ТО и ремонт автотранспорта

Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: реферат по обж, диплом купить
Добавил(а) на сайт: Zimnjakov.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 | Следующая страница реферата

В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями.
В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства, и весь коллектив производства.

Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

3.3. Организация технологического процесса.

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-
1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования
(соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.2).

Рис. 1. Блок-схема технологического процесса ТО и ТР.

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки- заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

3.4. Выбор режимов работы производственных подразделений.

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП.

3.5. Выбор технологического оборудования.

Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.

После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.

Таблица 5.

Ведомость технологического оборудования

|№ |Наименование, обозначение, тип, модель |Кол-во |Техническая |
|п/п |оборудования, оснастки | |характеристика |
|1 |2 |3 |4 |
|1 |2 |3 |4 |
|1. |Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7 |1 |200 кВт, |
| | | |3660(2200 |
|2. |Стенд для ремонта двигателей 2164 |2 |1300(846, |
| | | |передвижной |
|3. |Кран-балка |1 |3 т, 4,5 кВт |
|4. |Прибор универсальный для правки шатунов мод. |2 |Настольный |
| |2211 | | |
|5. |Станок для расточки цилиндров двигателей мод.|1 |275(380, 1,5 кВт |
| |2407 | | |
|6. |Станок для полирования цилиндров 2291А |1 |425(172, 1,5 кВт |
|7. |Станок для шлифования клапанов 2414А |2 |Настольный, |
| | | |0,27 кВт |
|8. |Универсальный прибор для шлифования клапанных|2 |Настольный, |
| |седел, 2215 | |0,6 кВт |
|9. |Настольно-сверлильный станок НС-12А |1 |0,6 кВт |
|10. |Пневматическая дрель для притирки клапанов, |4 | |
| |2213 | | |
|11. |Компрессометр, мод. 179 |2 | |
|12. |Передвижной гидравлический кран, 423М |2 |750кг, 2400 |
|13. |Моечная установка, мод. 196-II |1 |2250(1959, |
| | | |465 кВт |
|14. |Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ |1 |1200(800 |
|15. |Пресс гидравлический ОКС-167IМ |1 |1500(640, 1,7 кВт|
|16. |Приспособление для разборки и сборки головок |2 |Настольный |
| |цилиндров, мод. | | |
|17. |Верстак слесарный на одно рабочее место, |8 |1200(800 |
| |ОРГ-1468-01-060А | | |
|18. |Верстак слесарный на два рабочих места, |4 |2400(800 |
| |ОРГ-1468-01-070А | | |
|19. |Стеллаж для хранения двигателей |2 |4500(1820 |
|20. |Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603 |8 |1590(360 |
|21. |Шкаф для хранения материалов и измерительного|2 | |
| |инструмента, ОРГ-1468-07/-040 | | |
|22. |Ларь для ветоши |2 |800(360 |
|23. |Ящик для песка |22 |1000(500 |
|24. |Огнетушители ОХП-10 |4 | |
|25. |Огнетушители ОУ-5 |4 | |

Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реклама реферат, атанасян решебник, сочинения по русскому языку.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 | Следующая страница реферата

Рефераты | Рефераты по транспорту | ТО и ремонт автотранспорта

ТО и ремонт автотранспорта

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

Категории:

Разделы сайта