Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата

Qmax.n.кр.cn * lуч * 365
М = _____________________________;

Кнер

max мас.поїзд.
Кнер = _________________________________; середньор кільк. поїзд.

36,3
Кнер.т = ________ = 1,097

33,1

32,8
Кнер.т = ________ = 1,193

27,5

2094,6 * 146,48 * 43 * 365
Мт = ___________________________________ = 4,39 млрд.т.км.нетто/р

1,097

1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5
Мзв. = _____________________________________ = 3,388 млрд.т.км.нетто/р

1,193

Мділ = Мт + Мзв
Мділ = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/рік;

2. Розрахунок витрат по переміщенню поїздів.

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

2.1. Вагоно-км :

nS = nnср.р. * mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік);

(1)

де nnср.р. - середньорічна кількість поїздів; mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році. nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік; nSзв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік; nSділ.= nSt + nSзв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;

2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = ПКМ * Кз, ( тис. лок. - км/рік) ,

(2)

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги.
ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04
МSm.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік
МSділ. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік

2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nН = ( nS / Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.);

(3) де Vділ. - дільнича швидкість, км/год;
К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається К1 = 1.2;
К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ К2 = 1,15 (для вагонів).

27273 ,986 * 1,2 * 1,15
NНт = ______________________________ = 1254,6 тис.ваг.год.

30

24040,816 * 1,2 * 1,15
NНзв. = _____________________________ = 1242,559 тис.ваг.год.

26,7
NНділ = NНт + NНзв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год

2.4. Локомотнво-години.

Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

МН = ( МS / Vділ.) * К4 * К5, (тис. лок. *год.);

(4)
К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для тепловозів
К4 = 1,2; для електровозів К4 = 1,1;
К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда tст . Приймається К5 = 1,4.
МНт = ( 539,864 / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год
МНзв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год
МНділ. = МНт + МНзв = 58,84 тис.лок. год.

2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:

Мh=(МS/Vділ..)*К6, (тис. бриг. * год.);

(5)

К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К6 = 1,2.

Мhт = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год

Мhзв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год

Мhділ = Мhт + Мhзв = 45,9 тис. бриг.год

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто Rл=Rс, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.

2.6. Механічна робота сил опору руху:

Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів

Rс = Rсв + Rcл

(6)
Rсв - механічна робота сил опору вагонів;
Rcл - механічна робота сил опору локомотиву
Rс.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік
Rс.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік
Rс.діл = Rс.Т + Rс.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік
Механічна робота сил опору вагонів:

Rcв=ТКМбр. * ( Wо” + iекв. + (Wост. * Кпкм.ост. * 103)(

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: класс, реферат услуги, диплом на заказ.



Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки