Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

В случае оценки эффективности контейнерной системы по критериям сохранности продуктов или техники безопасности выполнения процесса доставки определяются индекс сохранности [pic] и индекс безопасности [pic].
Указанные индексы характеризуют степень повышения сохранности продуктов
(Jсохр.) и степень сокращения травматизма (Jбезоп.) при контейнерном способе доставки.

[pic] (4.2.2)

[pic] (4.2.3)

В выражениях (2) и (3) обозначенно:

Qпот., — объем безвозвратно (или частично) утерянного продукта при доставке соответственно контейнерным и бесконтейнерным способами; dk.б, dт.б. — количество дней болезни работников по причине травматизма (или иных причин нарушения техники безопасности) при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах;

Дk, Дб/к — общее количество дней болезни работников по разным причинам при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах.

Оценка эффективности логистических контейнерных систем, также, как и планирование их экономической надежности, методология которой предложена в предшествующих разделах, должны базироваться на решении участников материальных потоков об их интеграции в макрологическую систему, региональную или иную. Основными условиями такого решения должны быть экономическая заинтересованность каждого и уверенность, что только при учете интересов всех, без исключения, участников материального потока, каждый из них может рассчитывать на адекватный его участию рациональный экономический эффект. Инициатором принятия такого решения может быть любой из участников материального потока или какой-либо региональный, отраслевой, федеральный, межгосударственный орган, прежде всего, экономический или административно-политический, а также общественный (общественные организации предпринимателей, фермеров, профессиональные союзы и т.п.), экономически заинтересованный в формировании логистических систем и, естественно, в экономической надежности их функционирования.

2. Экономические показатели функционирования международной логистической системы доставки контейнеров из Соединенных Штатов в Россию.

Рассмотрим международную логистическую систему доставки контейнеров из порта Нью-Йорк (США) в столицу Российской Федерации г. Москва. Несмотря на то, что несколько компаний, занимающимися контейнерными перевозками, могут заявить о существовании своей собственной логистической системы, рассмотрим транспортную систему созданную компанией-пионером в области интермодальных перевозок – «Sea-Land Service». Имя компании практически является синонимом со словом «контейнеризация», основной концепт которой был применен на практике пионером в этом секторе перевозок г-ном Малкольмом
МкЛином в конце 1950-х годов. Он представил имя Sea-Land в 1960 году, переименовав свою компанию Pan-Atlantic Steamship Co., чтобы войти с новым именем в новую эру.

За 40 лет существования компания «Си-Лэнл Сервис Инк.» Накопила богатый опыт работы, достигла высочайшего уровня качества услуг, что позволило ей стать мировым лидером среди транспортных компаний. «Си-Лэнд» – крупнейший американский перевозчик контейнерных грузов, оперирующий около
100 судами и обслуживающий более 100 морских портов и транспортных терминалов в 80 странах и регионах мира. «Си-Лэнд» создала самую передовую в транспортной индустрии инфраструктуру терминалов. Помимо морских перевозок «Си-Лэнд» имеет развитую железнодорожную, автомобильную и баржевую сеть транспортных услуг, осуществляющую доставку грузов во всех странах мира на условиях «от двери до двери». «Си-Лэнд» эксплуатирует огромный флот современных контейнеровозов общей грузоподъемностью свыше
100,000 контейнеров в 20-футовом исчислении. Парк ее контейнеров – один из самых крупных в мире – насчитывает около 200,000 контейнеров. Она осуществляет перевозки в контейнерах разных типов и размеров, в том числе в стандартных 20, 40 и 45-футовых, контейнерах-рефрижераторах и т.д.

Основные типы контейнеров, используемых компанией «Sea-Land», их технико-эксплуатационные характеристики сведены в таблицу 3.1.

Логистическая система, созданная компанией «Си-Лэнд» для доставки грузов из п. Нью-Йорк в г. Москва имеет сложную инфраструктуру и в зависимости от спроса грузоотправителя груз может быть доставлен в Москву различными путями. Рассмотрим один из наиболее общих вариантов доставки контейнера.

Контейнер грузится на судно в п. Нью-Йорк и следует прямым рейсом в п. Роттердам, где происходит выгрузка/погрузка попутных контейнеров и порожних единиц, происходит обновление информации о ведомом контейнере.
Судно выходит в рейс до п. С.-Петербург, где контейнер выгружается и пройдя таможенные и прочие формальности следует в место назначения на магистральном (ж/д) или автотранспорте. Если контейнер грузится на магистральную платформу, то «до двери» доставляется опять же автотранспортом.

На данной линии у компании «Си-Лэнд» работают 5 судов, по 3,800 TEU каждое. Основные технико-эксплуатационные показатели судов-контейнеровозов, работающих на линии, приведены в таблице 3.2. Следует отметить, что все суда однотипные (серия «Экон-Шип). Среднее время в транзите до п. Санкт
Петербург - 17 дней (скорость 19 узлов, суда работают на линии с фиксированными расписаниями).

Таблица 3.1

|ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПАРКА «SEA-LAND» |
| |Наружные размеры |Внутренние размеры |Размеры дверного |Объем |Вес тары |Масса |
| | | |проема | | |брутто |
| |Наружные размеры |Внутренние размеры |Размеры дверного |Объем |Вес тары |Масса |
| | | |проема | | |брутто |
|Название | |SEA-LAND PERFORMANCE |
|Тип | |Контейнеровоз |
|Год и место постройки| |Корея, |
| | |1985 год |
|Длина максимальная |L, м |289,49 |
|Класс регистра | |*А1 (ABS) |
|Ширина |B, м |32,21 |
|Высота борта |H, м |21,50 |
|Осадка в полном грузу|Tгр, м |11,67 |
|Трюмы | |10 |
|Клнтейнеро-вместимост|TEU |4 258 |
|ь | | |
|Изотермические |TEU |146 |
|Дедвейт |Dw, т |59 810 |
|Грузоподъемность |TEU |4 258 |
|БРВ |BPT, Р.Т. |57 075 |
|НРВ |NPT, Р.Т. |18 995 |
|Скорость в грузу |Vгр, узлы |19,1 |
|Мощность номинальная |э.л.с. |28 000 |
|RPM |об/мин |102 |

Также на линии работают следующие суда:
1. «Sea-Land Atlantic»
2. «OOCL Innovation»
3. «Sea-Land Integrity»
4. «Galveston Bay»

Таким образом, круговой рейс занимает 34 дня, я учитывая дни вне эксплуатации, получаем, что судно в среднем делает 10 круговых рейсов, с номинальной провозной способностью 76,000 TEU. Плановая загруженность контейнеровоза на данной линии равна 80% или 60,800 TEU в год. Если игнорировать различные типы и назначения контейнеров, то номинальный объем продукта, перевозимого в стандартном 20-ти футовом контейнере не может превышать 33м3, из которых в среднем фактически используется только 85%.

Определим сумму плановых и фактических объемов продукта, подвергаемых контейнеризации по каждому типоразмеру контейнера (20’, 40’, 40’ (9’6”),
45’, открытый 40’) по формуле (3.3) и (3.4) соответственно. Сопоставив оба показателя охарактеризуем степень достижения глобальной цели обслуживаемой логистической системы.

[pic]33,1 + 67,4 + 76 + 85,6 + 64 = 326,10 м3

[pic]28,1 + 57,3 + 64,6 + 72,8 + 54,4 = 277,20 м3

Определим относительный показатель, характеризующий в процентном соотношении обеспеченность обслуживаемой системы в контейнерных поставках продукта,

?Q (Т) = 277,20 / 326,10 = 85,00 % .

Для определения степени своевременности осуществления функциональных процессов вычислим долю несвоевременно осуществленных контейнерных поставок продукта или порожних контейнеров.

Общее количество контейнерных поставок продукта или порожних контейнеров равно 273,600 TEU, из которых 15,321 были поставлены несвоевременно, получаем долю несвоевременно осуществленных поставок:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: культура скачать реферат, сочинение 7, реферат война.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки