История развития и выдающиеся конструкторы российского оружия

Категория реферата: Рефераты для военной кафедры
Теги реферата: скачать на телефон шпаргалки, сочинение татьяна
Добавил(а) на сайт: Brantov.

5x7360

V , уз. 50 55 55

50 60
N/G,кВт/т 63,8 128,1 99,3 66,7

67 где L - длина , B - ширина , G - водоизмещение , H - высота подушки

N - мощность , V - скорость

Реализуя программу конверсии , Центальное морское конструкторское бюро “Алмаз” разработало целый ряд проектов амфибийных СВП различного назначения . В их числе : речное грузовое судно “Бобер” ( пр. 18810 ) , пассажирское СВП ( пр. 12270 ) , многоцелевой КВП “Чилим” ( пр. 20910 ) .
Основные характеристики этих проектов приведены в таблице 2 .

Как видно из таблицы 1 , такой важный параметр , как установленная

мощность на тонну водоизмещения , колеблется в широких пределах . Для
КВП военного назначения , где экономические показатели эксплуатации не имеют преобладающего значения , этот показатель находится в пределах 65-120 кВт/т . Столь высокая энерговооруженность вызвана не величиной полной скорости хода на тихой воде или при малом волнении , для до-стижения которой используется всего 60-70% установленной мощности , а необдимостью достижения заданной гарантированной скорости при мор-ском волнении . В практике гражданского судостроения , где этот показатель определяет экономичность эксплуатации , несмотря на возможные от-казы от рейсов по погодным условиям , он может быть доведен до 30-40 кВт/т при сохранении скорости 40-50 узлов на тихой воде .

Таблица
2

Основные характеристики проектируемых СВП

Характеристики Грузовой Пассажирский
Патрульный речной морской морской

(пр. 18810)
(пр. 12270) (пр. 20910)
Длина на ВП, м 30,2 18,2

12,0
Ширина на ВП, м 11,5 8,7

5,6
Высота на ВП, м 8,8 5,8

4,5
Грузоподъемность, т 22,0 -

-
Пассажиры, чел. - 30-50

6-8
Водоизмещение полное, т 70,9 20,2

8,1
Высота ВП, м 1,0 1,2

0,6
Тип двигателя дизель дизель дизель
Количество и мощность,кВт 3x720 2x286
2x250
Скорость, уз. 30 45

40
Мощность на 1 т, кВт/т 30,5 38,2

61,7

Кроме ЦМКБ “Алмаз” , продукция которого определяла основные направления развития СВП в России , постройка судов гражданского назначения мелкими партиями - в основном для эксплуатации на реках - про- изводиласьи другими предприятиями .

Говоря о серийном строительстве СВП , нельзя не упомянуть о масшта- бах , проводившихся в обеспечение их проектирования , научно - техничес-ких исследований и разработок . В нашей стране к работам по совершенст-вованию амфибийных СВП были привлечены ведущие научно - исследовательские институты авиационной , судостроительной , электронной , электротехнической , резинотехнической , текстильной , металлургической промышленности . В области ходкости , управляемости и мореходности тео-ретические и модельные исследования велись Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е.
Жуковского ( авиационная промышле-нность ) и Центральным научно - исследовательским институтом им. ака- демика А.Н. Крылова ( судостроение ) , которые создали необходимые мето- дики расчетов , провели модельные эксперименты .

Первые СВП , следуя авиационным традициям , создавались клепанными
, однако опыт их эксплуатации в море показал низкую надежность этого типа соединения . Начиная с 1974 года корпуса стали изготавливать сварными . Для них были созданы высокопрочные коррозиестойкие морск-ие алюминиево - магниевые сплавы и освоено производство прессованных панелей с ребрами жесткости различного сечения . Толщина обшивки панелей
3мм и 4 мм при длине листа 8 м и ширине до 2 м .

Большой объем исследований был проведен в области создания гибких ограждений . На собственной исследовательской базе ЦМКБ “Алмаз” испытано более 20 различных схем ограждений . Научно- исследовательск- ими институтами были установлены зависимости прочности и износосто-йкости материалов гибких ограждений от характера применяемых филаментарных волокон
, кручения и вида плетения филаментарных нитей , пропиток и состава покрывающих резиновых смесей. Применяемые на СВП последних проектов резинотканиевые материалы обеспечивают хорошую мореходность судов и возможность длительной эксплуатации без ремонта.

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки