Уточнение планов применения авиации будущей
Категория реферата: Рефераты по физике
Теги реферата: реферат финансовый, реферат лист
Добавил(а) на сайт: Лашманов.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 | Следующая страница реферата
7. Положение улучшается
Перелом в работе отечественных авиазаводов наступил примерно к
марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков.
Только за период с 19 ноября по 31 декабря 1942 года в боях за Сталинград
люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов. Наша авиация стала действовать
более активно и показала всю свою боевую мощь на Северном Кавказе.
Появились Герои Советского Союза. Это звание присваивалось как за сбитые
самолеты, так и за количество боевых вылетов.
В СССР была образована эскадрилья "Нормандия-Неман", укомплектованная добровольцами французами. Летчики воевала на самолетах ЯК.
Среднемесячное производство самолетов поднялось с 2,1 тыс. в 1942
году до 2,9 тыс. в 1943 году. Всего в 1943 году промышленность выпустила
35 тыс. самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942 году. В 1943 году
заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс. больше, чем в 1942
году. Еще в 1942 году СССР перегнал Германию в выпуске самолетов -
сказались героические усилия наших специалистов и рабочих и
"успокоенность" или неготовность Германии, не мобилизовавшей заранее
промышленность под условия войны.
8. Завершение войны
В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значительные количества авиатехники, однако, мощь ВВС впервые обеспечила господство в воздухе. Так, например, только в течение часа в один из дней операции наносился удар силой 411 самолетов и так тремя волнами в течение дня.
К 1944 году фронт получал около 100 самолетов ежедневно, в т.ч. 40 истребителей.
Модернизировались боевые основные машины. Появились самолеты с
улучшенными боевыми качествами ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т, Д, ЛА-5, ИЛ-10.
Немецкие конструкторы также модернизировали самолеты. Появились "Ме-109Ф,
Г, Г2" и т.д.
К концу войны появилась проблема увеличения дальности
истребительной авиации - аэродромы не успевали за фронтом.
Конструкторы предложили установку дополнительных бензобаков на самолетах, начало применяться и реактивное оружие. Развивалась радиосвязь, в ПВО
нашла применение радиолокация. Все сильнее наносились бомбовые удары. Так,
17 апреля 1945 года бомбардировщики 18 воздушной армии в районе
Кенигсберга за 45 минут произвели 516 боевых вылетов и сбросили 3743
бомбы общим весом 550 т.
В воздушной битве за Берлин со стороны противника приняло участие 1500 болевых самолетов, базирующихся на 40 аэродромах под Берлином. В истории это - самое самолетонасыщенное воздушное сражение, при этом следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих сторон. В "Люфтваффе" воевали асы, сбившие по 100,150 и более самолетов /рекорд - 300 сбитых боевых самолета/.
В конце войны немцы применили реактивную авиацию, значительно превосходившую винтомоторную в скорости - /Ме-262 и др./. Тем не менее, и это не помогло. Наши летчики в Берлине совершили 17,5 тыс. боевых вылетов и полностью разгромили воздушный немецкий флот.
9. Анализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода войны
Анализируя военный опыт можно заключить, что наши самолеты, раз сработанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резервами для последующей модернизации. Попутно следует отметить, что в СССР не все типы самолетов принимались на вооружение. Например, в октябре 1941 года было прекращено производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4.
Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 самолетов.
В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предприятий выпущено
25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300
самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже
весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР
за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство авиационной техники и
вооружений. Большинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах
давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации.
Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных
стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши
заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. В первые месяцы 1945
года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так,
Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч
истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс.
модернизированных истребителей.
Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших самолетов была гораздо проще, чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По- видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением.
Совершенствовалось и авиационное вооружение. В 1942 году была разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм.
К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-
105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.
Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и война на
Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых
успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое
количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться
авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких
войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество
истребительных эскадр..."
Немецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г.г. в начале войны
возможности коренной модернизации были уже не имели. По мнению немецкого
генерала Бутлера "Русские имели то преимущество, что при производстве
вооружения и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в
России и максимально обеспечивалась простота технологии. В результате
этого русские заводы выпускали огромное количество вооружения, которое
отличалось большой простотой конструкции. Научиться владеть таким оружием
была сравнительно легко..."
Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость отечественной научно-технической мысли /это, в конечном итоге, обеспечило в дальнейшем ускорение внедрения реактивной авиации/.
Тем не менее, каждая из стран шла своим путем в конструировании самолетов.
Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735
самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных
предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за
1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900
самолетов. Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных
областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство
авиационной техники и вооружений. Большинство этих заводов на новых
местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до
эвакуации.
Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.
В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к
завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во
время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту
1,5 тыс. модернизированных истребителей.
Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС
имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР
превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на
фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на- чалу января
1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших
самолетов была гораздо проще, чем американских, немецких или английских
машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу
самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также
произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в
войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и
условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии
квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других
компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем
более что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а
не умением.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпаргалки на экзамен, сочинения по русскому языку.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 | Следующая страница реферата