УрГАПС

Кафедра:СУГР

ПРОЕКТ НОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ пояснительная записка

Выполнил студент гр. Д-334

Сорокин И.В.

Проверила : Рыкова Л.А.

ЕКАТЕРИНБУРГ

1997

Введение

Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки ( или смены локомотивных бригад ),технического и коммерческого осмотра составов , расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов , ремонта локомотивов , вагонов ( при наличии ремонтной базы ),а также для выполнения пассажирских , грузовых и коммерческих операций.
Из числа многих факторов , определяющих тип и конструкцию участковой станции , наибольшее значение имеют : род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков , число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий , взаимное расположение основных парков , размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам , а также объем и характер транзитного движения и местной работы , длина станционной площадки и местные условия .
На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами , а также операции связанные с обслуживанием пассажиров , местной грузовой работой , экипировкой и ремонтом локомотивов , ремонтом вагонов .
Транзитные грузовые поезда , следующие без переработки , принимаются на пути приемо-отправочного парка , в котором меняют локомотивы или локомотивные бригады ( в зависимости от схемы тягового обслуживания
),производят технический и коммерческий осмотр состава , отцепку и прицепку групп вагонов , безотцепочный ремонт вагонов , зарядку и проверку автотормозов .
Участковые и сборные поезда , расформировываемые на участковой станции , принимают преимущественно на крайние , ближайшие к сортировочным , пути приемо-отправочного парка . После отцепки локомотива , технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка . Из этого парка вагоны , следующие под выгрузку , подаются на пути грузового двора или подъездные пути .
Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка . Расформирование и формирование поездов могут выполнять два локомотива на вытяжных путях с обоих концов сортировочного парка , а при значительном объеме работы - на горке или полугорке . Готовые составы переставляют непосредственно с путей сортировочного парка .
Целью данного курсового проекта является : n определить полезную длину приемо-отправочных путей и оптимальное примыкание бокового направления , установить тип участковой станции для заданных условий ; n разработать варианты принципиальных схем станции; n произвести расчет путевого развития станции , локомотивного хозяйства и путепроводных развязок , грузовых устройств ; n произвести выбор целесообразной схемы для проектирования путем технико- экономического сравнения вариантов ; n вычертить план станции в масштабе 1:2000

1.Анализ задания на проектирование

1.1 Анализ исходных данных

В нашем задании станция Н является узловой ( имеет три примыкания ) . В курсовом проекте принимается : линия А - Б основная , двухпутная ; подход
В - Н является боковой двухпутной линией . Линии оборудованы автоблокировкой , на станции проектируется МРЦ .
В задании приводится таблица суточных размеров движения по категории поездов с итоговыми графой и строкой . Грузовые поезда на ст. Н - это поезда в расформирование , которыми для участковых станций являются в основном сборные и участковые . Пассажирские поезда на ст. Н - это местные и пригородные поезда.
В курсовом проекте мы должны запроектировать участковую станцию , на которой будут выполняться операции по смене локомотивных бригад , смене локомотивов и их экипировки , технического и коммерческого осмотра составов
, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов , по обслуживанию подъездного пути ,пассажирские , грузовые и коммерческие операции .

Таблица 1.1

Суточные размеры грузового движения

|с |На направление |На станцию Н |Итого |
|направле- | | | |
|ния | | | |
| |А |Б |В |сборные |участк-е |--- |
|А | |50 |20 |1 |2 |73 |
|Б |50 | |10 |1 |1 |62 |
|В |20 |10 | |2 |1 |33 |
|груз-е с Н|1 сб. | 1сб. 1 | 2 сб. 1 | |8 |
| |2уч. |уч. |уч. | | |
|Итого |73 |62 |33 |4 |4 |176 |

Таблица 1.2

Суточные размеры пассажирского движения

|с |На направление |На станцию Н |Итого |
|направле- | | | |
|ния | | | |
| |А |Б |В |пригор-е |конечные |--- |
|А | |17 |2 |- |1 |20 |
|Б |17 | |1 |2 |2 |22 |
|В |2 |1 | |- |1 |4 |
|Итого | | | | | |46 |

2 Роль станции в тяговом обслуживании поездов

Роль станции в тяговом обслуживании поездов отражена на рис. 1.1 , представляющем собой схему обращения локомотивов на участках .

Н

НЕЧ.

А

Б

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки