Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

В случае, когда автопредприятие обслуживает несколько получателей и доставляет грузы, у которых нормативные интервалы доставки и объемы перевозок Q(t) различны, при реализации оперативного плана необходимо решить задачу выбора приоритетов доставки грузов различным потребителям. С этой целью вводится функция срочности доставки:

[pic],

где с — средняя цена груза, руб; t — текущее время в границах интервала доставки.

Функция w(t) (2) представляет потери вследствие «омертвления» оборотных средств, отнесенные к одному часу пребывания груза на складе отправителя.
Согласно зависимости w(t), строится график, на котором для абсциссы Тд-tт
(где tт - время транспортирования) можно найти некоторый норматив w(t), когда обеспечивается своевременное , без потерь, обслуживание получателя.

Рис. 1. Графики оперативного планирования доставки груза «точно в срок». а — производства; б — потребления; в — функции потерь вследствие «омертвления» оборотных средств.

При определении наилучшего приоритета доставки строят несколько подобных кривых для различных грузов, которые вследствие неодинаковой скорости изменения w(t) пересекаются друг с другом, что соответствует перераспределению приоритетов по времени доставки различных грузов. На рис.
1в) изображены две зависимости w(t). На интервале t1-t2 высокий приоритет доставки присваивается более дорогому грузу (жирная линия), а на интервале t2-t3 — более дешевому (тонкая). Перелом кривой в точке ( соответствует такому состоянию хранения запасов более дешевого груза, когда появляются дополнительные потери при задержке его доставки. Кривая w(t) после точки перелома с абсциссой ( строится непосредственным расчетом величины изменения потерь от уровня запасов е(t).

В заключении расчета показателей оперативного плана определяют парк автомобилей, планируют оптимальные рейсы доставки и рассчитывают производительность автомобилей [13].

При постановке и решении рассмотренной задачи идея логистики проявляется в системном подходе, учитывающем ритмы производства у отправителя, потребления у получателя готовой продукции и работу транспорта. Функции сбыта в логистике осуществляются с помощью шести правильных условий (см. таблицу 1). При разработке дипломного проекта решение поставленных задач предлагается ориентировать соответственно этим условиям.

Таблица 1.

Шесть принципов логистики

|Название принципа |Пример решения |
|(«ruhtig») | |
|1. Груз |Оптимизация материальных потоков. Частично |
| |исключен обратный холостой пробег подвижного |
| |состава. |
|2. Качество |Перевозки осуществляются посредством укрупненной|
| |грузовой единицы (УГЕ) – пакетов – осуществлен |
| |комплекс мероприятий по рационализации тары и |
| |упаковки, унификации грузовой единицы. |
|3. Количество |Оптимизация величины заказов и уровня запасов на|
| |основе имеющейся информации об интенсивности |
| |производства и потребления. Сокращение потребной|
| |площади складов. |
|4. Время |Увеличение скорости движения материальных |
| |потоков, планирование наивыгоднейших маршрутов |
| |перемещения грузов на магистральном транспорте. |
|5. Затраты |Оценка экономического эффекта показывает |
| |наивысшую состоятельность разработанных |
| |мероприятий, появляется реальная возможность |
| |снизить тарифы на транспортировку, и, как |
| |следствие, снижение рыночной стоимости конечного|
| |продукта. |
|6. Пункты назначения |Известны объемы и структура перегрузочных |
| |операций на отдельных ступенях обслуживания |
| |материальных потоков. |

2. Характеристика и анализ элементов терминальной технологии междугородных грузовых перевозок

2.1. Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих объектов. Анализ грузопотоков

Рациональная организация работы автомобильного транспорта невозможна без четкого представления о наличии в обслуживаемом районе грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, об их мощности, основных видах продукции, объемах производства. Грузообразующими пунктами называются предприятия и организации, вывозящие свою продукцию, материалы и отходы производства.
Грузопоглощающие пункты — это предприятия или организации, на которые производится завоз сырья, топлива, материалов и других грузов, необходимых для их нормальной производственной деятельности. Объекты товаропроводящей сети (торговые и сбытовые базы, магазины) и базы материально-технического снабжения, т. е. связующие звенья между производством и потреблением, тоже являются грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.

По видам перевозимых грузов пункты бывают специализированные и универсальные. Под специализированными понимают пункты, производящие вывоз или ввоз какого либо однородного груза (в нашем случае — это скоропортящиеся грузы). По мощности грузовых потоков пункты разделяются на крупные, ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом. По оснащенности грузообразующие и грузопоглощающие пункты различаются по степени оборудования, механизации и виду подъемно-транспортного оборудования.

Экономические и технологические связи хозяйственных и производственных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его пределами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего возникают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. С учетом характера транспортных связей грузооборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирайонный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский, международный. Межобластные, межреспубликанские транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями, краями и республиками. Их доля в междугородних перевозках автомобильного транспорта сравнительно невелика, однако имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот.

Карта региона( в котором осуществляются перевозки( помещена на рис. 2.

[pic]

Рис. 2. Карта региона, в котором осуществляются перевозки и автомобильная линия Санкт-Петербург – Нижний Новгород – Казань – Ижевск.

Структура и размеры грузооборота, особенно при внегородских перевозках, в редких случаях остаются стабильным в течение года. Такая неравномерность грузооборота в течение года называется сезонностью перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок (с, определяемым:

[pic],

где Qмес, Qгод - количество груза соответственно в месяц наибольших перевозок, в год.

Сезонность перевозок значительно влияет на работу автомобильного транспорта, поэтому для правильного выбора и использования подвижного состава, необходимо учитывать сезонные колебания грузооборота. В каждом конкретном случае перевозок автомобильный транспорт обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Таким образом, между каждой парой корреспондирующих между собой пунктов возникают грузовые потоки. Эти потоки в прямом и обратном направлениях обычно неравны
[1]. В связи с этим представляет интерес диаграмма грузопотоков с некоторыми узловыми пунктами, которая изображена на рис. 3.

[pic]

[pic]

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: пример курсовой работы, тезис, сочинение на тему.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки