Организация грузовой работы

Категория реферата: Рефераты по транспорту
Теги реферата: определение реферат, диплом
Добавил(а) на сайт: Cigler.

Предыдущая страница реферата | 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 | Следующая страница реферата

Для расчета оборота вагона используем данные выполнения
Следующих показателей оборота вагона:
1. Среднесуточная погрузка -Uп = 1403 ваг
2. Среднесуточная выгрузка -Uв = 515 ваг.
3.Прием груженых -Uпр гр = 190 ваг.
4.Вагоно-км грузового парка груженые + порожние -NS= 760854.2 ваг.км
5.Участковая скорость -Vуч. = 38,3 км/час
6.Простой вагона под одной грузовой операцией -Тгр = 20,15 час.
7.Простой вагона на одной технической станции -Т техн. = 4,06 час.

На основании этих данных определяем следующие:
1.Полный рейс вагона
L полн = NS / U = 760854,2 / 1593 = 477,62 км
2.Коэффициент местной работы
Км = (Uв + Uп)/U = 1918/1593 = 1,2
3.Вагонное плечо
Lв =ЕNS / Nтехн = 7608540 /33331 = 228,3 км
Где
Nтехн -количество транзитных вагонов на отделении, отправленных с технических станций = 3333100

Оборот вагона
Qв = 1/24(477,62/38,3+1,2*20,15+477,62*4,06/228,3)=

= 1/24(12,47+24,18+8,494)=1/24*45,1438 = 1,88 (сут.)

Согласно фактическим данным, оборот местного вагона составил 2,44 сут
Оборот местного вагона по расчету:
Qм = Пм / Uв, (31)
Где
Пм - местный груз на себя = 1403 ваг/сут
Uв, - выгрузка = 515 ваг/сут
Qм = 1403 / 515 = 2,72 суток
Согласно развернутой трехчленной формуле

1/24 (Lм Lв х Т техн.)
Qполн=------------- + Км х Тгр + --------------------- (32)

(Vуч Lм ) где
Рейс местного вагона считаем по формуле
1м = Епп * 1п / Uв, (33) где
221986 ваг/км -пробег вагонов, погруженных на себя
6572754 ваг/км -пробег вагонов, прибывших под погрузку с 4-го отделения
Vуч. Участковая скорость = 38,3 км/час
Км коэффициент местной работы = 1,2
Тгр грузовой простой = 20,15 час.
Т техн. Транзитный простой = 4,06 час.
Подставляя данные в формулу оборота местного вагона, полученные на основе фактических данных 1998 года и расчетных, получим:
Qм = 1/24(470,3/38,3+1,2*20,15+228,3*40,6/470,3) =

= 1/24 (12,28+24,18+1,976) =1,6 сут.

14.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ ПРИ ОБЪЕДИНЕНИИ

ДИСПЕТЧЕРСКИХ КРУГОВ.

14.1. АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫХ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ (ОВПФ) НА

РАБОЧЕМ МЕСТЕ.

Одним из наиболее вероятных опасных вредных производственных факторов следует назвать следующие:

-физические;

-психофизиологические.

В ходе рабочей смены каждому диспетчеру приходится очень долгое время находится в сидячем положении, т.к. ему необходимо вести график движения поездов, вести переговоры с дежурными по станциям и дежурными по депо, локомотивными бригадами. Происходит большая нагрузка на скелет человека, в особенности на позвоночник. Так же в течение смены большая нагрузка падает на анализаторы человека: глаза и органы слуха. В особенности нагрузка на анализаторы ложится при работе на участках с диспетчерской централизацией, где поездной диспетчер сам следит по табло за движением поездов и руководит работой станционных устройств.

В работе поездного диспетчера многое зависит от его внимания и сосредоточенности на выполнение своих функций. От того, насколько правильно принято решение, зависит работа других людей, а подчас и их жизнь. Поэтому немаловажны показатели микроклимата в помещении, где работает диспетчер.

Установлено, что в помещениях с высокой температурой и уровнем углекислоты, превышающим норму на 0,5%, оператор уже через 1,5 часа работы не может сосредоточиться на функциях его деятельности.

В нестандартных ситуациях, таких как опоздание поездов, аварии, крушения, продолжительные ремонты на линии, от поездного диспетчера требуется особое внимание, что приводит к высоким нервно-психическим нагрузкам. Известны случаи инсульта у поездных диспетчеров от сильной нагрузки.

Все вышеизложенное требует хорошей организации рабочих мест в соответствии с нормами, предъявляемыми к уровню опасных вредных производственных факторов.

Некоторые данные приведены в таблице 14.1.

14.2.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО НОРМАЛИЗАЦИИ УСЛОВИЙ ТРУДА ПОЕЗДНЫХ

ДИСПЕТЧЕРОВ.

Одним из основных мероприятий и самыми главными, на наш взгляд, являются профессиональный отбор и обучение. Человек, который заранее знает какие функции он должен выполнять и как лучше это делать, по моему мнению, будет нести меньшую нагрузку на нервную систему за счет того, что не будет совершать лишних, а также непрофессиональных действий. Профотбор позволит обеспечить надежную работу диспетчера в экстремальных ситуациях.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: бесплатные рассказы, инновационный менеджмент, план дипломной работы.

Предыдущая страница реферата | 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 | Следующая страница реферата

Рефераты | Рефераты по транспорту | Организация грузовой работы

Организация грузовой работы

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

Категории:

Разделы сайта