Транссибирская магистраль
Категория реферата: Рефераты по истории
Теги реферата: изложение 8 класс русский язык, тесты с ответами
Добавил(а) на сайт: Gol'din.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата
Наконец наступил торжественный день - 19 мая, воскресенье. С раннего
утра горожане поспешили за город к месту закладки земляных работ. Здесь был
уже сооружен специальный павильон. По левую сторону от него устроена
небольшая платформа, у которой стояли локомотив и вагон, украшенные флагами
и зеленью. В 10 ч. прибыли наследник престола, сопровождавший его и поездке
греческий принц Георг, приамурский генерал-губернатор барон А. Корф, губернатор Приморской области генерал- майор П. Унтербергер, командир порта
контр-адмирал П. Николаев, комендант крепости генерал-майор Ю. Аккерман, начальник эскадры вице-адмирал П. Назимов, начальник штаба Приамурского
военного округа генерал-майор Л. Юнаков, лейб-гвардии 2-й артиллерийской
бригады генерал-майор Д. Арсеньев, начальник Окружного инженерного
управления генерал-майор К. Геммельман, начальник войск на о. Сахалин
генерал-майор В. Конопович. Наследник и сопровождающие его лица были
встречены салютом батарей крепости и эскадры. У павильона были подготовлены
тачка и лопата. Николай Александрович "собственноручно наложил землю и
отвез ее на полотно будущей дороги. Затем они заняли места в вагоне, и
поезд медленно двинулся к городу. По свежей насыпи он двигался медленно и
тысячи людей шли рядом. По прибытии в город к строящемуся вокзалу Николай
Александрович заложил в камень серебряную доску, свидетельствовавшую о том, что 19 мая 1891 г. началось сооружение Великого Сибирского пути".
Сооружение крупнейшей в мире стальной магистрали стало свидетельством
высочайшего уровня инженерной подготовки, смелости, находчивости и мужества
изыскателей и строителей. Оно означало качественно новый этап в
экономическом развитии Сибири и Дальнего Востока, способствовало укреплению
государства, создало новые возможности для защиты национальных интересов
России.
ЗАКЛАДКА МАГИСТРАЛИ: ВЛАДИВОСТОК (1891).
Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги Александр III придал смысл чрезвычайного события в жизни империи, о чем свидетельствует текст рескрипта царя на имя наследника российского престола:
"Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь
железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских
областей с сетью внутренних рельсовых сообщений. Я поручаю Вам объявить
таковую волю мою, по вступлении вновь на русскую землю, после обозрения
иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во
Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и
непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого
Сибирского рельсового пути".
[pic]
Куперовская Падь, Владивосток
Николай Александрович выполнил указание августейшего родителя. 19 мая
(31 мая по новому стилю) 1891 года в 10 часов утра в двух с половиной
верстах от города в роскошном павильоне был совершен молебен по случаю
закладки дороги. Цесаревич принял также участие в закладке первого камня
железнодорожного вокзала и серебряной пластины, изготовленной в Санкт-
Петербурге по образцу, одобренному императором. Так началось грандиозное и
трудное строительство.
ГРАНДИОЗНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО (1891-1903).
Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-
климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по
малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она
пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной
заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск).
Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала
(станция Байкал - станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных
речек, впадающих в Байкал.
[pic]
Выемка на Забайкальской линии
Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств.
По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной
дороги, ее стоимость определялась в 350 млн. руб. золотом, поэтому в целях
ускорения и удешевления строительства, в 1891-1892 гг. для Уссурийской
линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до р. Обь) взяли за основу
упрощенные технические условия. Так, согласно рекомендациям Комитета, уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и
укороченные шпалы, сократили количество шпал на 1 км пути и т. д.
Предусматривалось капитальное строительство только больших железнодорожых
мостов, а средние и малые мосты предполагалось возводить деревянными.
Расстояние между станциями допускалось до 50 верст, путевые здания
строились на деревянных столбах.
[pic]
Рабочие на обеде
Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения
строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Потребность в
квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь
строителей из центра страны. По данным В. Ф. Борзунова, к строительству
Западно-Сибирского участка магистрали в разные годы привлекалось от 3,6
тыс. до 15 тыс. рабочих из Европейской России, Среднесибирского - от 3 тыс.
до 11 тыс., Забайкальского - от 2,5 тыс. до 4,5 тыс. Значительную часть
строителей составляли ссыльные арестанты и солдаты. Непрерывное пополнение
рабочей силы на строительстве магистрали шло за счет привлечения сибирских
крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего
на сооружении Транссиба в 1891 г., в начале стройки, было 9600 человек, в а
1895-1896 гг., в разгар строительных работ. - 84-89 тыс., в 1904 г., на
завершающем этапе - только 5300 человек. На строительстве Амурской железной
дороги в 1910 г. работали 20 тыс. чел.
[pic]
Строительство Амурского моста
По быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяженности (7,5 тыс.
км), трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская
железная дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного
бездорожья на доставку необходимых строительных материалов - а фактически
приходилось завозить все, кроме леса, - затрачивалось много времени и
средств. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень везли
740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст с берегов Оби, а
также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегах Иртыша в 900
верстах выше моста. Металлические конструкции для моста через Амур
изготовлялись в Варшаве и доставлялись по железной дороге в Одессу, а затем
перевозились морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге в
Хабаровск. Осенью 1914 г. германский крейсер потопил в Индийском океане
бельгийский пароход, который вез стальные детали для двух последних ферм
моста, что задержало на год завершение работ.
Почти все работы производились вручную, орудия труда были самые
примитивные - топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно
прокладывалось около 500 - 600 км железнодорожного пути. Таких темпов еще
не знала история. Об объеме выполненных работ и громадных затратах
человеческого труда свидетельствуют данные на 1903 г.: произведено свыше
100 млн. куб. м земляных работ, заготовлено и уложено более 12 млн. шпал, около 1 млн. т рельсов и скреплений, построено мостов и тоннелей общей
протяженностью до 100 км. Только при сооружении Кругобайкальской железной
дороги протяженностью немногим более 230 км было построено 50 галерей для
предохранения пути от горных обвалов, 39 тоннелей и около 14 км подпорных
стенок в основном на цементном и гидравлическом растворе. Стоимость всех
тоннелей со столбами и галереями составила свыше 10 млн. руб., а расходы на
сооружение всей магистрали превысили 1 млрд. руб. золотых рублей.
[pic]
Кругобайкальская дорога
В строительстве Транссибирской магистрали участвовало много талантливых русских инженеров - воспитанников отечественных учебных заведений, получивших опыт железнодорожного строительства в России.
Прокладка Южно-Уссурийской дороги, начатая в апреле 1891 года, закончилась в 1894 году, а тремя годами позднее был сдан и её северный
участок. Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска
протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года, постоянное - 13
ноября 1897 года. Сооружением Уссурийской железной дороги руководил инженер
О. П. Вяземский. Его именем названа одна из железнодорожных станций
(Вяземская) на этой дороге.
В 1896 г. была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога
от Челябинска до Новониколаевска (ныне Новосибирск) протяженностью 1422 км.
Руководителем экспедиции и строительства на подходах к реке Обь и мостового
перехода через нее был инженер и писатель Н. Г. Гарин-Михайловский.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: время реферат, переплет диплома.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата