Lahingulaev Bismarck
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: электронный реферат, виды понятий реферат
Добавил(а) на сайт: Силин.
1 2 3 | Следующая страница реферата
Pдrnu Sьtevaka Humanitaargьmnaasium
Saksamaa lahingulaevad
Aastatцц
Roman Belogurov
Secunda loodus
Juhataja: Rainer Saks
Pдrnu 1999
Saksamaast
Vastavalt Versilles’ lepingu otsusele anti suurem osa Saksamaa 1 maailmasхja aegsest laevastikust ьle vхitjariikidele. Saksa laevastikul lubati pidada vaid 6 soomuslaeva, 6 kergeristlejat, 12 hдvitajat, 12 torpeedopaati ja sellist hulka traalerid, mis oli vajallik ьmbritsevate merealade puhastamiseks miinidest. Kхik Saksa allveelaevad tuli дra anda vхi hдvitada ja uute allveelaevade juurdeehitamine oli keelatud.
Sakslased jдtsid tхepoolest esialgu alles kuus soomuslaeva. Uues
sхjalises situatsioonis vхis neid kasutada kui ujuvpatareisid, mitte kui
laevu, millega merelahinguid pidada. Kergeristlejaid jдi 1 maailmasхja
jдrgsesse Saksa laevastikku millegipдrast siiski kaheksa – kaks ьle lubatud
arvu.
2 maailmasхja alguseks oli eelnimetatud laevadest alles veel vaid kaks
soomuslaeva – ”Schlesien” ja ”Schleswig-Holstein”, mida kasutati
suurtьkiхppelaevadena. Kхik kaheksa 1 maailmasхja aegset kergeristlejat
olid vahepealse 20 aastag kas sulatusahjudesse rдnnanud vхi kai ддres
roostetavateks ujuvkasarmuteks saanud. Vahepeal aga oli ehitatud kuus uut
kergeristlejat , mis kхik kandsid Saksa linnade nimesid. Neist esimesena
sai 1925. aastal valmis ”Emden”.
Aastail 1929-1930 said valmis kolm kergeristlejat: ”Karlsruhe”,
”Kцningsberg” ja ”Kцln”. Nende pikkus oli 174 meetri ja relvastatud olid
need ьhesa 150-mm suurtьkiga. Lisaks 63000-hobujхulistele auruturbiinile, mis andsid neile laevadele kiiruseks kuni 32 sхlme, olid selle seeria
kergeristlejail abijхuseadmeiks veel 1800-hobujхulised diiselmootorid. Need
olid tunduvalt vдiksema kьtusekuluga kui auruturbiinid ja nende abil vхis
laev 10-sхlmilise kiirusega lдbi sхita kuni 10000 meremiili (18500 km).
Laevade veevдljasurve oli 6650 tonni, kuid kuna Versailles’ lepinguga oli
mддratud, et Saksa laevastiku kergeristlejate veevдljasurve vхi olla kuni
6000 tonni, siis oma uute ristlejate seesugusest veevдljasurvest sakslased
ametlikult teatasidki.
Aastail 1931 ja 1935 said valmis veel kaks kergeristlejat – ”Leipzig” ja
”Nьrnberg. Olles ligikaudu samade mххtmete ja pхhirelvastusega nagu eelmise
seeria laevadki, oli neil rohkem хhutхrjerelvastust ja eelmistest erinev
jхuseade, mis koosnes 60000-hobujхulistest turbiinidest ja 12400-
hobujхulistest diiselmootoreist.
Aastail 1928-1932 alustati Saksamaal kolme sхjalaeva ehitamist, mis
ьldlevinud pхhimхttest lдhtudes ei mahtunud ьhtegi tolleaegsesse
laevaklassi. Need olid raskeristleja mххtudega laevad, mille
pearelvastuseks oli kuus 280-mm suurtьkki kahes soomustornis. Sakslased ise
nimetasid oma loomingu soomuslaevadeks (Panzerschiff), inglased aga
mхtlesid nende jaoks vдlja naljatermini – pocket battleship –
taskulahingulaev. See nimetus lдks kдibele paljudes keeltes, ka eesti
keeles. Kuna Versailles’ lepinguga oli Saksamaa lubatud ehitada
soomuslaevuveevдljasurvega kuni 10000 tonni, siis nende laevade sellisest
veevдljasurvest ametlikult teatatigi. Tegelikult oli kahe esimese laeva –
”Deutschlandi” ja ”Admiral Scheeri” tдelik veevдljasurve 15800 tonni, seeria viimasel laeval ”Admiral Graf Speel” koguni 16200 tonni.
”Deutschland” sai valmis 1933, ”Admiral Scheer” 1934 ja ”Admiral Graf Spee”
1936. Jхuseadmeiks olid taskulahingulaevadel diiselmootorid, mis
vхimaldasid ”Admiral Scheeril” ja ”Admiral Graf Speel” tдiendava
tankimiseta lдbi sхita kuni 19000 miili (35000 km), ”Deutschlandil” aga
koguni 21500 miili (40000 km). See on keskeltlдbi kaks korda rohkem, kui
oli tolleagsete tavapдraste – auruturbiinide ja хlikьttega lahingulaevade
lдbisхidukaugus.
Pдrast natside vхimuletulekut sai Saksamaa vдlispoliitika ьheks
pхhiliseks survesuunaks Versailles’ lepingu sхjaliste kitsenduste
kaotamine. Ja 18. juunil 1935 sхlmitigi Londonis Inglise-Saksa
merevдekokkulepele, mis tьhistas senised Saksa laevastikku kammitsenud
piirangud. Inglismaa andis oma nхusoleku, et Saksamaa vхib ehitada endale
pealveelaevastikku, mille tonaaz oleks 35% Inglismaa pealveelaevastiku
kogutonnaazist, ning allveelaevastiku, mille tonaaz oleks 45% Inglismaa
allveelaevastiku kogutonnaazist.
Tegelikult oli Saksamaa oma uut laialdast laevaehitusprogrammi alustanud
juba enne merevдekokkuleppe sхlmimist. Allveelaevu hakati ehitama ilmselt
juba 1934. Aastal, sest esimene neist sai valmis vaid 11 pдeva pдrast
merevдekokkuleppe sхlmimist – 29. juunil 1935.
Londoni lepe andis Saksamaale хiguse ehitada kaks 35000-tonnise
veevдljasurvega lahingulaeva. Uute lahingulaevade ehitamisega tehti algust
1936. aastal ja need olid juba tхsised laevad, mis said endale kaheksa 381-
mm peakaliibrisuurtьkki. Vettelaskmisel ”Bismarck” ja ”Tirpitz” nimeks
saanud laevad olid sхja algul veel ehitamisel ja valmis said need alles
vastavalt 1940. ja 1941. aastal. Ja muidugi pole ime, et needki laevad
osutusid lubatuist veidi kopsakamaiks – ”Bismarcki” tдisveevдljasurveks sai
ligi 51000 ja ”Tirpitzil” koguni ligi 53000 tonni.
Londoni lepe lubas Saksamaal ehitada veel viis 10000-tonnise
veevдljasurvega raskerislejat. Ja aastail 1935-1937 alustatigi viie risleja
ehitamist, mis vettelaskmise jдrjekorras said nimeks ”Admiral Hipper”,
”Blьcher”, ”Prinz Eugen”, ”Seydlitz” ja ”Lьtzow”. Relvastatud olid need
kьll Washingtoni konverentsi otsusele vastavalt, kuid kippusid jдlle
lubatust suuremad tulema – tдisveevдljasurvega 18200-18400 tonni. Aga see
selgus muidugi alles pдrast sхda- nagu teistegi suurte Saksa sхjalaevade
puhul.
Sхja alguseks sai valmis ainult ьks raskeristleja – ”Admiral Hipper”.
”Blьcher” sai lahingukorda 20. septembril 1939 ja ”Prinz Eugen” 1. augustil
1940. ”Lьtzow” mььdi 1940. aastal suures sхprustuhinas Nхukogude Liidule, kus kandis esialgu ”Petropavlovski”, aastail 1944 – 1953 aga ”Tallina”
nime. Ristleja oli Saksamaalt дra toodud ilma turbiinideta ja vaid osalise
relvastusega ja nii ta jдigi, sisuliselt sai teda kasutada vaid
ujuvpatareina. Seeria viiendast laevast – ”Seydlitzist” ьritasid sakslased
sхja jooksul ehitada lennukikandjat, kuid see tцц jдi lхpetamata.
Allveelaevu jхuti Saksamaal sхja alguseks valmis ehitada 57. Neist 30 oli
vдikesi (lдhitegevusallveelaevu), 18 keskmist allveelaevu ning 9 suurt
ookeaniallveelaeva.
Kuni 1935. aastani kandis Saksamaa laevastik nimetust Reichsmarine, sealt
alates Kriegsmarine. Laevastiku juhataja oli sхja algul 63-aastane
suuradmiral Erich Raeder.
Inglismaa laevastik
Pдrast I maailmaasхja lхppu oli Inglismaal tohutu sхjalaevastik, kuhu
1919. Aasta 1. Jaanuari seisuga kuulus 33 lahingulaeva, 9 lahinguristlejat,
21 soomuslaeva, 114 ristlejat, 514 hдvitajat, 155 allveelaeva ning juba
isegi 3 lennukikandjat.
Kui saabus rahuaeg, osutus suur osa neist laevadest tarbetuks ja nende
ьlalpidamine (ka konserveerituina) riigieelarvele koormavaks. Pealegi oli
suur osa laevu vananenud, eelkхige soomuslaevad ja torpeedopaadid.
Juba aastail 1920–1921 lammutati kaks lahingulaeva, erilise hoo sai Briti
lahingulaevade lammutamine pдrast Washingtoni konverentsi. Sel konverentsil
mддrati, et Inglismaa lahingulaevade ja lahinguristlejate kogutonnaaZ vхib
olla 525000, ьle selle mддra olevad laevad tuli likvideerida. Ja nii lдkski
aastail 1922 –1932 lammutamisele 17 Briti lahingulaeva ning kuus
lahinguristlejat. Ьks lahingulaev mььdi T?iilile, ьks lahingulaev uputati
mдrklaevana teiste laevade suurtьkitulega ja ьks lahinguristleja uputati
lihtsalt niisama merre. Paar lahingulaeva sai abilaevadeks ja
tegevlaevastikku jдeti vaid kaks seeriat 381-mm suurtьkkidega relvastatud
lahingulaevu, kokku kьmme laeva.
Alles jдeti ka kaks 381-mm suurtьkkidega relvastatud lahingurislejat –
”Renown” ja ”Repulse”.
Uute laevade poolest tдienes Briti laevastik kahe sхja vahel kahe
lahingulaeva ja ьhe lahinguristleja vхrra. 1916. Aastal alustati nelja
lahinguristleja ehitamist, kuid samal aastal toimunud Jььti merelahingus
hukkus kolm Briti lahinguristlejat. Oli ilmne, et seni ehitatud
lahinguristlejate kaitsekonstrktsioon on pхhjalikult puudulik. Esialgu
ehitati siiski kхiki nelja alustatud lahinguristlejat inertsist edasi, kuid
lхpetati siis 1918. Aastal kolme laeva edasiehitamine. Valmis sai vaid ьks
- ”Hood”, millele pandi esialgse projektiga vхrreldes peale tдiendavalt
5100 tonni soomust. 1920. Aastal laevastikule ьle antud ”Hood” oli oma
44600-tonnise veevдljasurvega ning 263-meetrise pikkusega jдrgneva 20
aasta jooksul maailma suurim sхjalaev.
1922. aastal alustati Inglismaal kahe uue lahingulaeva ehitamist, mis
said valmis 1927. Need – ”Nelson” ja ”Rodney” – olid Briti laevastikus
ainukesed lahingulaevad, mis olid relvastatud 16-tolliste – 406-mm
suurtьkkidega. Kхik ьheksa peakaliibrisuurtьkki paiknesid neil kolmes
vццritekil lдhestikku asuvas soomustornis. Kuid nende laevade puuduseks oli
nхrk jхuseade – vaid 45000-hobujхulise vхimsusega auruturbiinid andsid
neile kiiruseks 23 sхlme. Tulevaste Saksa lahingulaevadega ei olnuks neist
vхiduajajaid. Kuid arvestagem, et see oli aeg, kus inglased olid veel
kindlad, et mingeid Saksa lahingulaevu ei saagi olema.
1937. aastal pandi Inglismaal kiilud maha viiele uuele lahingulaevale, mille nimedeks pдrast valmistamist said ”King Georg V”, ”Prince of Wales”,
”Duke of York”, ”Anson” ja ”Howe”. Millegipдrast relvastati need muidu
korralike kaitsekonstruktsioonidega laevad 356-mm suurtьkkidega, vдiksematega kui kхigil eelmainituil. Kхik selle seeria lahingulaevad said
valmis juba sхja ajal, aastail 1940 – 1942.
Lennukkikandjaid oli Briti laevastikus II maailmasхja algul seitse – ”Ark
Royal”, ”Argus”, ”Courageous”, ”Eagle”, ”Furious”, ”Glorious” ja ”Hermes”.
Neist ainult ьks – ”Ark Royal” – oli uus, 1938. Aastal valmis saanud laev, ьlejддnuist oli noorim 1924. Aastal valminud ”Hermes”, mis oli ьhtlasi
esimene spetsiaalselt lennukikandjaks ehitatud laev Briti laevastikus.
Ьlejддnud viis laeva olid I maailmasхja aegsed ьmberehitatud laevad. Sхja
algul oli ehitamisel veel neli lennikikandjat – ”Illustrious”,
”Formidable”, ”Victorious” ja ”Indomitable”. Neist kahe esimese korpused
olid juba vette lastud.
Ristlejaid oli Briti laevastikus I maailmasхja lхpul tohutu arv – 114.
Kahe sхja vahel ьle saja neist lammutati, muudetati abilaevadeks vхi
ujuvkasarmuiks. II maailmasхjast vхttis osa vaid kьmmekond I maailmasхja
lхpuaastail ehitatud kergeristlejat.
II maailmasхtta astus Inglismaa 64 ristlejaga. Neist 17 oild
raskeristlejad, mis jagunesid kolme tььpi. Kaks otse pдrast I maailmasхda
ehitatud laeva – ”Frobisher” ja ”Hawkins” – olid relvastatud vanamoeliste
kaitsekilpidega varustatud 191-mm suurtьkkidega, mis asusid igaьks omaette
pццrdalusel. Alates 1928. Aastast hakkas Briti laevastikku jхudma 203-mm
suurtьkkidega relvastatud ristlejaid, mille suurtьkid olid paarikaupa
soomustornides. Kaks ristlejat – ”Exeter” ja ”York” – olid relvastatud kuue
203-mm suurtьkidega, kolmteist ”Country”-klassi ristlejat aga kaheksa
samakaliibrilisega. Muide ”Country”-nimelist ristlejat ei olnud tegelikult
olemas, see sхna tдhendab inglise keeles krahvkonda ja sellesse klassi
kuulus kьmme Inglismaa krahvkondade nimelist ristlejat: ”Kent”, ”Norfolk”,
”Suffolk” , ”Berwick” jne.
Kergeristlejaid oli II maailmasхja alguseks Briti laevastikus 47. Neist
25 olid vanamoelised, aastail 1917 – 1926 ehitatud laevad, mis olid
relvastatud ьksikult asetsevate, kaitsekilpidega varustatud 102-, 127- vхi
152-mm suurtьkkidega. 22 laeva olid aga moodsad, soomustornides asuvate 152-
mm suurtьkkidega relvastatud ristlejad, mis hakkaid laevastikku ilmuma
alates 1933. Aastast.
Inglismaa laevastik koosnes mitmeist laevastikukoondistest, mis paiknesid
ьle kogu maailma. Suurim laevastikukoondis oli Inglismaa koduvetes baeeruv
Home Fleet, mida juhatas admiral Charles M. Forbes.
Saksa lahingulaevade ookeaniretked
22. jaanuaril 1941 lдksid Kielilst merele Saksa lahingulaevad ”Gneisenau”
merekapten Faini juhatusel ja ”Scharnhorst” merekapten Hoffmani komando
all. Lahingulaevade paari ьldjuht oli seekord viitseadmiral Gьnter Lьljens.
Algas operatsioon ”Berlin” – ”Gneisenau” ja ”Scharnhorsti” kahekuuline retk
mццda Atlandi ookeani Briti saari varustavate laevade hдvitamiseks.
Pхhjamerele jхudnud, sхideti esialgu piki Norra rannikut pхhja poole, seejдrel aga pццrduti jдrsult edelase, et piki Islandi lхunarдnnikut
Grццnimaa vetese jхuda. Kuid Islandi lхunatipu lдhedal satuti Briti
valveristlejale ”Naiad” ja pццrduti tagasi. Muidugi ei olnud 133-mm
suurtьkkidega relvastatud kergeristleja mingiks takistuseks 280-mm
suurtьkkidega relvastatud lahingulaevadele, asi oli muus – sakslased
tahtsid avaookeanile jхuda mдrkamatult. Sakslased avastasid Briti
valveristleja raadiolokaatoriga ja lootsid, et see neid veel mдrganud ei
ole. ”Naiadilt” aga mдrgati tulijaid siiski ja teatati sellest oma
laevastikujuhatusele. Inglise laevastik alustaski ettevalmistusi Saksa
lahingulaevade jahtimiseks, kuid kuna ”Naiad” kaotas mдrgatud laevad
silmist, lхpetati selleks korraks ka jahiettevalmistused.
”Gneisenau” ja ”Scharnhorst” aga sхitsid sel ajal tuhantkond kilomeetrit
tuldud teed tagasi ja jхudnud Norra mere keskele, pццrdusid pхhjakursile.
Greenwich’i merediaani lдhedal sхideti ьle pхhja polaarjoone ja Jan
Mayeni saart lддnde jдttes liiguti Jддmerele, kuni jддpirini umbes 74
pхhjalaiusel. Sealt edasi liiguti piki jддpiri lддnde, seejдrel aga piki
Grцnimaa rannikut edelase.
5. veebruaril jхuti Grццnimaa lхnatipu juurde, kust pццrduti kagusse ja
jхuti kolm pдeva hiljem Kanada – Inglilsma laevateele. Ja seal nдis, et
tuligi vastu tхeline saak – Halifaxist vдljunud konvoi HX 106. ”Gneisenau”
ja ”Scharnhorst” lahknesid, et rьnnata konvoid nii pхhjast kui lхunast.
Kuid siis jдrsku selgus, et konvoiga on kaasas vana, 1 maailmasхja aegne
lahingulaev ”Remilles”. Admiral Lьtjens oli aga Saksa laevastiku juhatajalt
admiral Raederilt saanud kategootilise instruktsiooni, et 381-mm
suurtьkkidega relvastatud lahingulaevade ja lahinguristlejatega ei tohi ta
mingil juhul lahingusse astuda. Ja nii tulgi konvoi HX 106 rahule jдtta.
Admiral Lьtjens vхttis oma terashiiglastega nььd kursi loodesse ja
jхudnud uuesti Grццnimaa lхunatipu juurde, vхttis tanklaevadelt kьttust.
Seejarel sхtis ta lхunase ja pццrdus uuesti Kanada – Inglisma laevateele.
22. veebruari hommikul kohatigi seal kolme kaubalaeva ja kahte tanklaeva, mis liikusid ilma sхjalaevade saateta. Loomulikult lasti kхik laevad pхhja.
Pдrast seda likusid ”Gneisenau” ja ”Scharnhorst” edasi lхunasse, vхtsid
27.-28. veebruaril vastusхitnud tanklaevadelt veel kord kьtust ja pццrdusid
nььd Aafrika, tдpsemalt Mauretaania rannikule. Seal kohatigi uut konvoid, kuid sellel oli kaitseks kaasas Briti lahingulaev ”Malaya”.
Admiral Lьtjens pццras oma laevad loodesse. 9. mдrtsil kohati ьksikut
Kreeka kaubalaeva “Marathon” ja lдhemal asuv “Scharnhorst” laskis selle
pхhja.
Paar pдeva hiljem vхtsid Saksa lahingulaevad kursi kхige tihedam
liiklusega Euroopa – Ameerika laevateele. Ja seal satugi tхsiselt suurele
saagile – 15. ja 16. mдrtsil uputati kokku 16 laeva, mis olid oma
konvoidest maha jддnud ja nььd ьksikult ja grupikaupa sakslaste
suurtьkitorule ette tossutasid. Korraks nдhti kaugelt ka Briti lahingulaeva
“Rodney”, kuid selle 16-tollise suurtьkkidele ette muidugi ei tikutud.
“Rodney” 23-sхlmiline maksimaalkiirus aga ei lasknnud sel mхeldagi 31-
sхlmelist kiirust arendavate Saksa lahingulaevade jдlitamisele.
17. mдrtsil sai admiral Lьtjens kдsu reid katkestada. Seda ta tegigi ja
sхitis 22. mдrtsil sisse Prantsuse sadamasse Bresti. Kahekuulise reidi
tulemused oli “Gneisenau” ja “Scharnhorst” uputanud 22 laeva kogutonnaziga
116000 brt. Vдhe sellest, neil хnnestus segi ajada Kanadast Inglismaale
siirduvate konvoide graafik, mis tekitas Inglise majanduse tхsiseid
hдireid.
”Hoodi” ja ”Bismarcki” hukkumine.
Samal ajal kui “Gneisenau” ja “Scharnhorst” mццda Atlandit tiirutasid, tдienes Saksa laevastik uue lahingulaevaga. See oli “Bismackiga” sama tььpi
“Tirpitz”, mis sai lahingukorda 25. veebruaril 1941. Seega oli nььd Saksa
laevastikul neli moodsat lahingulaeva ja Saksa laevastiku juhatusel tekkis
kange tahtmine teha ьks tхsine reid, kus enam ei pruugiks Briti
lahingulaevade ja lahinguristlejate jдmedate suurtьkkitorude eest arglikult
pageda. Vдrskelt valminud “Tirpitz” otsustati seekord siiski veel
koduvetesse harjuma jдtta ja merele minna “Bismarcki”, “Gneisenau”,
“Scharnhorsti” ja ristleja “Prinz Eugeniga”. Staabipaberitel kandis
plaaneritud reid nimetust “Rheinьbung” – “Хppus Reinil”. “Bismarck” ja
“Prinz Eugen” pidid merele minema Gotenhafenist “Gneisenau” ja
“Scharnhorst” Brestist. Kokku pidi saadama alles Atlandil.
Vдljasхit sellele operatsioonile oli mддratud 4. Maile, seega saanuksid
“Gneisenau” ja “Scharnhorsti” mehed vahepeal poolteist kuud kindlat maad
all tunda.
Aga plaan paberil ei tдhenda veel seda, et nii lдhebki. Nii ka seekord.
6. Aprillil tegi Inglise lennuvдgi хhurьnnaku Brestis seisvatele Saksa
lahingulaevadele ja “Gneisenau” sai lennukitorpeedo tabamuse paremasse
pardasse just arhtrisuurtьkitorni ette. Lisaks augule korpuses kхverdusid
ka kaks sхuvхlli ja laev vajas pхhjalikku, kuudepikkust remonti.
23. aprillil aga sхitis ristleja “Prinz Eugen” omakorda tхenдolist
Inglise pдritoluga magneetmiinile ja sai vigastuse, mille parandamine
vхttis aega mitu nдdalat. Sellega oli aga juba 4. mai, “Rheinьbungi”
alguspдev mццdas.
Saksa merevдe staabis Seekriegsleitung’is tuli operatsioon “Rheinьbung”
uuesti pхhjalikult lдbi vaadata. Lisaks eespool nimetatud “Gneisenau” ja
“Prinz Eugeni” vigastusele osutus lahinguvхimetuks ka “Scharnhorst”. Tal
oli mingi hдda turbiinides, mis samuti vajas mitmekuulist remonti. Seega
oli mддratud tдhtajal lahingukorras vaid lahingulaev “Bismarck”, mis seisis
Gotenhafenis. Maikuu esimesel dekaadil pidi korda saama ka Gotenhafenisse
tulnud “Prinz Eugen”. Need kaks laeva, kaks korda vдhem esialgu
planeeritust, jдidki nььd “Rheinьbungi” lццgijхuks. Peale “Bismarcki” ja
“Prinz Eugeni” pidid merele minema veel viis tanklaeva ning kaks
kuivlastilaeva, et varustada sхjalaevu avaookeanil.
12. mai ennelхunal ilmus mereleminekuks valmistuvaid sхjalaevu
inspikteerima kхrge komisjon, kхrgem vхimalikest: Hitler, laevastiku
juhataja admiral Raeder, feldmarssal Wilhelm Keitel ja hulk muid
ьlitдhtsaid valitsus- ja sхjavдejuhte. Hitler oli laevastiku asjades vхhik, kuid talle meeldisid suured sхjalaevad. Ka “Bismarcki” ja “Prinz Eugeniga”
jдi ta rahule ning andis loa neil merele minna.
Hiigellaevad sхitsid Gotenhafenist vдlja 18. Mail. Nende juhatajaks oli
jдllegi mддratud admiral Lьtjens, kes oli oma lipu lasknud heisata muidugi
“Bismarckil”. Vahetult oli aga “Bismarcki” komandцriks merekapten
Lindemann, “Prinz Eugenil” merekapten Brinkmann”.
Kaks pдeva hiljem sхitsid Lьtjensi laevad Taani vдinade, kus neid
mдrgati Rootsi ristlejalt “Gotland”. Peagilдks sellest Londoni poole teele
Stocholmis elava Briti merevдeataS!ee S!ifreeritud telegramm. Nььd lasksid
britlased oma masinavдrgikдima, et Saksa laevade edasisel liikumisel silma
peal hoida. 21. mail keeras admiral Lьtjens oma laevadega sisse Bergeni
lдhedal olevasse Korsfjordenist ja samal pдeval lendas sealt ьle Briti
luurelennuk ning pildistas tulijaid. Tдiendanud oma kьtusevaru, vдljusid
Saksa laevad sama pдeva hilisхhtul Korsfjordenist ja vхtsid kursi ьle Norra
mere loodesse.
Home Fleet’i uus juhataja admiral John Tovey seisis sel ajal oma
lipulaeva lahingulaev “King George V”-ga Scapa Flow’s. Talle laekunud
ettekannetest selgus, et Saksa kaugluurelennukid “Focke-Wulf 200” on
viimastel pдevadel ilmutanud elavat huvi nii Islandi ja Grццnimaa vahel
oleva Taani vдina kui ka Scapa Flow’ merevдebaasi vastu. Teade “Bismarcki”
ja “Prinz Eugeni” mereminekust pani need sьndmused omavahel sidemesse: oli
ilmne, et Saksa laevad ьritavad minna Atlandile, Scapa Flow’d aga
jдlgitakse selleks, et silma peal hoida seda ьritust segada vхivatel Briti
lahingulaevadel ja lahinguristlejail. Tuletame meelde, et Saksa – Vene sхda
veel ei kдinud, jдrelikult ei olnud ka Venemaad varustavaid konvoisid
Grццni ja Norra merel. Pхhja-Ameerika ja Euroopa vahelilsel Pхhja-Atlandi
alal oli aga sel ajal teel 11 konvoid. Neist kuus olid tooraine- ja
tehnikalistiga teel Ameerikast Inglismaale, viis aga olid vдlja sхitnud
Ingllismaalt. Viimastel oli eriti vддrtuslik konvoi, mis vedas sхdureid ja
sхjatehnikat Lдhis-Itta.
Saanud teate, et Saksa laevad on judnud Bergeni lдhedele, hakkas admiral
Tovey valmistuma “Bismarcki” ja “Printz Eugeni” kinnipььdmiseks. Juba
keskццl vastu 22. Maid sхitsid Scapa Flow’st Grццnimaa suunas viitseadmiral
Lancelot Hollandi juhatusel teele lahingulaev “Prince of Wales”, lahinguristleja “Hood” ja kuus hдvitajat. 22. Mai хhtul tхstsid samas ankru
ka admiral Tovey peajхud – lahingulaev “King George V”, lennukandja
“Victorious”, neli ristlejat ja seitse hдvitajat. 23. Mail jдrgnes admiral
Tovey laevadele veel lahinguristleja “Repulse”.
23. mail hakkasid hargnema otsustavad sьndmused seekordses meresхjaloos.
Inglastel oli sel pдeval Fддri saarte ja Islandi vahel valves kolm
kergeristlejat ning viis traalerit, Islandi ja sellest loode poole jддva,
Grццnimaad ьmbritseva jддlaama vahel aga kaks raskeristlejat – “Suffolk” ja
“Norfolk”. Kell 19.22 mдrgatigi “Suffolkilt” piki jддpiri kagusse rьhkivaid
Saksa laevu. Sakslased “Suffolki” ei mдrganud, kuna see varjus kibekдhku
udusse. Loomulikult anti “Suffolkilt” edasi raadioteade oma avastusest, kuid see ei jхudnud admiral Toveyni. Ei jхudnud sinna ka “Suffolkilt” tund
aega hiljem antud teade, kui laev udust vдlja sхitis, et vastase asukohta
tдpsustada. Tol ajal olid Taani vдinas kohtunud Inglise ja Saksa laevadel
ka raadiolokaatorid, nii et ьksteist sai jalgida ka udus ja pimeduses.
Ьsna pea sattus Saksa laevadega kokku teinegi Briti ristleja – “Norfolk”.
Vahemaa vastaste vahel oli vaid kuus miili ja “Bismarckilt” avati tuli.
Need olid selle mereretke esimesed suurtьkilasud. “Norfolk” varjas end
suitsukattega ja kiirustas tдiskдigul eemale, tabamusi ta ei saanud.
Loomulikult andis ka “Norfolk” oma kohtumisest raadioteade ja sedapuhku
jхudis see ka laevastiku juhataja admiral Toveyni, kes oli oma laevadega
1100 kilomeetri kaugusel sьndmuspaigast.
Nььd sai Home Fleet’i juhataja hakata juba konkreetselt plaani koostama.
Ta kдskis kontradmiral Wake-Walkeril, kes kдsutas raskeristlejaid “Norfolk”
ja “Suffolk”, jдtkata Saksa laevade jдlgimist, suurtьkilasu distantsile aga
mitte minna. Admiral Holland aga vхis hakata rehkendama, kuhu kurss vхtta, et sakslasi kohata. Esialgne arvestus nдitas, et “Hood” ja “Prince of
Wales” vхiksid “Bismarckile” ja “Prinz Eugenile” suurtьkitule distantsile
saada 24. Mail kell 1.40. Admiral Holland otsustas, et lahingus asub ta nii
“Hoodi” ja “Prince of Walesiga” tulistama “Bismarcki”, jдttes “Prinz
Eugeni” Wake-Walkeri rislejate hooleks. Nii oleks inglastel mхlema Saksa
laeva suhtes kahekordne suurtьkitule ьlekaal.
Aga nagu ikka kipub juhtuma heade sхjaplaanidega, ajas ka seekordse nurja
juhus, хigemini хige mitu juhust. Kхigepealt kaotasid Wake-Walkeri
ristlejad pдrast keskццd Saksa laevad oma radarite ekraanidelt. Merel algas
tihe lumesadu ja ilmselt jдtkus sellset, et tolleagsete ebakindlate
raadiolokaatorite tццd takistada. Admiral Holland aga arvas, et Saksa
laevad on pццrdunud inglastest lahtirebimiseks tagasikursile, ja pццras oma
laevad seniselt loodekursilt (mis teda otse Saksa laevade peale oleks
viinud) pхhjakursile. Kursimuutuse ajal nдitas kell 0.17 uuel pдeval, 24.
Mail.
Sхitnud tund ja klmveerand pхhja poole, pццrdus admiral Holland kell 2.00
“Hoodi” ja “Prince of Walesiga” jдrsult edelasse, Saksa laevade eelnevat
mдrgatud kursile. Kaasasolnud hдvitajatel kдskis admiral Holland aga
jдtkata sхitu pхhjakursil, sest seni poldud kadunud Saksa laevu avastatud.
Kell 2.47 sai ristleja “Suffolk” saksa laevad uuesti oma radari
ekraanile. Selgus, et need ei olnud kurssi muutunud, vaid liikusid endiselt
paraleelselt jддpiiriga edelasse. Admiral Holland kдskis tхsta oma laevade
kiiruse 28 sхlmele – Saksa laevad osutusid Briti lahingulaevast ja
lahinguristlejast eespool olevaiks ning liikusid peaaegu paralleelkursil, inglastest paarkьmmend miili loode pool.
Kell 5.30 saadi admiral Hollandi laevadelt radarikontakt Saksa laevadega.
Et sakslastele lдhemale sхita, pццras Holland kolm minutit hiljem oma
laevad 40 paremale. Ja juhtus nii, et selle kursinurga ja veel mхne
дparduse tхttu kadus inglaste esialgu planeeritud kahekordne suurtьkitule
ьlekaal olematusse. Vastaste lдhenemisnurgad olid sellised, et Saksa laevad
said inglasi tulistada kхigist suurtьkitornidest, inglased sakslasi aga
vaid vццritornidest. Ristlejad “Norfolk” ja “Suffolk” olid jддnud liialt
kaugele ega vхtnudki peatselt algavast lahingust osa.
Kell 5.52 tehti mхlemalt poolt esimesed lasud. Vahemaa vastaste vahel oli
sel ajal 24 kilomeetrit, kuid see vдhenes pidevalt. Lahingusse astudes
sхitis “Prinz Eugen””Bismarckist” eespool ja seetхttu peeti admiral
Hollandi lipulaeval “Hoodil” eespool sхitvat laeva “Bismarckiks”. Admiral
Holland kдskis oma laevadel oletava Saksa lipulaeva pihta tule avada ja sai
oma eksitusest aru alles mхned sekundid enne esimest kogupauku. “Prince of
Walesil” taibati kohe, et “Bismarck” on tagumine vastaslaev, ja vaatamata
admiral kдsule sihiti oma torud tхelisele “Bismarckile”. Juba esimese
kogupaugu ajal aga kiilus “Prince of Walesil” ьks vццrisuurtьkk kinni ja
nii vдhenes inglaste poolel lahingus osalevate torude arv veel ьhe vхrra.
Admiral Lьtjens kдskis mхlemal oma laeval tulistada inglaste lipulaeva
“Hoodi”. Teisest vхi kolmandast sakslaste kogupaugust saigi “Hood” tabamuse
keskossa, tal puhkes tulekahju хhutхrjesuurtьkkide laskemoonakeldri juures.
Kell 6.00 pццras admiral Holland oma laevad jдrsult vasakule, et
suurendada vahemaad sakslasteni. Vahemaa vastaste vahel oli sallks ajaks
vдhenenud 13 kilomeetrini ja oli karta, et selliselt vдikeselt distantsilt
lastud soomustlдbistavad mьrsud lццvad tхesti lдbi Briti laevade
tekisoomuse. Ja nii oligi. Pццrde ajal sai “Hood” uue tabamuse, seekord
tхenдoliselt ahtrisuurtьkitornide laskemoonakeldrisse. Laevast lendas taeva
poole tulesammas, mis muutus kohe mustaks suitsusambaks. Paari minutiga
kadus “Hood” veepinnalt ja “Hoodi” kiiluvees sхitnud “Prince of Walesil”
tuli kurssi muuta, et uppuvale vrakile mitte otsa sхita.
Sakslased koondasid nььd oma suurtьkitule “Prince of Walesile” ja see sai
lьhikese aja jooksul kaheksa tabamust. Ьks mьrsk lхhkes otse sillal, ni et
kхik, kes seal olid, said surma vхi haavata. Imekombel jдi tдiesti terveks
vaid laeva komandцr kommodoor Leach. Lisaks sellele muutus mingi tehnilise
rikke tхttu liikumisvхimetuks “Prince of Walesi” neljatoruline
vццrisuurtьkitorn. Sellises olukorras pidas kommodoor Leach paremaks
lahinguvдljalt eemalduda. Nii arvas ka ristlejal “Norfolk” asuv
kontradmiral Wake-Walker, kes oli nььd jддnud Briti sхjalaevade vanemaks
komandцriks. Sest admiral Lancelot Holland oli kadunud merepхhja koos
“Hoodiga” nii nagu ka viimase umbes 1400-liikmeline meeskond
(meresхjakirjanduses kohtab mitmeid erinevaid arve). “Hoodilt” pддsteti
vaid kolm meest – madrus Tilburn, signalist Briggs ja meresхjakooli kursant
Dundas. Ka “Hoodi” komandцr kommodoor R. Kerr oli oma laevaga kaasa lдinud.
Briti laevastiku ьhe tuntuima laeva hukkumine sundis Briti Admiraliteeti
koondama kхiki kдepдrast olevaid jхude “Bismarcki” hдvitamiseks. Admiral
Wake-Walker sai kдsu “Bismarcki” mitte radariekraanidelt kaotada, admiral
Tovey vхttis oma laevadega suuna “Bismarcki” edasiliikumisteele ja
sinnasamasse suundus veel hulk suuri sхjalaevu. Lahingulaev “Ramilles”, mis saatis konvoid Halifaxi, sai kдsu oma konvoid maha jдtta ja tulla
“Bismarcki” jahtima, lahingulaev “Revenge” sai aga kдsu Halifaxi merele
sхita. Giblartari sхitis ookeanile nn. Laevastikukoondis H, kuhu kuulusid
lahinguristleja “Renown”, lennukandja “Ark Royal” ja kergeristleja
“Sheffield”. Lahingulaev “Rodney”, mis asus Iirimaa ja Grццnimaa vahel, sai
kдsu vхtta kurss edelasse. Ookeanil sхelus ka ristlejaid ja hдvitajaid ning
Briti Admiraliteedi kavandavast klaperjahist “Bismarckile” vхttis ьhtekokku
osa 5 lahingulaeva, 2 lahinguristlejat, 2 lennukikandjat, 12 ristlejat ja
paarkьmmend hдvitajat.
“Bismarck” oli lahingus saanud 2–3 tabamust 356-mm mьrskudega, neist ьhe
vццris olevasse kьtusetanki. See hakkas tugevasti lekkima, jдttes Saksa
lahingulaeva kiiluvette selgesti nдhtava хlijдlje. Ьhtlasi vдhenes ka
“Bismarcki” vхimalik sхidukaugus. Seetхttu otsustas admiral Lьtjens, et
avaookeanile liitlaste laevu jahtima enam ei pьrgita, vaid vхetakse kurss
Prantsusmaa rannikule St-Nazaire’i sadamasse. Sama pдeva хhtul kell kuus
sхitsid “Bismarck” ja “Prinz Eugen” lahku. Seda selleks, et “Bismarcki”
reetlik хlijдlg jдlitajaid vдhemalt “Prinz Eugeni” kannule ei juhataks. Et
sakslasi vahetult jдlitavad admiral Wake-Walkeri ristlejad ei mдrkaks
“PrinzEugeni” kadumist, pццras admiral Lьtjens “Bismarcki” jдlitajale vastu
ja astus nendega tulevahetusse. Kumbki pool tabamusi ei saanud, kьll aga
saavutas Lьtjens oma eesmдrgi – “Prinz Eugen” kaduski mдrkamatult
silmapiiri taha.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат традиции, реферат газ.
1 2 3 | Следующая страница реферата