
Поэтому в сравнении с данной авиакомпанией «Камчатские Витязи» занимают более выгодное конкурентное положение. Хотя, чтобы завоевать клиентов на свою сторону, авиакомпании»Камчатские Витязи» пришлось потрудиться над тем, чтобы усовершенствовать удобства клиентов, а именно:
. организовать предоставление клиентам складских помещений бесплатно и круглосуточно, что сразу увеличило приток клиентов;
. организовать по телефонному заказу закупку товаров и отправление их в п.Озерную.Эта дополнительная услуга также оказалась популярной среди клиентов азиакомпании «Камчатские Витязи».
Эти мероприятия можно назвать удачной стратегией авиакомпании «Камчатские
Витязи», которая помогает удерживать стойкое положение среди потенциальных конкурентов.
Самое сложное в конкурентной борьбе авиакомпаний - это потеря рыночной ниши, т.к. рыночная ниша в данном виде конкуренции означает определенный воздушный маршрут.
Поэтому рассматривать своих конкурентов с точки зрения индустрии услуг авиакомпаний полуострова нецелесообразно.
Целесообразней всего рассматривать своих конкурентов с точки зрения рынка, т.к. это поможет оценить рынок сбыта услуг по авиаперевозкам и определить своих конкурентов в области общих задач как своей авиакомпании, так и авиакомпаний конкурентов, которые тоже стремятся удовлетворить теже нужды потребителей т.е. предоставить те же услуги по перевозке авиагрузов и авиапассажиров, что и авиакомпания «Камчатские Витязи».
Но как изучать сильные и слабые стороны своих конкурентов? Обычно это делается на основании личного опыта и непроверенных слухов. По крайней мере, другой модели изучения опыта конкурентов на Камчатке не существует.
Но каждая авиакомпания следит за успехами и неудачами своих конкурентов.
Здесь важно удержать своих потребителей на своем воздушном маршруте. Каждая из авиакомпаний полуострова имеет свое конкурентное преимущество.
Авиапассажиры быстро улавливают такое преимущество. Возьмем, например, чартерные рейсы. Естественно, пассажирам очень выгодно иметь для своих отправляемых грузов хорошие складские помещения. Авиакомпания «Камчатские
Витязи» довольно успешно смогла воспользоваться этой потребительской ценностью.
Но потребительские ценности со временем меняются. Поэтому авиакомпании придется внимательно следить за действием своих конкурентов и изучать потребности рынка в авиауслугах, пытаясь проникнуть в новые рыночные ниши и находить новые сегменты рынка. В этом заключаются условия конкуренции.
На сегодняшний день и в нынешней экономической ситуации большинству авиакомпаний не под силу информационно-аналитическая поддержка решении в области конкуренции: бюллетни, рекламные проспекты, отчеты и пр., т.е. в авиакомпаниях нет специализированных подразделений, которые бы занимались сбором и анализом сведений о конкурентах. Можно сказать, что в конкурентной борьбе за место на рынке, авиакомпании более полагаются на интуицию, чем маркетинговые исследования.
Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность, лидируя среди других по цене на авиабилеты и грузы и удобству.Она работает над снижением издержек и созданием эффективной системы предоставления авиауслуг. Она обслуживает клиентов, которым нужна безопасность полетов, приемлемые цены, своевременная доставка багажа и грузов, а также не требуется больших усилий по доставке грузов непосредственно на воздушное судно.
Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность благодаря тесной связи со своими клиентами, авиапассажирами, а также путем приспособления своих услуг к нуждам целевых клиентов. Ну, например, туристов, охотников, научных экспедиций, коммерсантов с чартерными грузами.
И хотя сегментирование рынка происходит чисто интуитивно, это объективный процесс в деятельности компаний на рынке авиауслуг.
Понятно, что сегментирование рынка - это разделение рынка на четко обозначенные группы потребителей авиауслуг, которые различаются по своим потребностям, характеристикам, поведению.
На рынке авиауслуг в Камчатском регионе можно выделить следующие сегменты: а/ простые авиапассажиры; б/ коммерсанты с чартерными грузами; в/ туристы; г/ охотники; д/ научные экспедиции; е/ государственные грузы.
Это, можно сказать, микромаркетинг местного авиарынка, т.е. практика приспособления авиакомпаниями авиауслуг к особым вкусам отдельных групп людей и местного населения.
Сегодня предоставление авиауслуг под заказ является нормальным явлением среди авиакомпаний.
Чтобы выбить в условиях конкуренции, необходимо изыскивать все варианты в области маркетинга.
Такова ситуация на авиарынке услуг и деятельность авиакомпаний в условиях конкуренции.

3.7. Оценка риска и страхование.

Самая главная проблема любой авиакомпании - это авиационные происшествия, которые подрывают доверие потребителей и могут привести авиакомпанию к краху.
Предотвращение авиационных происшествий - это деятельность авиакомпании с активным поиском аварийных факторов и принятие мер по их устранению или избежанию.[6]
Воздушный транспорт оправдывает свое назначение только в том случае, если он гарантирует полную безопасность полета. Воздушный Кодекс РФ так формулирует это положение (ст.27): Целью государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг.[1]
Современные ВС имеют достаточно высокие летные характеристики, (что касается и авиакомпании "Камчатские Витязи", о чем излагалось выше); необходимые запас прочности конструкции, дублированное управление, двойной комплект пилотажных приборов, высокую энерговооруженность, эффективную противопожарную и противообледенительные системы, гарантирующие высокую надежность полета в различных условиях.
Систематический анализ авиационных происшествий и инцидентов показывает, что в большинстве случаев существуют реальные возможности предотвращения риска.[6]
Основная задача - разработка методов, позволяющих с единых позиций провести строгую классификацию практической эксплуатации различных факторов, влияющих на безопасность полета и на этой основе разработать новые, более эффективные мероприятия безопасности полетов. Во всех случаях безопасность полетов обеспечивается функционированием всех элементов авиационнотранспортной системы:
. высоким уровнем подготовки авиационного персонала;
. летной годностью воздушного судна;
. высоким качеством работ по обеспечению полетов наземными службами и при управлении воздушным движением.
В авиакомпании «Камчатские Витязи» разработана целая система обеспечения безопасности полетов, которая включает следующие разделы:
1. Деятельность и мероприятия по предотвращению авиационных происшествий.
2. Мероприятия по профилактике авиационных происшествий.
3. Анализ состояния безопасности полетов авиакомпании.
4. Действия экипажа, терпящего бедствие.
5. Действия должностных лиц авиакомпании при авиационных происшествиях или инцидентах.
6. Действия дежурного командира при получении информации об авиационном происшествии/АП/. У11. Действия директора авиакомпании при АП.
7. Действия начальника ИАС при АП.
8. Действия советника по безопасности полетов и других должностных лиц при АП. и повреждении воздушного судна.
9. Действия экипажа воздушного судна.
В авиакомпании «Камчатские Витязи» введена должность советника по безопасности полетов, призванного заниматься вопросами предотвращения авиационных происшествий.
Но, пока будут существовать воздушные перевозки, будут сохраняться и возможность авиационных происшествий.
Еще во времена вавилонского царя Хаммурапи (более 2000 лет до н.э.), участники торговых караванов заключали между собой договор, в котором стороны соглашались сообща нести убытки, наступавшие у кого-либо из участников в результате ограбления, кражи или пропажи товара. По свидетельству Талмуда, подобные договоры заключались в Палестине и Сирии на случай риска.
Соглашения о взаимном распределении убытков от кораблекрушения и иных опасностей, подстерегавших мореплавателей, заключали между собой купцы
Финикии.
Эти примеры доказывают, что с того момента, как человечество занялось предпринимательством, опасность риска существовала и будет существовать всегда, независимо от того, каким средством передвижения пользуются потребители: мулом, верблюдом, кораблем или воздушным судном.
Жизнь, особенно в наше непростое время, полна неожиданностей. В этих случаях человек пытается заранее обезопасить себя или свести риск к минимуму.
Страховой риск - это предполагаемое событие, на случай наступления которого производится страхование.
Страхование в современном нам понимании зародилось в ХVII веке, сейчас оно приняло крупные масштабы.
Риск - событие только предполагаемое, а не реальное, он может иметь различные степени вероятности и влечь за собой различные по размеру убытки.Это и позволяет оценивать риск (ст.945 ГК).[2] В период действия страхования риск может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения (ст.959 ГК).[2] Оценка страхового риска является правом страховщика.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» заключила Договор страхования членов трудового коллектива со страховой компанией «Камчат АФЕС». Летный состав в количестве 9 человек застрахован на 83490000 рублей каждого от несчастного случая при исполнении служебных обязанностей.
Страховой платеж, начисленный по ставке 1,5% составляет десять миллионов сто сорок четыре тысячи рублей.
При наступлении страхового случая страховщик выплачивает страховое возмещение :
. при летальном исходе - 100%
. при получении инвалидности - 75%
. при получении легкое травмы - до 25%. /Страховой случаи - фактически наступившее событие, которое предусмотрено законом или договором страхования и влечет возникновение обязанности страховщика произвести страховую выплату/.
Страховая компания «Камчат АФЕС» выдала авиакомпании «Камчатские Витязи» страховой полис за № 000932 по данному виду страхования.
Авиакомпанией «Камчатские Витязи» заключен договор об обязательном личном страховании пассажиров воздушного транспорта с Российским страховым обществом «Авиационныиый Фонд Единый Страховой (РСО «АФЕС») на внутренних линиях в соответствии с указами Президента РФ № 750 от 07.07.92г. "О государственном обязательном страховании пассажиров".
Объектом страхования в данном договоре являются имущественные интересы пассажиров, их жизнь и здоровье.
Страховая сумма на одного застрахованного пассажира установлена в размере
120 установленных законом на дату приобретения страхового документа минимальных размеров оплаты труда. Размер страхового взноса составляет 2000 руб. на одного застрахованного, при этом:
. доля расходов страховщика на ведение дела составляет 5%;
. доля отчисления в резерв предупредительных мероприятии составляет 80%, из которых 60% используются ФАС России, а 20% - Страховщиком для финансирования мероприятий, направленных на предупреждение несчастных случаев на воздушном транспорте;
. нетто - ставка составляет 15%.
Договором № С240063010 об обязательном страховании между РСО "АФЕС" и авиакомпанией "Камчатские Витязи"было заключено обязательство о возмещении ущерба, нанесенного пассажирам и грузовладельцам при перевозке их вертолетом типа МИ-8.
Лимит ответственности по данному договору - общий разовый -1965000000 руб. за каждый страховой случай или серию случаев в результате одного происшествия; размер страхового взноса -8444000 руб.: первый взнос - 3844000руб. второй взнос - 2500000 руб. третий - 2500000 руб. в течение года.
Объектами страхования являются:
1. вертолет МИ-8Т № 24408;, заводской номер 986251174, 1986 года постройки; страховая сумма составляет 300000 (триста тысяч рублей) страховой полис № 80050086 ГО;
2. вертолет МИ-8 бортовой номер ЗА 24524 на страховую сумму 500000
/пятьсот тысяч руб./ страховой полис № с 1660.
По всем видам страхования авиакомпания "Камчатские Витязи" имеет страховые полисы, т.е. документы, подтверждающие факт заключения договора, который составляется на основании гражданского законодательства /ст.428 ГК и ст.943 п.З ГК/ и который действует в течение предусмотренного в нем срока.[2]
Все договоры страхования, названные выше, можно отнести к рисковым, т.к. они предполагают страховую выплату только при наступлении страхового случая, который может и не наступить.
Как мы уже отмечали, страховой случай может не наступить при эффективном обеспечении всех служб авиакомпании безопасности полетов, для чего разработана целая система мероприятий.

3.8. Финансовый план.

При составлении финансового плана авиакомпании "Камчатские Витязи" следует исходить из следующего:
Авиакомпания представляет услуги населению на авиаперевозки, поэтому в основу всех доходов закладывается летный час, т.е. цифра, определяющая количество летных часов в год.
Количество летных часов в год распределяется не равнозначно по кварталам, т.к. данные услуги носят фактически сезонный характер, но в год количество л/часов составляет примерно 560 л/час.
Особенно интенсивными бывают 2 и 3 кварталы, 1 и 4 с малым количеством л/час.
Даже если исходить из планирования получения предполагаемой прибыли до
2003 года, необходимо учитывать следующие факторы:
1/ политический/политическую стабильность/;

2/ культурный;
З/ социально-экономический;
4/ географический;
5/ уровень снижения себестоимости;
6/ разумное использование сезонности. а/Авиакомпания «Камчатские Витязи» при условии покупки одного вертолета в
2000 году может иметь прибыль 3927083 руб с учетом инфляции 30% и НДС 20%. б/ В 2001 году при условии 4 единиц вертолетов, НДС 20% и инфляции 5%
(если экономическая ситуация в России стабилизируется) прибыль авиакомпании достигнет 3992534, 3 руб. в/ К началу 2003 года при тех же условиях, но с покупкой 5 единиц вертолета, прибыль авиакомпании достигнет 4990667, 8 руб., т.е. предполагаемый доход авиакомпании при стабильной политической и социально- экономической ситуации может увеличиться на 54, 3%.
За отправную точку расчета были взяты:
1/ четные часы в год с увеличением одной единицы МИ-8Т ежегодно, что и планирует авиакомпания, т.к. к 2003 году иметь 5 МИ-8Т;
2/ летных часов примерно 1000-1200 л/часов в год;
3/ при условии закрепления в прежних рыночных нишах и освоением новых рыночных ниш: Северные Курилы, центр Камчатки;
4/ при условии поиска новых сегментов рынка/например, государственных заказов/;
5/ внедрение дополнительных услуг к основным услугам;
3/ распространение рекламы в более широком масштабе.
Цифровые показатели текущих финансовых расчетов плана представлены в стандартной форме плановых показателей.
Все цифры плана реальны.

Заключение.

Исходя из положений дипломной работы, можно сделать следующие выводы:
1. Для предпринимательства и бизнеса, чтобы выжить в условиях конкуренции, необходимо ориентироватся не только в настоящем, но и прогнозировать будущее.
Большие фирмы и предприятия разрабатывают долговременные стратегии которые бы позволили оперативно реагировать на меняющиеся условия рынка.
Каждая фирма должна найти свой стиль работы, наилучшим образом учитывающий специфику условий, возможностей и ресурсов.
Но даже в малом бизнесе нельзя обойтись без планирования, так как планирование является основой деятельности предприятия.
2. Бизнес-план выступает как обьяктивная оценка собственной предпринимательской деятельности фирмы и вто же время необходимый инструмент проекно-инвестиционных решений всоответствии с потребностями рынка.
3. Целью бизнес-плана может быть получение кретита или привлечение инвестиций, определение стратегических и тактических ориентиров фирмы, а также решение стратегических и тактических задач, стоящих перед предприятием независимо от его функциональной ориентации:
. организационно-управленческая и финансово-экономическая оценка состояния предприятия;
. выявление потенциальных возможностей предпринимательской деятельности, анализ сильных и слабых сторон;
. формирование инвестиционных целей на планируемый период;
В бизнес-плане обосновывается:
. общие и специфические детали функционирования предприятия в условиях рынка:
. выбор стратегии и тактики конкуренции;
. оценка финансовых, материальных, трудовых ресурсов, необходимых для достижения цели предприятия.
4. Бизнес-план дает обьективные представления о возможностях развития производства, способов продвижения товара на рынок, ценах, возможностей прибыли, основных финансово-экономических результатах деятельностей предприятия, определяет зоны риска, предлагает пути их снижения.
5. Бизнес-план используется независимо от сферы деятельности, масштабов, формы собственности и организационно – правовой формы компании. В нем решаются как внутренние задачи, связанные с управлением предприятия, так и внешние,обусловленные установлением контактов и взаимопонимания с другими фирмами и компаниями.
6. Степень детализации в бизнес-плане может быть различной: в одном случае меньший объем разработки, в другом - все разделы и в полном объеме, проводя для этого трудоемкие и сложные исследования.
7. Основные рекомендации при его разработке: краткость; лаконичность; доступность в изучении и понимании не только специалистам, но и широкому кругу людей; убедительным, без изобилия технических подробностей, пробуждать интерес у партнера.
8. Бизне-план является принципиально новым явлением для российской экономики в переходный период к рыночным отношениям. В традиционном для отечественной экономики планирования оценке экономической эффективности проекта уделялось несколько страниц. Этого было вполне достаточно в условиях централизации.
Но в новых условиях необходима детальная характеристика будущего предприятия, анализ проблем, с которыми оно может столкнуться, а также определение способов решения этих проблем.
В дипломной работе были рассмотрены следующие задачи:
. Определить значение планирования в целом и бизнес-плане в частности, а также современные требования к планированию.
. Составить бизнес-план в соответствии с этими требованиями.
. Определить степень актуальности проблемы современного планирования и пргнозирования.
Для этого было много уделено значения теоретическим концепциям по разработке Э.А.Уткина, М.И.Баканова и других экономистов.
Очень помогли работы Ф.Котлера, Г.Амстронга, В.Вонг, Д.Сандерсс по основе маркетинга.
Надо отметить что работы зарубежных экономистов были доступны и лаконичны.
Также детально прорабатывались материалы и документы авиакомпании
«Камчатские Витязи».
При составлении бизнес-плана были вскрыты и проанализарованы трудности, с которыми сталкиваются отечественные предприниматели в своей предпринимательской деятельности. При наличии эфективного планирования на предприятии и бизнес-плана в частности есть возможность для руководства более точно определить вклад персонала в достижении производственных и социальных целей.
Бизнес-план является инструментом стратегического планирования и главным механизмом анализа состояния предприятия, что позволяет преодолевать кризисные явления, происходяшие в экономике и своевременно определить стратегию выживания предприятия, фирмы в современных условиях.
Эффективное планирование является инструментом, помогающим избежать банкротсва и краха в условиях жесткой конкуренции.

Список литературы:

1. Законодательные, нормативные, распорядительные акты, документальные источники.
1.1. Воздушный кодекс РФ. – М. 1996
1.2. Гражданский кодекс РФ - М. 1997 Ч.1
1.3. Документы авиакомпании «Камчатские Витязи»
1.4. Закон РФ «Об акционерных обществах» Известия 12 сентября 1997
1.5. Постановление Правительства РФ №498 от 20.05.94 «О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий».
1.6. Приказ Федеральной Авиационной службы РФ №14 от 22.06.1996 «Об обеспечении контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий»
2. Монографии, статьи.
2.7. Ансофф И. Стратегическое управление - М. 1989
2.8. Аринушкин И. Балансы акционерных предприятий – М. Правоведение 1996
2.9. Баканов М.И. и др. Теория экономического анализа - М. Финансы и статистика 1998
2.10. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджменнта - М. Финансы и статистика 1998
2.11. Герчикова И.Н. Менеджмент. - М. ЮНИТИ 1995
2.12. Доил Д. Как создать предприятие: Пер. с англ. - Таллин. 1991
2.13. Донцова Л.В. Никифорова Н.А. Составление и анализ годовой бухгалтерской отчетности - М. ДИС 1997
2.14. Едронова В.Н. Мизиковский Е. А. Учет и анализ финансовых активов -
М. Финансы и статистика 1995
2.15. Ефимова О.А. Как анализировать финансовое состояние предпрития - М.
Перспектива 1995
2.16. Ефимова О.А. Финансовый анализ - М. Финансы 1997
2.17. Зайцев Н. Л. Экономика промышленного предприятия – М. 1998
2.18. Зудилин А.П. Бухгалтерский учет на капиталистических предприятиях -
М. УДНЮ 1990
2.19. Максимова И.В. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия - М. Маркетинг 1996
2.20. Мамедов О. Ю. и др. Современная экономика. Ростов-на-Дону Феникс
1998
2.21. Минаева Э.С. Антикризисное управление – М. БЕК 1999
2.22. Пратт Ш.П. Оценка бизнеса. Анализ и оценка закрытых компаний - М.
Ин-т экономического развития Всемирного банка 1994
2.23. Стоянова Е.А. Финансовый менеджмент в условиях инфляции - М.
Перспектива 1994
2.24. Теория и практика антикризисного управления. Под ред. Беляева С.Г.
Кошкина В.И - М. ЮНИТИ 1996
2.25. Эйити Я. Организация и управление производством. Курс менеджмента -
Изд. МИД Японии 1995

3. Зарубежные издания на иностранных языках.

4. Периодические издания.
Известия от 11 января 1989
Московская правда от 10 января 1992
Проблемы теории и практики управления 2000
Экономист 2000

Приложения.

Приложение №1

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: антикризисное управление, реферат на тему, бесплатно рассказы.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 | Следующая страница реферата

Рефераты | Рефераты по управлению | Бизнес-план и его финансовые аспекты

Бизнес-план и его финансовые аспекты

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

Категории:

Разделы сайта