Предыдущая страница реферата | 9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 | Следующая страница реферата

Количество поездов в сутки - это разновидность густоты на участке, поэтому “Итого по дороге” суммировать нельзя. Округление числа поездов в сутки производится в сторону сближения величин на участках. В итоге по дороге ставится количество поездов по участку с большими размерами движения. Расчеты приведены в табл.2.8.

Общий пробег досчитывается в табл.2.10 и 2.11, но прежде проводится обоснование расчетной величины эксплуатируемого парка локомотивов.

Т а б л и ц а 2.7

Определение линейного пробега локомотивов, тыс.

|Участок |Во главе поезда, поездо-км |В одиночном |Линейный |
|по дороге|Туда |Обратно |Всего |Следовании |пробег |
|№ 1 | | | | | |
|№ 2 | | | | | |
|Всего по | | | | | |
|дороге | | | | | |

2.1.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивный парк можно определить несколькими способами.
1. По тонно-километровой работе ([pic] ):

[pic] где [pic] - суточная производительность локомотива.

Таблица 2.8

Определение суточных размеров движения в поездах по участкам
|Участок |Протяж|Поездо-километры в год, тыс |Количество поездов в |Количество поездов в | |
|по дороге|енност| |год, ед. |сутки | |
| |ь | |поездов | | |
| |участк| | | | |
| |а, км | | | | |
| | |сборн| |Од.сле|Сквозны|сбор|Сквоз|Од.сл|Сквоз|сборных|Сквозн|Сквозны| |
| | |ых |Сквозн|дов. |х |ных |ных |едов.|ных | |ых |х | |
| | | |ых | |гружены| |порож| |груже| |порожн|гружены| |
| | | |порожн| |х | |них | |ных | |их |х | |
| | | |их | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |Од.следо|
| | | | | | | | | | | | | |вания |
|Туда | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
|Обратно | | | | | | | | | | | | | |
|Итого по | | | | | | | | | | | | | |
|участку №| | | | | | | | | | | | | |
|1 | | | | | | | | | | | | | |
|Туда | | | | | | | | | | | | | |
|Обратно | | | | | | | | | | | | | |
|Итого по | | | | | | | | | | | | | |
|участку №| | | | | | | | | | | | | |
|2 | | | | | | | | | | | | | |
|Всего по | | | | | | | | | | | | | |
|дороге | | | | | | | | | | | | | |
2. По линейному пробегу ([pic] ):

[pic]

где [pic] - среднесуточный пробег локомотива.
3. По бюджету времени ( [pic] ):

[pic]

где [pic] - локомотиво-часы в сутки,

[pic],

где [pic] - время в чистом движении, ч;

[pic]- время простоя на промежуточных станциях, ч;

[pic] - время простоя в пунктах основного депо, ч;

[pic]- время простоя в пунктах оборота, ч;

[pic]- время простоя в пунктах смены бригад, ч.
4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1пару поездов ([pic] ):

[pic] ,

где [pic][pic]- суточные размеры движения в парах поездов;

[pic]

где [pic]- cреднее время оборота локомотивов, ч.

В курсовой работе используется 3-й способ расчета. При получении итогов количественные показатели суммируются, а качественные находятся по агрегатным средним.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение, технические рефераты, сочинение тарас.



Предыдущая страница реферата | 9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки