Конкуренция как механизм саморегулирования рыночной экономики
Категория реферата: Рефераты по экономической теории
Теги реферата: дипломы шуточные, ответы по контрольной
Добавил(а) на сайт: Журавлёв.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7
Экономисты испытывают со знанием проблемы, поскольку, на их взгляд, оно противоречит основному экономическому закону дефицита. Если продается
материальный предмет, скажем, лопата, продавец перестает быть его
собственником. Однако если продается идея, продавец остается ее владельцем
и может продавать ее снова и снова. Сколько бы знание ни использовалось, оно не перестает быть полезным. Рыночная же система, описанная Адамом
Смитом двести лет назад, была основана на понятии дефицита и содержала
такую структуру ценообразования, по которой производство двух предметов
всегда оказывается дороже производства одного такого предмета.
Традиционная экономическая теория предполагает, что большинство отраслей в
какой-то момент подходит к точке “убывающей доходности”, поскольку
себестоимость единицы продукции начинает расти, и поэтому ни одна отдельная
фирма не может захватить весь рынок.
В идее “растущей доходности” нет ничего нового. Альфред Маршалл, британский экономист, рассматривал ее еще в 1890 году. Газ, электричество и железные дороги демонстрировали рост доходности задолго до информационной революции. Однако в информационных продуктах рост доходности может проявиться в большей степени из-за структуры их себестоимости. Кроме того, эффект масштаба стал заметно сильнее. Во времена “Стандарт Ойл” в начале XX века, если фирма была вдвое крупнее своих соперников, ее средние издержки на единицу продукции могли быть на 10% ниже. В наши дни, если программистская фирма в два раза крупнее своего конкурента, ее средние издержки на единицу продукции могут оказаться на 50% ниже. Это сильно затрудняет выход на рынок новых действующих лиц.
Из этого следует, что антимонопольным органам скучать не придется.
Однако многие аналитики отмечают, что старые правила конкуренции в условиях
информационной экономики становятся неуместными. В частности, они
утверждают, что правительству следует ослабить вожжи в работе с
высокотехнологичными компаниями. При быстрых темпах технологического
прогресса и яростной конкуренции, говорят они, текущая доля рынка
практически ничего не значит; ни одна монополия не продержится долгое
время. Кроме того, раздел монополии может пойти во вред потребителям.
Традиционная монополия наращивает свои прибыли за счет ограничения
предложения и взвинчивания цен.
Пол Ромер, главный сторонник идеи о важности технологического прогресса для развития, твердо убежден в том, что конкуренция в большей степени способствует прогрессу, чем монополия. Ромер не приемлет идеи о том, что ввиду высоких скоростей технологических изменений антимонопольные законы в наше время становятся менее актуальными. Эта идея, говорит он, основана на ложной посылке экзогенности технологических новшеств, то есть на утверждении их внеземного происхождения. Будь это так, быстрые технологические изменения и вправду подрывали бы силу монополии быстрее, а обществу это стоило бы дешевле. Напротив, говорит он, на темпы технологического развития оказывают влияние экономические стимулы. А поскольку новые технологии подрывают монопольное положение существующей технологии, у нее появляется гигантское искушение душить все новшества в зародыше, защищая свое монополистское положение, то есть всячески не поощрять инновации со стороны новых фирм. Если Ромер прав, политика конкуренции приобретает в условиях быстрых технологических изменений не меньшую, а большую важность, поскольку здесь создается больше условий препятствовать инновациям.
Большинство предшествующих технологических революций приводили к увеличению оптимального размера фирм либо за счет снижения производственных издержек и увеличения эффекта масштаба, как это произошло в случае с внедрением электричества и пара, либо за счет снижения транспортных издержек, как в случае с железными дорогами, что привело к повышению концентрации производства. Интернет же, напротив, в отраслях, не связанных непосредственно с цифровыми технологиями, как, например, создание программ, в большинстве случаев сокращает эффект масштаба за счет увеличения возможностей поиска внешних источников (аутсорсинга) и сокращения постоянных издержек.
Список использованной литературы:
1. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и М.,Центр экономики и маркетинга
2. Додан Э. Дж., Линдеей Д. Е. Рынок: микроэкономическая модель
СПб., 1992. Гл.7, 8, 9.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М., 1996
4. Кирцнер И.: Конкуренция и предпринимательство Пер. с англ. Под редакцией проф. А.Н.
Романова. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2001 с. 94-98
5. Мякконнелл К. Р., Брю С. Л. Экономикс. М., 1992. Т. 2. Гл. 25-28,34
6. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции
Пер. с англ. М., 1986
7. Райзберг Б.А Рыночная экономика: Учебн.пособие-2-еизд..перераб.и доп.,М. 1995
8. Самуэльсон П. А., Нордхаус В. Д. Экономика. М., 1997. Части 11,1
9. Смит Адам. Исследованиео природе и причинах богатства
народов,М.:Соцэкгиз,1962
10. Стародубровская И. От монополии к конкуренции. М,, 1990
11. Портер М. Международныая конкуренция:Пер. с англ./Под ред. И с предисловием В.Д.Щетинина.М.:Международные отношения,1993
12. ФишерС, ДорнбушР., Шмалензи Р. Экономика. М., 1993. Гл.11,
12, 14
13. Фатхудинов Р.А.Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. - М.: ИНФРА-М.-2000.
14. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции. Реориентация
теории стоимости / Пер. с англ. М., 1959.
15. ХяйекФ. Конкуренция как процедура открытия // Мировая экономика и международные отношения. 1989. № 12.
16. ХейнеП. Экономический образ мышления. М., 1991. Гл.8,10
17. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебн.пособие, 2-е
изд.,М.: Гном-Пресс,1998
18. Журнал «За рулем», март 2001 г.
19. Журнал «Автопилот», апрель 2001 г.
20. Журнал «Мотор», ноябрь 2000 г.
21. Журнал «Колесо», март 2001 г.
22.Ресурсы Сети Internet : www.autoworld.agava.ru www.cardesign.ru www.auto.germany.ru www.bmw.ru www.maprf.ru www.zr.ru
Приложение 1
Сравнение технических характеристик
BMW 3 и Mercedes C-class
|Модель |BMW 316 i |Mercedes C-class |
|Год выпуска |1990-1998 |1993-1999 |
|Кузов |Седан |Седан |
|Количество |4/5 |4/5 |
|дверей/мест | | |
|Снаряженная масса, |1235 |1350 |
|кг | | |
|Полная масса, кг |1695 |1830 |
|Максимальная |195 |193 |
|скорость, км/ч | | |
|Время разгона |12,7 |12,2 |
|с места | | |
|до 100 км/ч, с | | |
|Мин. Радиус |Н/Д |Н/Д |
|поворота, м | | |
|Объем багажника |435 |430 |
|min/max, л | | |
|Размеры, мм |
|Длина |4430 |4487 |
|Ширина |1700 |1720 |
|Высота |1390 |1414 |
|Колесная база |2700 |2690 |
|Колея |1420/1430 |1505/1476 |
|передняя/задняя | | |
|Дорожный просвет |110 |150 |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с |Бензиновый с распределенным |
| |распределенным впрыском |впрыском топлива |
| |топлива | |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий объем, см |1596 |1799 |
|Степень сжатия |9,7 |9,8 |
|Число и |4 в ряд |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр цилиндра и |84,0х72,0 |85,3х78,8 |
|ход поршня, мм | | |
|Число клапанов |8 |16 |
|Мощность л.с. при |102/5500 |122/5500 |
|об,/мин. | | |
|Максимальный |150/3900 |170/4200 |
|крутящийся момент | | |
|Нм при об./Мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Механическая |Механическая 5-ступенчатая |
| |5-ступенчатая | |
|Привод |На задние колеса |На задние колеса |
|Подвеска |
|Передняя |Независимая, пружинные |Независимая, двойные |
| |стойки, треугольные |поперечные рычаги, винтовые |
| |поперечные рычаги, |пружины, стабилизатор |
| |стабилизатор поперечной |поперечной устойчивости |
| |устойчивости | |
|Задняя |Независимая, двойные |Независимая многорычажная, |
| |поперечные рычаги, |винтовые пружины, |
| |винтовые пружины, |стабилизатор поперечной |
| |стабилизатор поперечной |устойчивости |
| |устойчивости | |
|Размер шин |185/65 HR15 |195/65 HR15 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые |Дисковые |
|Задние |Барабанные |Дисковые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской цикл |10,8 |11,0 |
|Загородный цикл |6,0 |Н/Д |
|Смешанный цикл |Н/Д |Н/Д |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость топливного |62 |50 |
|бака, л | | |
Приложение 2
Технические характеристики BMW X5 и Mercedes ML230
|Модель |BMW X5 4.4i |Mercedes ML 230 |
|Год выпуска |1999… |1997-2000 |
|Кузов |Джип |Джип |
|Количество |5/5 |5/5 |
|дверей/мест | | |
|Снаряженная масса, |2090 |1855 |
|кг | | |
|Полная масса, кг |2650 |2650 |
|Максимальная |206 |177 |
|скорость, км/ч | | |
|Время разгона |7,5 |12,3 |
|с места | | |
|до 100 км/ч, с | | |
|Мин. радиус |6,1 |6,0 |
|поворота, м | | |
|Объем багажника |465/1550 |635/2020 |
|min/max, л | | |
|Размеры, мм |
|Длина |4666 |4585 |
|Ширина |1872 |1830 |
|Высота |1707 |1780 |
|Колесная база |2819 |2820 |
|Колея |1560/1560 |1565/1565 |
|передняя/задняя | | |
|Дорожный просвет |180 |200 |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с |Бензиновый с |
| |распределенным впрыском |распределенным впрыском |
| |топлива |топлива |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий объем, смЗ |4398 |2295 |
|Степень сжатия |10,0 |10,4 |
|Число и |V8 |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр цилиндра и |92,0х82,7 |90,9х88,4 |
|ход поршня, мм | | |
|Число клапанов |32 |16 |
|Мощность л.с. при |282/5400 |150/5400 |
|об./мин. | | |
|Максимальный |440/3600 |220/3800 |
|крутящийся момент | | |
|Нм при об./мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Автоматическая |Механическая 5-ступенчатая|
| |5-ступенчатая Steptronic | |
|Привод |Постоянный полный |Постоянный полный |
|Подвеска |
|Передняя |Типа McPherson со |Независимая торсионная, на|
| |стабилизатором поперечной|двух поперечных качающихся|
| |устойчивости |рычагах со стабилизатором|
| | |поперечной устойчивости |
|Задняя |Независимая |Независимая, на двух |
| |многорычажная, со |поперечных качающихся |
| |стабилизатором поперечной|рычагах с цилиндрическими |
| |устойчивости |пружинами и стабилизатором|
| | |поперечной устойчивости |
|Размер шин |225/50 VR19 (285/45 VR19)|225/75 R16 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые вентилируемые |Дисковые вентилируемые |
|Задние |Дисковые |Дисковые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской цикл |18,8 |17,1 |
|Загородный цикл |11,1 |10 |
|Смешанный цикл |13,9 |--- |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость топливного |92 |70 |
|бака, л | | |
Приложение 3
Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3
Технические характеристики
|Модель |BMW Z3 |Mercedes SLK |
|Год выпуска |1997… |2000 … |
|Кузов |Родстер |Родстер |
|Количество |2/2 |2/2 |
|дверей/мест | | |
|Снаряженная масса, |1270 |1290 |
|кг | | |
|Полная масса, кг |1540 |1625 |
|Максимальная |210 (206) |223 (220) |
|скорость, км/ч | | |
|Время разгона |12,6 (13,9) |8,2 |
|с места | | |
|до 100 км/ч, с | | |
|Мин. Радиус |5,0 |5,3 |
|поворота, м | | |
|Объем багажника |165 (л) |145/350 |
|Размеры, мм |
|Длина |4050 |4010 |
|Ширина |1740 |1720 |
|Высота |1290 |1265 |
|Колесная база |2445 |2400 |
|Колея |1410/1490 |1490/1470 |
|передняя/задняя | | |
|Дорожный просвет |110 |150 |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с распределенным|Бензиновый с |
| |впрыском топлива |распределенным впрыском |
| | |топлива и турбонаддувом |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий объем, |1991 |1998 |
|смЗ | | |
|Степень сжатия |11,0 |9,5 |
|Число и |6 в ряд |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр цилиндра |80,0х66,0 |89,9x78,7 |
|и ход поршня, мм | | |
|Число клапанов |24 |16 |
|Мощность л.с. при|150/5900 |163/5300 |
|об./мин. | | |
|Максимальный |190/3500 |230/2500 |
|крутящийся момент| | |
|Нм при об./мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Механическая 5-ступенчатая |Механическая 6-ступенчатая|
| |(автоматическая | |
| |4-ступенчатая) |(автоматическая |
| | |5-ступенчатая) |
|Привод |На задние колеса |На задние колеса |
|Подвеска |
|Передняя |Типа McPherson со |Независимая многорычажная |
| |стабилизатором поперечной |со стабилизатором |
| |устойчивости |поперечной устойчивости |
|Задняя |Независимая многорычажная, |Независимая многорычажная |
| |со стабилизатором |со стабилизатором |
| |поперечной устойчивости |поперечной устойчивости |
|Размер шин |225/50 VR16 |205/60 VR15 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые вентилируемые |Дисковые вентилируемые |
|Задние |Дисковые |Дисковые вентилируемые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской цикл |12,6 (13,9) |13,8 |
|Загородный цикл |7,2 (7,6) |7,2 |
|Смешанный цикл |Н/Д |9,6 (9,9) |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость |51 |60 |
|топливного | | |
|бака, л | | |
Скачали данный реферат: Кузик, Ljubomir, Руфиниана, Chuprakov, Jakovkin, Гаранин.
Последние просмотренные рефераты на тему: дипломная работа на тему, рефераты по биологии, курсовая работа по экономике, план дипломной работы.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7