Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

[pic]= 103,16 [pic]= 171,69 [pic]= 116,58

1.2.3. Теплопритоки на охлаждение груза и тары в вагоне.

[pic]

где Сгр и Ст - соответственно теплоёмкость груза и тары, Сгр = 3,56 кДж/(кг?К),

СТ = 2,9 кДж/(кг?К);

GГР и GТ - соответственно масса груза и тары, GГР= 36 т, GТ= 6 т; tгрн - начальная температура груза, из задания. tгрн = 11 0С. tгрк - конечная температура груза, tгрк = tвв = 5 0С ;

На рисунке 1 показана диаграмма охлаждения груза и воздуха в вагоне.
Так после окончания погрузки и закрытия дверей температура воздуха в вагоне принимает значение близкое к начальной температуре груза (tгрн ). После отключения холодильного оборудования в первую очередь охлаждается воздух в вагоне. При

понижении его температуры до значения соответствующего нижней границе режима перевозки , холодильное оборудование отключается. Воздух в вагоне начинает нагреваться за счёт влияния теплопритоков и теплопоступлений от самого груза. Как только температура воздуха внутри вагона повышается до верхней границы режима перевозки вновь начинается процесс охлаждения и т. д.

Первоначальная продолжительность охлаждения воздуха в вагоне, соответствующая так называемому нестационарному режиму перевозки, во многом зависит от начальной температуры груза и плотности погрузки, определяется по формуле:

[pic] где m - эмпирический коэффициент, определяющий тепм охлаждедия в вагоне, зависящий от вида продукта и плотности погрузки, m=0,031; b - темп охлаждения воздуха в вагоне, зависящий от характеристик

ИПС, b=0.35 K/ч.

[pic]

Охлаждение груза в вагоне до значений температур соответствующих стационарному режиму перевозки, осуществляется за время ?гр0,определяемое по формуле:

[pic]

[pic]

Таким образом, получаем:

Q3=(3.56?36+2,9?6)?(11-5)?10-3=873,36

Теплоприток [pic] относят на те станции и участки маршрута, на которых происходит охлаждение груза и тары, то есть в пределах ?гр0.

Для этого значение Q3 распределяют пропорционально времени нахождения вагона на этих участках и станциях:

[pic]
Таким образом, теплоприток Q3 по всем опорным станциям и участкам маршрута, кДж:[pic]= 134,57; [pic]= 235,5; [pic]= 67,29; [pic]= 168,21;
[pic]= 100,93; [pic]= 166,87

1.2.4. Теплоприток за счёт биохимического тепла.

Теплоприток Q4 расчитывается отдельно для стационарного и нестацонарного режимов

[pic]

где q4HЕСТ и q4CТ - удельные тепловыделения, соответственно для нестационарного и стационарного режимов перевозки, q4HЕСТ=78 кДж/(т?ч), q4CТ=49 кДж/(т?ч),

Таким образом теплоприток Q4 по всем станциям и участкам, кДж:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему личность, отечественная история шпаргалки, курсовая работа по управлению.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки