Предыдущая страница реферата | 18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28 | Следующая страница реферата

1. «Плата за проезд»

2. «Касса» - суммирует плату нарастающим итогом

3. «Посадки» - учитывает число посадок

4. «Оплаченные километры пробега»

5. «Общий пробег» - фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует показания спидометра.

Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля- такси. При вызове и предварительном заказе такси таксометр включается от пункта подачи, и заказчику сообщается примерная стоимость подачи автомобиля- такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10 км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:

> Коэффициент платного пробега

> Среднюю скорость движения

> Среднее расстояние поездки пассажиров (в расчете на одну поездку)
В последнее время оплата за проезд в легковом автомобиле-такси осуществляется по так называемым договорным тарифам, а не по таксометру. За проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и междугородных сообщений взимается плата:
> На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки, устанавливается решением местных органов власти
> На пригородных и междугородных перевозках – по поясным тарифам, которые дифференцированы в зависимости от дальности поездки.

Тарифы устанавливают и размеры налагаемых штрафов за безбилетный проезд и неоплаченный провоз багажа.

Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным транспортом

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет социальное и экономическое значение.

Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава:
> Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности
> Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта
> Расширение маршрутной сети
> Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания населения являются:
> Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
> Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами
> Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии, в АВ и АС

Основные задачи управления качества являются:
1. Разработка нормативов качества
2. Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и достижений в области управления качеством (АСДУ-А), «НЭЖАН» и т.п.
3. Планирование повышения уровня качества
4. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию транспортного производства на всех его участках с целью достижения установления нормативов качества
5. Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава
6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия в целом
7. Обеспечение оперативной информации об эффективности и качестве труда на всех участках производства, анализ этой информации для выявления отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих отклонения
8. Контроль за реализацией разработанных мероприятий.

Нормативы показателей качества перевозок пассажиров автобусами

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:
> Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)
> Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.)
> Безопасность перевозки
> Вежливость со стороны персонала
> Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

> Плотность автобусной сети

> Частота и интервал движение автобусов

> Регулярность движения автобусов на маршрутах

> Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

I. Наполнение автобусов:
> Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м2, например ЛАЗ-

672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7
II. Коэффициент наполнения автобусов
> Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73[pic]0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)
> Пригородные автобусы – не более 0,56
> Междугородные автобусы – 0,8[pic]0,9
III. Регулярность движения

> На городских и пригородных маршрутах не менее 98%

> На междугородных маршрутах - 100%

IV. Плотность маршрутной сети
> До 100 тыс. жителей – 1,4[pic]1,6 км/км2
> От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8[pic]2,0 км/км2
> От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0[pic]2,3 км/км2
> От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км2
> Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км2

V. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»
|Размер пассажиропотока,|Число автобусов на 1 км |
|пасс/час |маршрутной сети, ед. |
|До 750 | 4,5 |
|От 750 до 1500 | 1 |
|От 1500 до 2250 | |
| |1,5 |
|От 2250 до 3000 | 2 |
|От 3000 до 3750 | |
| |2,5 |
|От 3750 до 4500 | 3 |
|Свыше 4500 | 4 |

VI. Ориентированные интервалы движения автобусов
|Размер пассажиропотока, |Интервал движения |
|пасс/час |автобусов, мин. |
|До 750 | 8 |
|От 750 до 1500 | 4 |
|От 1500 до 2250 |2,7 |
|От 2250 до 3000 | 2 |
|От 3000 до 3750 |1,6 |
|От 3750 до 4500 | 1,3 |
|Свыше 4500 | 1 |

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

VII. Коэффициент сменности (пересадочности)

> Свыше 1 млн. жителей 1,4

> От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

> От 250 до 500 тыс. 1,2

> До 250 тыс. 1,1
VIII. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух
IX. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

> Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

> От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.

> От 250 до 500 тыс. 30 млн.

> До 250 тыс. 25 млн.

X. Средняя дальность поездки, км

> Свыше 1 млн. жителей 7 км

> От 500 тыс. до 1 млн. 5 км

> От 250 до 500 тыс. 4 км

> До 250 тыс. 3,3 км

XI. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м

> Свыше 1 млн. жителей 330 м

> От 500 тыс. до 1 млн. 300 м

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпори по математиці, менеджмент, развитие россии реферат.



Предыдущая страница реферата | 18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки