Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Строительство флота требовало развития судостроительной базы.
Расширялись действующие судостроительные заводы и верфи во многих портовых городах страны. Осуществление технической реконструкции речного транспорта, совершенствование управления и организации перевозок позволили значительно увеличить размеры перевозок грузов и пассажиров.

С восстановлением, после гражданской войны, железных дорог и введением в эксплуатацию новых серий паровозов, а позже и первых электровозов, а также развитием отечественного автомобилестроения и расширением сети автомобильных дорог повышается интерес со стороны государства к этим видам транспорта.

Построенные паровозы в годы первых пятилеток более чем в два раза превысила мощность паровозов, построенных в дореволюционной России.
Подвижной состав советских железных дорог был самым молодым в мире, что в немалой степени определило высокие показатели его использования в период войны и первые послевоенные годы.

Начавшаяся в 1941 году война резко изменило характер работы железнодорожного транспорта. Железные дороги обеспечивали массовые перевозки, связанные с мобилизацией и средоточением войск, с перестройкой на военный лад всего народного хозяйства, выполняли огромные перевозки по перебазированию промышленности и эвакуации населения.

Высоких производственных показателей железнодорожники добивались в условиях, когда работа дорог осложнялась не только острой нехваткой материальных и трудовых ресурсов, но и жесточайшими воздушными налётами фашистских самолётов. Но железнодорожный транспорт не только выстоял, но благодаря упорному труду его работников сумел увеличить интенсивность и размеры перевозок, бесперебойно обеспечивая фронт и тыл всем необходимым.

После окончания Великой Отечественной войны на технически более высоком уровне и в кратчайшие сроки было осуществлено восстановление железнодорожного транспорта страны. Около двух с половиной лет потребовалось СССР, для достижения в промышленном производстве довоенного уровня.

Промышленность стала поставлять железнодорожному транспорту экономичные паровозы, налаживался серийный выпуск тепловозов ТЭ1. Этот год был по существу, годом массовой дизелизации железных дорог страны.

Серийное производство грузовых автомобилей началось в годы индустриализации страны сначала на заводах в Москве (АМО) и в Ярославле
(ЯГАЗ), а затем на построенном в очень короткий срок (19 месяцев)
Горьковском автозаводе. После реконструкции заводы АМО и ЯГАЗ стали выпускать грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы.

Развитие автомобильной промышленности создало материальную основу для формирования автомобильного транспорта как новой отрасли хозяйства, имеющей важное значение для экономики страны.

Во время Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей и автобусов было остановлено. Заводы переключились на выпуск танков, бронеавтомобилей, тягачей, на базе серийных автомобилей собиралась боевая транспортная техника.

Автомобили советских заводов обслуживали войска на всех фронтах
Великой Отечественной войны, участвовали во всех битвах, эвакуации раненых и населения, перевозили боеприпасы и продовольствие. Автотранспортные подразделения оперативно использовались для выдвижения боевых соединений и частей к линии фронта.

В конце войны автомобильная промышленность СССР переходит на выпуск мирной продукции. Основными массовыми транспортными средствами становятся грузовые и легковые автомобили, выпускаемые горьковском, ярославском и двух московских автомобильных заводах которые к 1954 году выпускали до 43 наименований автомобильной техники.

Начало развития метростроя в СССР было положено решением пленума ЦК
ВКП(б) от 15 июля 1931 года. Строительство было начато в 1932 году и через три года было сдано в эксплуатацию 13 станций Московского метрополитена.
Таких темпов сооружения метро не знала мировая практика.

Дальнейшее строительство метрополитена в Москве ведётся непрерывно, оно не прекращается даже в годы Великой Отечественной войны. По качеству сооружений, выразительности архитектуры, техническому оснащению и комфортабельности Московский метрополитен значительно превосходит зарубежные метрополитены. В проектировании станций принимают активное участие видные советские архитекторы, которые стремились не только создать не только комфортабельные условия для пассажиров, зрительно преодолеть угнетающее человека ощущение подземелья, но и придать каждой станции
Метрополитена индивидуальный архитектурный облик. Опыт строительства
Московского метрополитена был использован в последующем, в сооружении метрополитена в других городах СССР. 15 ноября 1955 года сдаётся первый участок Ленинградского метрополитена с 8-ю станциями. 6 ноября 1960 года открылось движение на первой линии Киевского метро. В 1966 года построено метро в Тбилиси, а через год в Баку.

С 1956 года на внутренних и международных воздушных линиях стал эксплуатироваться реактивный лайнер Ту-104, а затем – целая серия отечественных реактивных самолётов различного класса: Ил-18, Ту-114, Ан-10.

Эксплуатация новых реактивных самолётов, позволили увеличить частоту движения на воздушных линиях между многими населёнными пунктами страны.
Десятилетие 1961-70 года ознаменовалось дальнейшим развитием гражданской авиации. Значительный рост работы объясняется, прежде всего, поступлением в эксплуатацию большого количества скоростных многоместных самолётов, вертолётов, специальной авиационной техники. Были открыты местные линии
Аэрофлота в основном в тех районах, где развитие наземных видов транспорта затруднено из-за природных и климатических условий – в Заполярье, Сибири, на Дальнем Востоке, в горных районах Средней Азии и других.

В связи с резким увеличением пассажирских авиаперевозок и массовой эксплуатацией турбовинтовых и турбореактивных самолётов возникла потребность в коренном улучшении обслуживания пассажиров. В эти годы были созданы новые проекты аэропортов. Только за 1964-65 года были построены и сданы в эксплуатацию новые, отвечающие современным требованиям аэровокзалы
Внуково-1, Домодедово, и Шереметьево.

В 1962 году на международных авиалиниях начали эксплуатироваться реактивные лайнеры второго поколения – Ил-62, Ту-134. Продолжался рост пассажирских перевозок на внутрисоюзных линиях. За годы девятой и десятой пятилеток воздушный транспорт получил дальнейшее развитие.

Пары полярных обществ как один из движущих механизмов культурного прогресса мирового сообщества.

Культурная жизнь США с самого своего возникновения формировалась под влиянием традиций европейской культуры. Через некоторое время Европа начинает испытывать обратное воздействие «американского вызова». Процесс притяжения и конфронтаций двух культур наблюдается и по сей день.

Традиции критического отношения к Америке как к стране без культуры в европейском понимании этого слова, как к «культурной пустыне» сохранились и в ХХ столетии. Правда в канун второй мировой войны положение дел существенно меняется. Приход к власти фашизма в Германии и Италии вызвал поток эмигрантов, переселившихся в Америку, среди которых было много выдающихся деятелей из областей культуры и науки, которые оказали существенное влияние на американскую культуру.

Всё это несколько изменило, в сторону потепления, взгляд европейцев на американскую культуру, хотя не изменило его окончательно. Особую тревогу, у европейцев, вызывала американская массовая культура в её американской упаковке: поставленная на поток, до предела стандартизированная и комерцилизированная. Надо заметить, что протест высоких представителей европейской культуры против США никогда не распространялся на подлинные произведения культуры и искусства, потому, что эти произведения были действительно достойным вкладом США в сокровищницу мировой культуры. Без обмена духовными ценностями между странами и народами не может быть взаимного обогащения всем тем, что составляет гордость национальных культур, духовная жизнь страны оказывается запертой, обречённой превратиться в духовную провинцию мира. Культурный обмен предполагает обмен культурой в полном смысле этого слова.

В послевоенные годы Европа для США представлялась своеобразным барьером для СССР и этого уже было достаточно для того, чтобы её рассматривать как театр для ведения ограниченной политической и экономической войны против Страны Советов.

В 70-х годах вступила качественно новая стадия взаимоотношений- отношений экономической и конкурентной борьбы. Политика США в области культуры, наметившаяся в период администрации Картера и нашедшая своё развитие при Рейгане, характеризуется откровенной экспансией коммерческой культуры, которой США наводняют мировой рынок.

Американская концепция культурного обмена, претерпела существенную трансформацию. Первоначально перед второй мировой войной культурному обмену отводилась существенная роль для установления «мостов» с рядом стран. В его задачу входило улучшение имиджа Америки и американцев, пропаганда американской культуры.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: антикризисное управление предприятием, контрольная на тему.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки