Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата

Таджикистан

Сеть ширококолейных железных дорог разделена на три изолированные системы: Бекабад—Канибадам—Шураб на севере (в Ферганской долине, Ленинабадская обл.), Сарыасия (Узбекистан)—Пахтаабад—Душанбе—Янги-Базар (Кофарнихон) в центре; Амузанг (Узбекистан, близ Термеза)—Курган-Тюбе—Яван на юге (Хатлонская обл.). Две последние системы связаны узкоколейной железной дорогой Душанбе—Курган-Тюбе—Нижний Пяндж. Все железные дороги выходят на территорию Узбекистана.

Взамен старой узкоколейной линии Курган-Тюбе—Куляб в августе 1991 г. по этому направлению началось строительство ширококолейной линии длиной 150 км. Гражданская война в республике приостановила стройку, которая возобновилась в 1994—1995 гг. Первый ее участок длиной 30 км до Сангтуда был введен в эксплуатацию в декабре 1997 г., а в сентябре 1998 г. еще 10 км — до станции Саргазон (близ Дангара). Строительство линии до Куляба продолжается.

В 1994 г. было принято решение о постройке новой дороги длиной 90 км по Зеравшанской долине от Айни до Пенджикента с выходом в Узбекистан (главным образом для освоения месторождений золота, серебра, олова, вольфрама).

Туркмения

В этой республике строительство новых железных дорог по сравнению с другими бывшими союзными республиками приобрело необыкновенный размах. Это было в первую очередь связано с необходимостью связать воедино изолированные участки на севере (Дашховуз—Тахиаташ—Кернай) и востоке (Талимарджан—Керкичи—Келиф), которые оказались отделенными от остальной страны территорией Узбекистана. В Туркменистане строительство новых железных дорог (даже через пустыни) стало одним из приоритетов государственной политики.

В 1992 г. началось строительство дороги от станции Парахат (ныне им. Сапармурата Туркменбаши; близ Теджена) на юг через Хаузханский массив к Серахсу и далее по территории Ирана по 6-километровому туннелю под Копетдагом, и до Мешхеда. Рельсы и на туркменском участке Теджен—Серахс—граница длиной 135 км были уложены к марту 1995 г., а с иранской стороны длиной 175 км — к маю 1996 г. Движение поездов по новой международной линии Мешхед—Серахс—Теджен общей протяженностью в 320 км было открыто 13 мая 1996 г.

В августе 1994 г. была сдана 5-километровая ветка Артык (в 94 км к юго-востоку от Ашхабада)—Лютфабад (на территории Ирана).

В 1993 г. развернулось строительство еще одной железной дороги длиной 170 км от станции Газанджык (Казанджик) на север, до месторождения каменного угля в районе поселка Гызылгая (Западные Каракумы). В перспективе эта линия будет доведена через пески Каракумов до Дашховуза (Ташауза). В этом же году румынские строители начали строительство линии длиной 245 км на юг от Газанджыка до поселка Гызылетрек (Кызыл-Атрек) и далее до города Горган и каспийского порта Бендер-Торкемен в Иране.

В марте 1993 г. началось строительство еще одной магистрали длиной 215 км на востоке страны для соединения с основной сетью дорог изолированного территорией Узбекистана участка Талимарджан—Керкичи—Келиф (линия Бухара—Карши—Термез). Она начинается в городе Туркменабад (бывший Чарджоу, позже Чарджев) от станции Зергер (Чарджоу-2) и идет по левому берегу Амударьи через Сакар, Халач, Керки, по строящемуся мосту через Амударью до Керкичи. В 1997 г. были уложены пути до станции Сакар.

В декабре 1993 г. на севере страны была введена в строй небольшая ветка Тахиаташ—Кёне-Ургенч (Куня-Ургенч) длиной 32 км. Эта линия была удлинена в апреле 1995 г. еще на 40 км до поселка им. Сапармурата Туркменбаши. В настоящее время она удлиняется еще на 30 км до месторождения камня Кернай, находящегося в пустыне. В перспективе эта линия будет соединена с линией Газанджык—Кызылкая через пески Западных Каракумов.

В 1995 г. началось строительство первого участка нового трансазиатского коридора Север—Юг, проходящего вдоль восточного берега Каспийского моря. Этот участок свяжет Туркменбаши (быв. Красноводск) с месторождением соли Куулисоль. Следующий участок длиной 180 км пройдет до поселка Бекдаш, а затем — до казахстанского поселка Ералиево на Мангышлаке, где эта дорога соединится с линией Бейнеу—Актау (быв. Шевченко)—Жанаозен (быв. Новый Узень). Протяженность всей линии Туркменбаши—Ералиево составит 450 км. Таким образом, будет создана меридиональная железнодорожная магистраль от нефтяных месторождений Казахстана (Тенгиз, Каражанбас, Мангышлак) до портов Туркменистана и Ирана (через линию Газанджык—Гызылетрек—Горган—Бендер-торкемен) общей длиной 850 км. Строительство этой выгодной линии будет осуществлять японская компания “Иточу корпорейшн”.

В более отдаленной перспективе намечено также сооружение железных дорог Дашховуз—Ашгабат (через Каракумы), Керки—Тагтабазар (станция на линии Мары—Кушка); Кушка—Герат (Афганистан)—Кандагар—Чеман—Карачи (Пакистан). Намечается электрификация участков Ашгабат—Бами и Ашгабат—Теджен.

Узбекистан

Приобретение независимости привело к разрыву единой сети на изолированные участки: 1) территорией Туркмении отделены от основной сети участки в Хорезмской обл. (Ургенч—Хива), Каракалпакии (Нукусский куст и линия Тахиаташ—Бейнеу), Сурхандарьинской обл. (Келиф—Термез—Кумкурган—Сарыасия с ветками на Амузанг, Хайратон); 2) территорией Таджикистана — вся сеть в Ферганской долине. Участок Сырдарьинская—Ирджарская в Голодной степи, проходящий по территории Казахстана, принадлежит Узбекским железным дорогам.

Такая изолированность как западной, так и юго-восточной сети вынудила правительство приступить к сооружению линий в обход территории Туркменистана. В декабре 1995 г. начала строиться линия Гузар—Байсун—Кумкурган длиной 222 км, которая должна соединить с главной сетью страны юго-восточный изолированный куст Сурхандарьинской обл. Ее окончание намечено в 2000 г. Эта линия пройдет от станции Гузар на существующей магистрали Карши—Китаб (Кашкадарьинская обл.) через Дехканабад, Шураб, Байсун до Кумкургана (станция на магистрали Термез—Душанбе). В 1999 г. в этом же районе началось строительство ветки длиной 65 км от станции Эльбаян (к северу от Кумкургана) до Байсунского угольного карьера.

В январе 1995 г. развернулось строительство второй магистрали Учкудук—Ленин-юлы—Турткуль—Караузек (Караозек)—Султонуиздаг (Султануиздаг)—Нукус для соединения основной сети дорог (от Навои через Учкудук и пустыню Кызылкум) с изолированной сетью Каракалпакии и Хорезмской обл. Первый участок этой линии вдоль правого берега Амударьи от Нукуса через территорию четырех районов Каракалпакии до Султануиздагского мраморного карьера (в районе станции Караозек) длиной 79 км был введен в эксплуатацию еще в августе 1989 г. (в постоянную эксплуатацию — в 1994 г.). В сентябре 1996 г. был сдан в эксплуатацию участок Туямуюн—Мискин—Турткуль длиной 60 км. Новая линия прошла от Туямуюнской плотины на Амударье (линия от станции Газ-Ачак на линии Чарджоу—Ургенч по плотине Туямуюнского гидроузла была построена в 1983 г.) через Мискин (станция Ленин-юлы) до Турткуля. Эта линия соединила левый и правый берега Амударьи, а также позволила начать строительство линии Турткуль—Караозек (170 км) и линии в сторону Учкудука. Строительство всей линии Караозек—Турткуль—Учкудук длиной 342 км должно быть завершено в 2000 г., после чего вся сеть Каракалпакии будет иметь прямую железнодорожную связь с остальным Узбекистаном. Одновременно ведется реконструкция старой линии Навои—Учкудук.

В 1993 г. была введена в постоянную эксплуатацию железная дорога Нукус—Кумшунгуль (участок Нукус—Халкабад был открыт для временной эксплуатации в конце 1977 г.), а в августе 1994 г. Кумшунгуль—Чимбай в Каракалпакии (общая длина линии от Нукуса до Чимбая — 56 км).

В соседней Хорезмской обл. в 1998—1999 гг. была построена линия длиной 55 км от станции Шават (магистраль Чарджоу—Ургенч—Ташауз) через Гурлен в поселок Джумуртау (на левом берегу р. Амударья, где расположен крупный каменный карьер). До этого сюда с территории Туркменистана была подведена ветка Зарпчи—Кубадаг—Джумуртау длиной 40 км.

В Кашкадарьинской обл. в 1997 г. начато сооружение небольшой (12 км) ветки Яккабаг—Чиракчи для соединения железной дороги Карши—Китаб с р. Кашкадарья. На юго-западе этой же области в мае 1999 г. завершено строительство новой ветки от станции Жайрон (Джийрон) до Шуртанского газохимического комплекса длиной 20 км (близ поселка Талимарджан).

Украина

После приобретения независимости встал вопрос о создании прямой связи с остальной территорией города Новгорода-Северского (до этого такая связь осуществлялась через территорию России и Белоруссии). В 1994—1995 гг. была построена 16-километровая линия Пироговка—Новгород-Северский с мостом через р. Десну, и в августе 1995 г. здесь открылось движение внутрь Украины и был исключен 180-километровый объезд через территории соседних стран.

В связи с открытием западной границы в 90-е годы были восстановлены закрытые ранее железнодорожные переходы на границе Украины и Польши: Изов—Хрубешув (1992 г.; Волынская обл.), Хыров—Нижанковичи—Пшемысль (1994 г.; Львовская обл.), Ягодин—Дорохуск (1995 г.; Волынская обл.), Рава-Русская—Верхрата (1996 г.; Львовская обл.).

Эстония

В 1994 г. составлен проект железнодорожного тоннеля под Финским заливом от Таллина до Хельсинки (Финляндия) длиной 67 или 84 км (два варианта). Строительство продолжится от 9 до 11 лет. Этот тоннель позволит объединить железнодорожную сеть Эстонии с сетью Финляндии (обе они имеют одну и ту же российскую колею 1520 мм).

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: медицинские рефераты, реферат экономическое развитие.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки