Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов.

Основная задача курсовой работы по дисциплине "Основы технологии производства и ремонта автомобилей" является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса, а также приобретение навыков проектирования технологических процессов восстановления деталей автомобиля и пользования ГОСТами, нормативной и другой справочной литературой.

РАЗРАБОТКА И РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

1.1. Исходные данные

Исходными данными для разработки технологического процесса являются:

. рабочий чертёж детали с технологическими требованиями на её изготовление;

. производственная программа;

. карта технологических требований на дефектацию детали;

. каталоги и справочники по используемому оборудованию и технологической оснастке.

1.2. Анализ условий работы детали

В процессе работы двигателя шатуны испытывают значительные знакопеременные нагрузки. При движении поршня во время рабочего хода и такта сжатия шатун сжимается силами давления газов, воспринимаемыми поршнем. Силы инерции поршня стараются оторвать поршень от шатуна, а значит
– растянуть шатун. При нормальных условиях работы износа шатуна не происходит. При отсутствии смазки или её низком качестве может произойти схватывание, а в следствии этого – проворачивание верхней втулки или вкладышей, что приводит к задирам нижней и верхней головки шатуна. Износ верхней головки шатуна может происходить из-за частой замены верхней втулки. Шероховатость поверхности отверстий головок шатунов Ra(0,63(0,40 мкм.

Материал шатуна – сталь 40 Р, твёрдость материала шатуна НВ 217(248.

1.3. Технические условия на контроль-сортировку

Технические условия на контроль-сортировку приводятся в карте технических требований на дефектацию детали. В карте дефектации указаны дефекты, размеры (номинальный, допустимый без ремонта и допустимый для ремонта), а также необходимые технические воздействия. Схема шатуна с указанием мест и значение размеров контроля и дефектовки представлена на чертеже. При контроле детали, поступившей в капитальный ремонт проверяются следующие параметры:

. уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головки, контролируется шаблоном 184,5 мм, бракуется при размере менее 184,5 мм;

. изгиб и скручивание шатуна. В случае непараллельности и отклонения от положения более 0,04 мм на длине 100 мм ремонтировать правкой.

Браковать при изгибе или скручивании, неисправимых правкой;

. износ отверстия верхней головки шатуна под втулку. При размере более

29,53 мм производят растачивание до ремонтного размера 29,75+0,023 мм;

. деформация или износ отверстия нижней головки шатуна. При размере более 69,512 мм ремонтируется.

. износ торцов нижней головки. Бракуется при размерах менее 28,5 мм.

Причины возникновения дефектов указаны в п. 1.2.

1.4. Маршрут восстановления детали

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: отчет по практике, краткий доклад, антикризисное управление.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки