Расчет внешних скоростных характеристик двигателя внутреннего сгорания
Категория реферата: Рефераты по авиации и космонавтике
Теги реферата: матершинные частушки, доклад по биологии
Добавил(а) на сайт: Каде.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата
ТАБЛИЦА 1. Исходные данные.
|Тип автомобиля |Автобус |
|Пассажировместимость (чел.) |10 |
|Колёсная формула |4 х 4 |
|Эффективная мощность (кВт) |60 |
|Тип двигателя |дизель |
|Частота вращения коленчатого вала двигателя при Ne max |3000 |
|( nN, об/мин) | |
|Удельный эффективный расход топлива двигателя при Ne max |225 |
|(qN, г/кВт*ч ) | |
2. ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ – АНАЛОГА.
По исходным данным выберем аналог автомобиля с помощью
автомобильного справочника [3]. Технические характеристики автомобиля УАЗ-
452В наиболее близки к указанным данным на курсовую работу.
ТАБЛИЦА 2. Технические характеристики автомобиля УАЗ-452В.
|Тип автомобиля |автобус |
|Пассажировместимость (чел.) |10 |
|Колёсная формула |4 х 4 |
|Эффективная мощность (кВт) |55,2 |
|Тип двигателя |карбюраторный |
|Частота вращения коленчатого вала двигателя при |4000 |
|Ne max ( nN, об/мин) | |
|Колёса и шины |камерные, шестислойные,|
| |размер 215-380 |
|Удельный эффективный расход топлива двигателя при|230 |
|Ne max (qN, г/кВт*ч ) | |
3. ТРАНСМИССИЯ.
Трансмиссия автобуса УАЗ-452В служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.
0. СЦЕПЛЕНИЕ.
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи.
Сцепление (рис. 1) – сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска 4 с кожухом 20, нажимными пружинами 19 и оттяжными рычагами 11 в сборе, ведомого диска 3 с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе 20 и маховике 2 меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы 21.
Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на
нажимном диске оттяжных рычагов, муфты 17 выключения сцепления с упорным
подшипником 18, установленного на крышке подшипника первичного вала
коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере 9 сцепления.
Ведомый диск 3 установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под
действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие
при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала
двигателя на первичный вал коробки передач.
п.3.1.1. Привод управления сцеплением. Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги.
Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали ( до упора в пол ) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза.
Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления.
Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между
головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был
2,5 - 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения
сцепления 3,5 - 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали.
[pic]
1.коленчатый вал.;2-маховик;3-ведомый диск с фрикционными нак-ладками;4- нажимной диск;5-картер сцепления;6-кожух сцепления;7-оттяжной рычаг;8- муфта выключения сцепления ;9-ведущий вал коробки передач; 10-педаль сцепления;11-тяга сцепления;12-вилка выключения сцепления;13-нажимная пружина;14-оттяжная пружина..
Рис.1 Сцепление автомобиля УАЗ-452
В.
0. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.
Коробка передач служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на ведущие колёса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом.
На автомобиле УАЗ-452В коробка передач (рис. 2) – механическая, четырёхступенчатая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу
заднего хода. Крепится к картеру сцепления с помощью четырёх шпилек.
Крутящий момент двигателя передаётся на первичный вал коробки передач через
ведомый диск сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой
передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении.
Первичный вал 9 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний – в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплён на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.
[pic]
1- ведущий вал; 2- подшипники; 3и14- зубчатые колеса постоянного
зацепления ведущего и промежуточного валов; 4- муфта включения третьей и
четвертой передач;5и13-зубчатые колеса третьей передачи;6и12-зубчатые
колеса второй передачи;7и11-зубчатые колеса первой передачи;8-Вилка
включения ; 9- Ведомый вал;10- Блок зубчатых колес передачи заднего хода;15-
Картер коробки передач.16-блок шестерен промежуточного вала.
Рис.2. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля УАЗ-452 В.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: первый реферат, реферат русь.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата