Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Судостроение охватывает строительство и ремонт судов, а также судовое машиностроение. Оно делится на морское и речное.2

Судостроение "привязано" к морским побережьям (часто находясь в устьях рек и внутренним водным путям сообщения. Среди отраслей машиностроительного комплекса выделяется наиболее продолжительным циклом производства. Другие особенности отрасли: строительно-монтажный характер технологических операций, разнообразие типов судов и наличие многочисленных смежников по их производству.

По назначению суда делятся на транспортные, промысловые (для добычи и обработки рыбы, крабов, морского зверя), промышленно-добывающие (драги, нефтебуровые установки, лесосплавные суда и др.), спортивно-туристкие.
Самая широкая по составу — группа транспортных судов, включающая грузовые и пассажирские, а также суда смешанного типа. Грузовые суда в свою очередь представлены сухогрузными, наливными и сухогрузно-наливными. Наконец, для сухогрузных судов характерна специализация по роду перевозимого груза и грузообработке: лихтеровозы, контейнеровозы, рефрижераторы.

Важнейшие центры морского судостроения расположены на побережьях
Балтийского (Санкт-Петербург, Клайпеда, Выборг), Баренцева (Мурманск),
Каспийского (Астрахань) и Японского (Владивосток) морей. Они имеют определенную специализацию. Так, предприятия Санкт-Петербурга дают главным образом транспортные суда, в том числе ледоколы-атомоходы.

Центры речного судостроения находятся в Волго-Вятском (Нижний
Новгород) районе, в Поволжье (Волгоград), Западной Сибири (Тюмень,
Тобольск), Восточной Сибири (Качуг) и на Дальнем Востоке (Благовещенск).

Сельскохозяйственное машиностроение явно тяготеет к местам потребления готовой продукции, причем специализация предприятий находится в строгом соответствии с профилем сельского хозяйства разных районов страны. Так производство зерновых комбайнов сосредоточено на Северном Кавказе (Ростов,
Таганрог), в Сибири (Красноярск), льноуборочных машин в Центральном районе
(Бежецк), картофелеуборочных (Рязань, Тула), силосоуборочных (Люберцы).

Ориентация на потребителей готовой продукции характерна и для отраслей и, обеспечивающих промышленность технологическим оборудованием. Например, производство машин и оборудования для легкой и полиграфической промышленности находятся главным образом в Центральном районе и на Северо-
Западе.1

Проанализировав местоположения основных центров общего машиностроения можно определить влияние конкретных факторов на некоторые отрасли (см. таблицу 2.2.1).

Таблица 2.2.1

Степень влияния конкретных факторов на размещение общего машиностроения.2
|Отрасли общего |Сырьевые |Топливно-эн|Трудовые |Районы |
|машиностроения |ресурсы |ергетически|ресурсы |потребления |
| | |е ресурсы | |продукции |
|Локомотивостроение |++ |- |+ |+ |
|Судостроение |- |- |+ |+++ |
| | | | | |
|Станкостроение |+ |- |++ |++ |
| | | | | |
|Сельскохозяйственное |- |- |+ |+++ |
|машиностроение | | | | |

Если же говорить более конкретно о самих предприятиях общего машиностроения, то в таблице 2.2.2

Таблица 2.2.2

Основные предприятия общего машиностроения.1
|Название предприятия |Город |Вид продукции |
|Коломенский | | |
|тепловозостроительный |Московская обл. г. |Тепловозы магистральные|
|завод имени Куйбышева |Коломна | |
|Людиновский | | |
|тепловозостроительный |Г. Людиново |Тепловозы магистральные|
|завод | | |
|Ордена трудового | | |
|красного знамени завод |Нижегородская обл. г. |Дробилки |
|дробильно-размольного |Выкса | |
|оборудования | | |
|Алтайский |Алтайский край, |Вагоны грузовые |
|вагоностроительный |г.Новоалтайск |магистральные |
|завод | | |
|Мытищинский | | |
|вагоностроительный |Московская обл. г. |Вагоны метрополитена |
|завод |Мытищи | |
|Алтайсельмаш |Алтайский край, г. |Технологическое |
| |Рубцовск |оборудование для с/х |
|Тверской вагонзавод |г. Тверь | Пассажирские вагоны |

можно увидеть перечень крупнейших из них. Проанализировав по карте- схеме (см. карта-схема с.37) их местоположение можно сказать, что большинство из них расположены на территории России с учетом особенностей размещения предприятий данной отрасли.

Результаты деятельности предприятий общего машиностроения можно увидеть из общих цифр, характеризующих нынешнее состояние данной отрасли в динамике (см. таблицу 2.2.3).

Таблица 2.2.3

Производство основных видов продукции общего машиностроения.1

| |1970|1975|1980|1985|1990|1991|1992|1993|1994|1995|1996|
|Тепловозы | | | | | | | | | | | |
|магистральные| | | | | | | | | | | |
|, секций: |95 |66 |67 |75 |46 |39 |33 |22 |16 |12 |5 |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | | | | |
|грузовые,тыс.|28,6|32,6|31,4|27,1|25,1|22,4|16,9|12,3|7,8 |7,1 |7,4 |
|шт | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | |709 |489 |449 |
|пассажирские,|1257|1430|1348|1337|1225|1013|961 |997 | | | |
|шт. | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | |200 |202 |177 |
|метрополитена| | | | | | |299 |282 | | | |
|шт. |250 |300 |309 |365 |317 |311 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Металлорежущ | | | | | | | | |20,1|18,0|12,1|
|Станки, тыс. | | | | | | |53,4|41,9| | | |
|шт. |119 |128 |118 |97,9|74,2|67,5| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Станки с | | | | | | | | | | | |
|числовым | | | | | | | | | | | |
|прогр. | | | | | | | | |0,5 |0,3 |0,1 |
|управлением, |1,4 |4,1 |6,3 | | | |5,0 |1,4 | | | |
|тыс. шт. | | | |13,7|16,7|12,6| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Кузнечно-прес| | | | | | | | |3,1 |2,2 |1,2 |
|совые |30,4|37,5|43,1| | | |16,5|7,5 | | | |
|машины,тыс.шт| | | | | | | | | | | |
|. | | | |37,1|27,3|23,9| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Кузнечно-прес| | | | | | | | |13 |12 |7 |
|совые машины | | | | | | | |16 | | | |
|с прогр. |— |— |117 | | | |95 | | | | |
|управлением: | | | | | | | | | | | |
| | | | |234 |370 |315 | | | | | |
| | | | | | | | | |49 |57 |29 |
|Автоматически| | | | | | | |103 | | | |
|е и |294 |423 |567 | | | |180 | | | | |
|полуавтомат. | | | | | | | | | | | |
|линии для | | | |754 |556 |297 | | | | | |
|маш-я: | | | | | | | | |12,1|6,2 |2,5 |
| | | | | | | | |33,0| | | |
|Комбайны, |99,2|97,5|117 | | | |42,2| | | | |
|тыс. шт., | | | | | | | | | |145 |118 |
| | | | |112 |65,7|55,4| | |327 | | |
|Зерноуборочны| | |400 | | | | |629 | | | |
|е |— |— | | | | |2658| | |— |— |
| | | | |639 | | | | |0,1 | | |
|в том числе | | |10,0| |648 |951 | |0,6 | |0,5 |0,6 |
|"Дон-1500"; |7,0 |9,4 | | | | | | |1,4 | | |
| | | | |7,4 | | |3,2 |2,5 | | | |
|картофелеубор|0,3 |17,3|7,4 | |6,4 |5,0 | | | |145 |118 |
|очные; | | | |7,6 | | |8,5 | |327 | | |
| | | | | |10,8|7,4 | |629 | |5,1 |3,3 |
|кормоуборочн.|— | |400 | | | | | |8,2 | | |
|; | |— | |639 | | |2658|17,0| | | |
| |144 | |86,2| | |951 | | | |1,7 |0,7 |
|в том числе | |83,9| |78,6|648 | | | |2,3 | | |
|самоходные; | | | | | |20,4|16,1| | | | |
|Тракторные |40,1| | | |22,6| | |10,5| | | |
|косилки,тыс.ш| | |47,4| | | | | | |0,08|0,02|
|т. | |40,1| |22,8| | | | |0,6 | | |
| | | | | | |28,1|18,3| | | | |
|Погрузчики | | | | |29,2| | | | | | |
|универсальные|13,5| | | | | | |1,3 |1,5 |1,1 |1,1 |
|; | | |2,9 | | | | | | | | |
| | |2,4 | |16,7| | | | | | | |
|Машины для | | | | | |23,8|4,3 |0,6 |1,0 |0,5 |0,5 |
|внесения в |5,9 | |4,1 | |21,1| | | | | | |
|почву удобр.;| |8,7 | | | | | | | | | |
| | | | |3,5 | | |0,1 |16,2| | | |
| |25,7| |31,1| | |0,2 | | |103 |44,9|13,3|
|Дробилки | |31,7| | |0,4 | | | | | | |
|кормов; | | | |38,9| | |13,7| | | | |
| | | | | | |17,7| | | | | |
|Доильные | | | | |30,7| | |413 | | | |
|установки; |3518| |4512| | | | | | | | |
| | |3275| | | | | | | | | |
|Автоплуги для| | | |5560| | |1437| | | | |
|крупного | | | | | |2859| | | | | |
|рогатого | | | | |3690| | | | | | |
|скота; | | | | | | | | | | | |

Из приведенной таблицы можно видеть, что в последние годы происходит резкое сокращение производства практически по всем видам продукции общего машиностроения, а некоторые виды вообще перестали производиться в России
(более подробно см. гл. 3), что, конечно же, сказывается на других отраслях народного хозяйства. Тем самым можно с полной уверенностью говорить, что экономика страны находится в тесной связи с общим машиностроением, а многочисленность предприятий данной отрасли говорит о главенствующей роли общего машиностроения в народном хозяйстве РФ.

3. Проблемы и перспективы развития общего машиностроения РФ

Оценивая ситуацию в отраслях общего машиностроения, можно констатировать, что одной из главных ее особенностей остается глобальная деформация производства, сферы товарно-денежного обращения и социальных отношений. Как и в прошлые годы, сохраняются обширные структурные диспропорции, снижение общего уровня эффективности и усиление неустойчивости большинства предприятий отрасли.

Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал, который составил по занятости — почти четверть, а по мощности — более половины реальных возможностей производства. Затраты, связанные с поддержанием этого потенциала, значительно увеличивают издержки выпускаемой продукции и не способствуют укреплению ее конкурентоспособности.

Свертывание инвестиций практически во всех отраслях народного хозяйства лишило предприятия общего машиностроения возможности широкого маневра в процессе адаптации к рыночным отношениям и условиям открытости экономики. Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой выступает не столько качественное обновление фондов, технологий, продукции, сколько экономия на всем, в том числе инвестициях. Недоинвестирование, принявшее макроэкономические масштабы, обусловливает массовый сброс мощностей, а там, где резервы снижения капиталоемкости невелики и нет экспортных возможностей,— свертывание производства.

Об этом свидетельствует промышленная динамика минувшего года. Выпуск ряда машин и оборудования упал намного ниже предельно допустимого уровня, обеспечивающего замену изношенного и выбывающего оборудования у потребителя и сохранение стабильного уровня производства у производителя.

В экономике общего машиностроения образовались крупные зоны хронического кризиса: производство подвижного состава (тепловозы, электровозы), и другие. Они выпали из системы воспроизводства, "подвисли", в значительной мере лишившись внутреннего рынка. Падение по ним составило в
1997 г. от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста. В частности, по вагонам метрополитена, бульдозерам и экскаваторам динамика производства находится в пределах от 100 до 113%.1

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпаргалки по психологии, банк рефератов.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки