Организация работы отделения по ремонту КИП
Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: скачати реферат, доклад по биологии
Добавил(а) на сайт: Zaporozhec.
Предыдущая страница реферата | 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | Следующая страница реферата
1.6. Включить тумблер S2 на (2-3) с. Лампа Н при этом должна погаснуть.
1.7. Включить тумблер S4. (снять питание с клеммы ШР/3).
1.8. Выключить тумблер S2.
1.9. По секундомеру установить время отпускания реле К2. Это время должно быть в пределах (6-7) с. Измерение времени отпускания реле К2 должно производиться при изменении питающего напряжения на +_5 В.
1.10. Выключить тумблер S4. Лампа Н должна загореться.
1.11. Включить тумблер S3. Лампа Н при этом должна погаснуть.
1.12. Выключить тумблер S3 и включить тумблер S4.
1.13. По секундомеру установить время отпускания реле К2. Это время должно быть в пределах (5-7) с.
1.14. Выключить тумблер S4. Лампа Н должна загореться.
1.15. Установить аппараты схемы в исходное положение.
2. Напряжение отпускания реле должно регулировать от 2 В до 4 В так, чтобы время отпускания реле К1 и К2 блока при напряжении питания 50 В было
(6,3-6,6) с.
Механическая регулировка реле блока.
1)Ход якоря реле определяет ход его контактов и измеряется либо непосредственно по оси сердечника, либо по перемещению изоляционной планки якоря в том месте, где на нее опираются контактные пружины.
Ход якоря регулируется изменением угла между горизонтальной и
вертикальной плоскостями якоря. Свободное качение якоря на торце корпуса
обеспечивается перемещением якоря по линии шарнира от 0,3 до 0,7мм, по
вертикали - от 0,3 до 0,5 мм и вдоль оси сердечника от 0,05 до 0,15 мм.
Эти расстояния измеряются щупом и регулируются изгибом упорной планки
якоря. Уменьшение хода якоря снижает напряжение срабатывания и наоборот.
Зазор между притянутым якорем и сердечником, который определяется зазором антимагнитного штифта. измеряется щупом при нажатом якоре. Толщина щупа соответствует наименьшей высоте штифта, щуп должен свободно выходить из зазора. Зазор у реле РЭМ3-М. примененных в блоках Л168, регулируется прогибом центральной части якоря. Уменьшение зазора уменьшает напряжение отпадения и наоборот. Отсутствие штифта или недостаточная его высота могу привести к залипанию якоря;
Регулировка контактов реле.
Ход контакта реле складывается из раствора и провала. Провал контакта - это дополнительный совместный ход подвижной и не подвижной пружины после их соприкосновения при замыкании контактов. Провал у реле измеряется зазором между упором и контактной пружиной при замкнутом контакте в том месте, где пружина опирается на упорную пластину. Провал регулируется изгибанием упорной пластины.
Раствор контактов измеряется между контактами - деталями средней и разомкнутой неподвижной пружины и регулируется только изгибанием упорных пластин. Во время переключения не должны одновременно замыкаться между собой контакты-детали всех трех пружин. Для этого, когда фронтовая и тыловая пружины лежат на своих упорах, суммарный зазор между ними и средней пружиной должен быть не менее 0,4 мм. Все указанные размеры регулируются только упорными пластинами;
3)Контактное нажатие.
Проверка и регулировка контактных нажатий, а также нажатий на упорные пластины, изоляционную планку якоря и др. выполняются только после регулировки хода, раствора и провала контактов. Нажатие измеряется граммометром и регулируются изгибанием контактных пружин у их основания.
Технологическая карта разработана на основании параметров стенда для проверки блока Л-168.
Технологическая карта проверки блока Л-77. Проверка производится в цехе на стенде.
Измерение параметров, регулирование и настройка блока Л-77.
1. Измерение времени замедления блоков предварительной световой сигнализации производится в следующей последовательности:
1.1 Поставить тумблер в положение 1 на 2-3 секунды;
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение рассуждение, конспект занятия, мини сочинение.
Предыдущая страница реферата | 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | Следующая страница реферата