Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

|№ |Показатели |Данные, применяемые к |
| | |расчету |
|1 |Марка, модель приведенного | |
| |подвижного состава | |
| |а) ЛАЗ-695 |13 |
| |б) ЛИАЗ-677 |114 |
| |в) ЛИАЗ-5256 |66 |
|2 |Режим работы автомобилей на линии: | |
| |а) Дрг – дни работы в году |365 |
| |б) lсс – среднесуточный пробег | |
| |автомобилей |217,8 |
|3 |Категория условий эксплуатации |III |
|4 |Режим работы моторного участка: | |
| |а) число дней работы в году |255 |
| |б) количество смен |1 |
| |в) продолжительность смены |8,2 |
|5 |Способ хранения автомобилей | |
| |а) закрытый |100 % |
| |б) открытый |100% |

2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.

Таблица №11

|Марка, базовая модель |ЛАЗ-695 |ЛИАЗ-677 |ЛИАЗ-5256 |
|Периодичность, км ТО-1 |5000 |5000 |5000 |
|ТО-2 |20000 |20000 |20000 |
|Трудоемкость ЕО|0,40 |0,50 |0,50 |
| |7,5 |9,0 |9,0 |
|I-го ТО, чел.час |30,0 |15,0 |15,0 |
|ТО-1 | | | |
|ТО-2 | | | |

Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км

Таблица №12

|Марка, базовая модель |ЛАЗ-695 |ЛИАЗ-677 |ЛИАЗ-5256 |
|Удельная трудоемкость ТР, |4,5 |4,9 |4,9 |
|чел.час/1000 км. | | | |

Корректирование исходных нормативов ТО, ТР и КР

Согласно ОНТП-01-86 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:

К1- категории условий эксплуатации

К2 - модификации подвижного состава и организации его работы

К3 - природно-климатических условий

К4 - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава

К5 - способа хранения подвижного состава

Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62
ОНТП-01-86.

2.1.2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтного

пробега

Исходные нормативы периодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. №
55, которые установлены для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать по формуле:

[pic] где lНТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомобиля.
К1, К3 - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №13
|Марка, базовая|Исходная |К1* К3 |Расчетная периодичность,|
|модель |нормативная | |lто, км |
| |периодичность | | |
| |lНТО, км | | |
| |ТО-1 |ТО-2 | |ТО-1 |ТО-2 |
| | | | | | |
|ЛАЗ-695 |5000 |20000 |0,8 * 0,9 |3600 |14400 |
|ЛИАЗ-677 |5000 |20000 |0,8 * 0,9 |3600 |14400 |
|ЛИАЗ-5256 |5000 |20000 |0,8 *0,9 |3600 |14400 |

2.1.2.2 Нормы пробега подвижного состава до КР

Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не менее величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по формуле:

Lкp=L нкр*К1*К2*Кз (км),

где LHKp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля

К1, K2, К3 - коэффициенты корректирования нормативов

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: информационные системы реферат, курсовая работа по менеджменту, тезис.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки