Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: шпаргалки по математике, ответ ru
Добавил(а) на сайт: Косицкий.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата
Однако, это не исключает, а наоборот, ставит в качестве первоочередной задачи восстановление утраченных позиций Российского Морского Флота.
В 1998 году ограниченные возможности причалов Санкт-Петербурга позволили переработать только около 26 млн. тонн грузов. В то же время потребности только Санкт-Петербурга и Ленинградской области в ближайшей перспективе составляют минимум 150 млн. тонн грузов ежегодно.
Поэтому строительство новых портовых терминалов в Усть-Луге,
Ломоносове, Приморске, Бронке, на о. Котлин, реконструкция и расширение
Морской порт “Санкт-Петербург” являются первоочередными задачами
организации транспортной системы Северо-Западного региона и обеспечения
функционирования 9-го транспортного коридора.
Развитие Санкт-Петербургского большого порта сдерживается сравнительно
узким и недостаточно глубоководным морским каналом. Расширение морского
канала или создание параллельного фарватера для двустороннего движения
большегрузных судов - одна из важнейших задач формирования 9-го
транспортного коридора. Железнодорожное сообщение по 9-му транспортному
коридору на участках Хельсинки - Санкт-Петербург - и Санкт-Петербург -
Москва осуществляется по Октябрьской железной дороге, одной из старейших
дорог страны [44,48,49].
Состояние пути на всех участках этой магистрали и подвижного состава
ограничивают скорость движения поездов.
Особо важное значение приобретает состояние железнодорожной сети в районе 9-
го транспортного коридора.
В район 9-го транспортного коридора входят три магистральных линии
Октябрьской железной дороги и соединительные линии Петербургского узла.
Первую часть коридора составляет железнодорожный ход от
государственной границы с Финляндией по станциям Буславская и Светогорск до
Выборга и, далее, до входной станции Петербургского узла Парголово.
Участок Буславская - Выборг - однопутный, электрифицированный на
постоянном токе, протяженностью 18 км, пропускает основной поток поездов в
сторону Финляндии (9-10 поездов в сутки, обратно 10-11 поездов).
Среднесуточный вагонопоток на Финляндию составляет 500-600 вагонов, из них
85% - груженые, 15% - порожние. Вагонопоток из Финляндии составляет 400-500
вагонов, в том числе 25% - груженые, 75% - порожние. Пассажирское движение
составляет 3 пары поездов дальнего следования. Станция Буславская имеет
достаточное оснащение для пропуска этого потока и обладает некоторым
запасом перерабатывающей способности [26,30,31,50].
Участок Светогорск - Выборг однопутный, протяженностью 66 км, пропускная способность в сторону Финляндии в среднем 3 поезда в сутки, обратно -3,5 поезда. Туда направляется груженый вагонопоток 100-110 вагонов в сутки, обратно - порожний вагонопоток 130-140 вагонов в сутки.
Участок Выборг - Парголово (Петербург) двухпутный, электрифицирован-
ный, протяженностью 120 км, пропускает в сторону Финляндии и обратно в
среднем 13 пар грузовых и 3 пары дальних пассажирских поездов в сутки, характеризуется большими размерами, пригородностью движения, доходящей в
воскресные дни до 64 пар поездов. Кроме того, местную работу обеспечивают
13-15 пар участковых, сборных и вывозных поездов, а также кольцевых
маршрутов.
Второй элемент коридора составляют соединительные линии Петербургского
железнодорожного узла, которые обеспечивают движение внутриузловых
передаточных поездов, а также выход поездопотока из Парголово на
магистральные ходы Петербург - Москва (с примыканием в районе станции
Петербург Сортировочный Московский) и Петербург - Дно - Невель (с
примыканием в районе станции Шушары). Это соединение по маршруту Парголово
- Дача Долгорукова - Глухозерская и, далее, на Петербург Сортировочный
Московский или на Шушары представляет собой узкое место, или лимитирующий
элемент коридора, т.к. является однопутным, не электрифицированным, имеет
пересечения в одном уровне с другими наземными видами транспорта, а также
пересечения маршрутов поездного движения, что не обеспечивает требуемый
уровень безопасности движения поездов и необходимую пропускную способность
в случае возрастания вагонопотоков.
Третьим элементом коридора является магистральный ход Петербург
-Москва, представляющий двухпутную электрифицированную железнодорожную
магистраль, общей протяженностью 649 км. На этом ходу в границах
Петербургского железнодорожного узла расположена основная сортировочная
станция Октябрьской железной дороги, которая перерабатывает проходящий
поездопоток, формирует поезда, следующие в Финляндию и производит рас
формирование поездов обратного направления. Без переработки через станцию
пропускаются лишь единичные маршруты и контейнерные поезда.
Поток груженых вагонов из Финляндии распределяется следующим образом:
95% поступает на станцию Петербург Сортировочный Московский в
перерабатываемых поездах, 60% идет после переработки в направлении Москвы
по главному ходу, 32% следуют по другим направлениям, 5% следует без
переработки в маршрутах, 3% после переработки передаются на сортировочную
станцию Шушары для включения их в поезда, следующие в направлении Дно
-Невель (на Белоруссию).
Размеры движения грузовых поездов на данной линии составляют до 20 пар
в сутки, пассажирских - до 40 пар, пригородных со стороны Петербурга - до
50 пар, со стороны Москвы - до 90 пар.
В настоящее время производятся капитальные работы по реконструкции
главного хода с целью увеличения скоростей движения поездов. Реконструкция
должна завершиться к 2000 году. Вследствие этого в период с апреля по
октябрь производится отклонение потока грузовых поездов: до 8-9 поездов на
Вологду и, далее, на Москву (сортировочная станция Орехово), 2 поезда на
ход Шушары - Дно - Новосокольники - Москва.
Четвертый элемент коридора - ход Петербург (для грузовых поездов
станция Шушары) - Дно - Невель и, далее, на Белоруссию. Линия однопутная, не электрифицированная, кроме пригородного двухпутного участка Санкт-
Петербург Витебский - Вырица. На этом участке обращается до 90 пар
пригородных поездов. В целом линия пропускает до 10 пар дальних
пассажирских и 10 пар грузовых поездов. Увеличение размеров движения
невозможно без реконструкции [23,26,30,31,39,50].
Табл.2
Грузопотоки по основным видам грузов по Северо-Западному региону [31].
|№ |Группы грузов |Ввоз |Вывоз|Внутри|Транз|Всего|
| | |в |из | |ит | |
|Группы | |регио|регио|регион|через| |
| | |н |на |а |регио| |
| | | | | |н | |
| | | | | | | |
| | | | | |регио| |
| | | | | |н | |
|1 |Тарно-штучные, |140 |103 |148 |37 |428 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|2 |Контейнерные, |7 |5 |8 |2 |22 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|3 |Крупногабаритные, |36 |55 |89 |22 |202 |
| |млн.тонн/год, | | | | | |
|4 |Металлопрокат, |20 |5 |5 |10 |40 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|5 |Лесоматериалы, |1 |20 |56 |3 |80 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|6 |Инертно-строительные, |2 |15 |208 |5 |230 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|7 |Уголь, млн.тонн/год |3 |17 |29 |1 |50 |
|8 |Сыпучие химматериалы, |2.1 |14 |8.4 |3.5 |28 |
| |млн.тонн/год | | | | | |
|9 |Нефть и жидкие |3 |10 |16 |1 |30 |
| |нефтепродукты, | | | | | |
| |млн.тонн/год | | | | | |
2. Железнодорожная составляющая
мульти- и интермодальных перевозок
Вопросы координированной и согласованной работы различных видов транспорта в прямых смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно- автомобильных перевозках всегда были актуальными, однако в последние годы в связи’ с известными политическими и экономическими преобразованиями они получают новое содержание и требуют поиска новых путей решения. С точки зрения железнодорожной составляющей это особенно характерно проявляется в организации железнодорожно-водных перевозок, которые в настоящее время начинают приобретать все большее значение в транспортной системе страны.
2.1. Развитие Санкт-Петербургского транспортного узла
Определяющее значение транспортного узла имеет его выгодное геополитическое положение в системе мирохозяйственных связей и обусловленная распадом СССР его новая роль в соединении России с внешним миром. С распадом СССР Россия потеряла свободный доступ к 250 млн. т/год портовых мощностей из 380 млн. т/год, которыми обладал бывший СССР. При наличии разумной налоговой, таможенной и тарифной политики Санкт-Петербург сможет успешно использовать это обстоятельство и развиваться как ведущий портовый центр России [44].
Вхождение Санкт-Петербурга в мировое экономическое пространство, в первую очередь, определяется его возрастающей ролью в качестве торгово- транспортного центра международного значения.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат по обж, шпаргалки по русскому.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата